用于汽车吊带冲击钻功能的吊篮装置的制作方法

本实用新型属于起重技术领域，尤其涉及一种用于汽车吊带冲击钻功能的吊篮装置。

背景技术：

汽车吊具有方便灵活、工作效率高、专场快的优点，广泛应用于公路、桥梁、电力、矿山、建筑、抢险等领域。对于某些场合，比如在对山区道路悬壁公路上方的岩壁进行架线作业时，一般是仍然是施工工人系上安全带，安全带与山顶垂下安全绳挂接后进行钻孔、安装等作业汽车吊只有起吊起重功能，为架线作业提供施工材料和工具。这种施工方式不仅具有劳动强度大，具有极大的危险性，而且施工效率低。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种劳动强度小、安全可靠性高、施工效率高的用于汽车吊带冲击钻功能的吊篮装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：用于汽车吊带冲击钻功能的吊篮装置，包括呈长方体框架形状的吊篮本体，吊篮本体顶部四根横杆的中部分别固定设有一个挂环，四个挂环与汽车吊的吊钩之间通过钢丝绳连接，吊篮本体顶部的四个拐角处分别固定连接有一根斜拉杆，四根斜拉杆的上端分别固定设有第一连接板，汽车吊最内部的一节吊臂前端的头部的左侧和右侧分别固定设置有两块第二连接板，四根斜拉杆上端的第一连接板对应与一块第二连接板通过紧固螺栓连接；

吊篮本体内底部前侧设置有工具箱，吊篮本体在工具箱顶部前侧设置有支架，支架上端铰接有一根导轨，导轨沿前后方向布置，导轨上滑动连接有抗冲击电机，抗冲击电机的主轴朝前设置并同轴连接有一根钻头，导轨后端固定设置有限位架，限位架与抗冲击电机后侧之间通过钻进油缸连接，钻进油缸两端分别与限位架和抗冲击电机通过铰链连接，工具箱顶部后侧与导轨底部之间设置有顶升油缸，顶升油缸的两端分别与工具箱顶部和导轨底部通过铰链连接；

抗冲击电机包括底座、上半壳和下半壳、主轴、定子和转子，底座和下半壳为一体结构，底座滑动连接在导轨上，上半壳和下半壳之间的前侧和后侧分别通过防锈蚀螺栓连接组件紧固连接；

定子固定设置在上半壳和下半壳的圆周内壁，上半壳和下半壳的左右两端部均设置有一个轴承室，每个轴承室内均过盈安装有一个轴承，转子固定设置在主轴上，主轴左右两端分别穿过一个轴承的内圈并与轴承内圈间隙配合，主轴表面沿轴向方向开设有两道分别位于一个轴承内侧的导槽，每个轴承的内圈沿轴向方向固定连接有伸入到导槽内的导块，导槽的宽度与导块的宽度相等，导槽的轴向长度大于导块的轴向长度；上半壳和下半壳左端部在左侧的轴承室外设置有左端盖，主轴的左端伸出左端盖，上半壳和下半壳右端部在右侧的轴承室外设置有右端盖，右端盖轴部开设有通孔，右端盖右侧同轴向设置有外筒体和内筒体，外筒体左端和内筒体左端通过环形板固定连接，环形板左侧表面与右端盖右侧表面固定连接，内筒体右端固定设有堵板，外筒体内壁和内筒体外壁之间形成环形腔体，外筒体右端固定连接有密封板，外筒体右端面与密封板左侧面之间设有密封环，内筒体左侧敞口，主轴右端同轴向固定连接有导柱，导柱滑动连接在内筒体内，导柱上设置有与内筒体的内壁滑动密封配合的密封圈，内筒体上均匀开设有若干将环形腔体和内筒体内部连通的油孔，油孔的内径的1-3mm，环形腔体的小于大于内筒体内部的体积，内筒体和环形腔体内充填有液压油，液压油的体积等于内筒体内部的体积。

主轴上设置有卡簧，卡簧与右侧的轴承内圈的右端面接触。

内筒体的内部设置有一个压缩弹簧，压缩弹簧的左端与导柱的右端固定连接，当液压油无压力以及压缩弹簧处于完全伸展状态时，压缩弹簧的右端部与堵板接触，同时导块的右端部与导槽的右端部接触。

防锈蚀螺栓连接组件包括防护帽、连接螺栓、连接螺母、垫圈和圆环形的弹性嵌件，连接螺栓自下而下穿过下半壳和上半壳，连接螺栓螺纹连接在连接螺栓的上端部，所述的垫圈和弹性嵌件均套设在连接螺栓上，连接螺母、垫圈和弹性嵌件自上而下依次设置，连接螺母下表面通过垫圈和弹性嵌件与上半壳压接配合；

垫圈在圆周表面上开设有第一圆环槽，防护帽为下端开口的圆筒状结构，防护帽的内壁下部设置有上定位环和下定位环，防护帽内壁在上定位环和下定位环之间形成第二圆环槽，下定位环下端面与防护帽下端面齐平，第一圆环槽与第二圆环槽内外对应连通形成圆环形的安装腔，所述的弹性嵌件装配在安装腔内；防护帽、上定位环和下定位环采用塑料一体注塑而成。

