一种双重减震电梯轿厢结构的制作方法

本实用新型涉及一种电梯轿厢结构，特别是一种双重减震电梯轿厢结构。

背景技术：

随着世界科技与经济的高速发展，一座座摩天大楼拔地而起。在众多的楼宇设备中，电梯是人们进入楼宇首先使用到的人机交互机电设备。人们在追求快速便捷地到达目的地的同时，也更注重舒适安全的乘坐环境。因此，乘坐环境的舒适感能给乘客最直接的感受，是提高楼宇设备形象的最重要一个因素。由于电梯轿厢在狭长的井道内运行，必然会产生一系列空气动力学问题，包括气动阻力、气动噪音及振动等，目前的电梯轿厢减震能力较弱，严重地影响到轿厢运行时的舒适感。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种双重减震电梯轿厢结构。它具有良好的减震效果。

本实用新型的技术方案：一种双重减震电梯轿厢结构，包括轿厢体和轿厢架；所述轿厢体包括轿顶，轿顶下方设有轿壁，轿壁下方设有轿底；所述轿厢架包括位于轿底下方的托架，托架上两对称侧边的内端均设有减震装置和防过载保护装置，减震装置的上端与轿底相固定，防过载保护装置的上端与轿底之间留有间隙；所述减震装置包括固定在轿底下方的减震橡胶座，减震橡胶座下方设有与托架相固定的弹性单元。

前述的一种双重减震电梯轿厢结构中，所述弹性单元包括两个截面为U型结构的压簧片，压簧片下端与托架相固定，压簧片上端设有连接板，连接板与减震橡胶座底部相固定。

前述的一种双重减震电梯轿厢结构中，所述托架上两对称侧边的外端设有立柱，立柱上方设有上梁。

前述的一种双重减震电梯轿厢结构中，所述减震橡胶座包括分别与连接板和轿底相固定的钢板，两块钢板之间胶接有橡胶块。

前述的一种双重减震电梯轿厢结构中，所述防过载保护装置包括固定在托架上的止移架，止移架上设有顶起螺柱，顶起螺柱上设有螺母；所述的顶起螺柱与轿底之间留有间隙。

与现有技术相比，本实用新型通过在电梯轿底和托架之间设置减震装置，减震装置由减震橡胶、连接板和二个压簧片通过螺栓连接组装而成，橡胶橡胶连接轿底，用于隔离电梯运行的高频振动，压簧片连接托架，用于隔离电梯运行的低频振动，实现轿底与托架的减震隔离，从而将轿厢体与承载轿厢体的轿厢架独立开来，以轿厢架为载体的机械振动要传递到轿厢体上都必须经此再次衰减，从而实现减小轿厢体运行震动的效果；而且，在托架的每一侧设置防过载保护装置，避免轿厢在非正常载荷工况(过载)下，减震装置变形量过大而导致减震橡胶和压簧失效，提高运行的稳定性和安全性。综上所述，本实用新型具有良好的减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是轿底和托架的结构示意图；

图3是图2的A向示意图；

图4是减震装置的结构示意图。

附图中的标记说明：1-轿厢体，2-轿厢架，3-橡胶块，4-止移架，5-顶起螺柱，6-螺母，7-连接板，11-轿顶，12-轿壁，13-轿底，21-托架，22-减震装置，23-防过载保护装置，24-减震橡胶座，25-压簧片，26-弹性单元，27-立柱，28-上梁，29-钢板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。一种双重减震电梯轿厢结构，构成如图1至图4所示，包括轿厢体1和轿厢架2；所述轿厢体1包括轿顶11，轿顶11下方设有轿壁12，轿壁12下方设有轿底13；所述轿厢架2包括位于轿底13下方的托架21，托架21上两对称侧边的内端均设有减震装置22和防过载保护装置23，减震装置22的上端与轿底13相固定，防过载保护装置23的上端与轿底13之间留有间隙；所述减震装置22包括固定在轿底13下方的减震橡胶座24，减震橡胶座24下方设有与托架21相固定的截面为U型结构的弹性单元26。

所述弹性单元26包括两个截面为U型结构的压簧片25，压簧片25下端与托架21相固定，压簧片25上端设有连接板7，连接板7与减震橡胶座24底部相固定。

所述托架21上两对称侧边的外端设有立柱27，立柱27上方设有上梁28。立柱27两侧设有斜拉筋。

所述减震橡胶座24包括分别与连接板7和轿底13相固定的钢板29，钢板29之间胶接有橡胶块3。

所述防过载保护装置23包括固定在托架21上的止移架4，止移架4上设有顶起螺柱5，顶起螺柱5上设有螺母6；所述的顶起螺柱5与轿底13之间留有间隙。

本实用新型的工作原理：托架的两个对称侧边上均设有四个减震装置把轿厢体与轿厢架完全独立开来。以轿厢架为载体的机械振动要传递到轿厢体上都必须经此再次衰减且每侧额外增加二个防过载保护装置，避免轿厢体在非正常载荷工况(过载)下，减震装置变形量过大而导致减震橡胶和压簧失效。

减震装置由一个减震橡胶、连接板和二个压簧片构成，通过螺栓连接组装而成，上层橡胶面连接轿底，下层压簧面连接托架，实现轿底与托架的减震隔离。