弹性嵌件包括四个半径均相同、圆心角均为90°的圆弧形结构的限位条，每个限位条的外圆周表面均沿圆周方向开设有两道安装槽，每个限位条的一端沿垂直方向开设有一个安装孔，下定位环自下而上通过四个定位螺钉对应穿过一个安装孔与上定位环下部螺纹连接，每个限位条的中部外侧开设有与两个安装槽均连通的且横截面呈L型的卡槽，卡槽内设有U型弹簧，U型弹簧的两根簧臂对应装配在两道安装槽内并与防护帽内壁顶压配合，U型弹簧的两根簧臂均指向相邻一个限位条穿设有定位螺钉的一端。

垫圈外圆周在第一圆环槽上方的部分呈上细下粗的圆锥状结构，每个限位条沿径向方向的厚度均上厚下薄。

采用上述技术方案，本实用新型通过四根斜拉杆与汽车吊最内部的一节吊臂前端的头部连接，这样可以使吊篮本体在高空作业时与汽车吊的吊臂成为一体，吊篮本体顶部的四个挂环通过钢丝绳与汽车吊的挂钩连接，钢丝绳主要起到承担吊篮本体以及施工人员重量的作用。

在作业前，顶升油缸和钻进油缸均通过高压油管与汽车吊上的液压系统连接，施工人员可以进入吊篮本体内两个施工人员，汽车吊将吊篮本体和起吊到施工地点后，施工人员在吊篮本体内进行作业，划好钻孔点后，启动顶升油缸使导轨以支架上端为支点旋转，当钻头与岩壁垂直后停止，然后启动钻进油缸和抗冲击电机，钻进油缸的活塞杆伸长驱动抗冲击电机沿导轨向前移动，钻头高速旋转对岩壁进行钻孔作业。钻孔结束后，再通过操控汽车吊将吊篮本体移动对下一处岩壁进行钻孔。

由于钻头是对坚硬的岩壁进行钻孔作业，抗冲击电机的主轴会受到较强的冲击力。抗冲击电机的主轴左端为动力输出端，当主轴左端受到轴向冲击时，主轴会突然向右窜动，主轴上的导槽沿轴承内圈上固定设置的导块向右移动，主轴右端就会驱动导柱，导柱驱动压缩弹簧向右顶压堵板，同时，导柱对液压油产生推力，将内筒体内的液压油通过油孔挤入到环形空腔内，由于导柱由左向右移动，导柱上的密封圈会将内筒体上的油孔封堵，内筒体与环形腔体之间油孔通道减小，内筒体内液压油的压力增大，液压油就能起到良好的缓冲减压左右，压缩弹簧也起到良好的缓冲作用，这样就避免轴承收到冲击力，有效地保护了轴承。主轴上开设导槽与轴承内圈上固定设置的导块之间的配合用于传递扭矩，同时也方便主轴沿轴向移动，在主轴与轴承内圈之间具有间隙的条件下，也确保主轴在转动过程中不与轴承内圈产生摩擦。卡簧用于定位右侧轴承轴向位置的作用。

当压缩弹簧处于完全伸展状态时，压缩弹簧的右端部与右端盖接触，同时导块的右端部与导槽的右端部接触；这样在主轴未收到轴向冲击力时，使主轴在轴向方向上定位。

环形腔体的小于大于内筒体内部的体积，液压油的体积等于内筒体内部的体积，这样环形腔体内充满液压油后，内筒体内部仍然有一部分液压油，避免导柱将压缩弹簧也压到最短极限时产生硬碰硬的应力。

另外，本实用新型中的吊篮本体长期在野外，抗冲击电机也会时常损坏，这就需要拆卸上半壳，需要确保连接上半壳和下半壳之间的连接螺母和连接螺栓之间具有良好的螺纹配合性能，因此，本实用新型在上半壳和下半壳之间设置防锈蚀螺栓连接组件。防锈蚀螺栓连接组件的具体安装过程及防锈蚀原理为：先把四个U型弹簧对应安装到四个限位条的卡槽和定位槽内，再把一个限位条放置到第二圆环槽内，使用一个定位螺钉将这个限位条固定，接着依次把另三个限位条使用定位螺钉和固定到第二圆环槽内，四个定位螺钉均为沉头结构，由于U型弹簧的作用，四个限位条的活动端均凸出上定位环内壁和下定位环内壁。在拧紧连接螺栓上端的连接螺母后，操作者手持防护帽，套到连接螺母和连接螺栓外向下按压，由于垫圈外圆周在第一圆环槽上方的部分呈上细下粗的圆锥状结构以及每个限位条沿径向方向的厚度均上厚下薄的结构，即四个限位条的内壁与垫圈上部外壁之间的圆锥状配合结构很容易将四个限位条按压到垫圈外圆周的第一圆环槽内，在U型弹簧的作用下，四个限位条内壁紧紧地顶压在第一圆环槽的圆周壁上，防护帽被牢牢地与连接螺栓一体固定，起到良好的防雨淋作用，有效地保护连接螺母和连接螺栓之间的螺纹连接不锈蚀。当需要拆卸连接螺栓时，就需要先将防护帽切割掉。防护帽内壁的上定位环和下定位环以及垫圈的配合不仅具有定位作用，而且具有密封和防止雨水侵入连接螺栓和连接螺母连接处的作用。

综上所述，本实用新型设置与汽车吊相适配的吊篮装置，大大减轻了人工劳动强度，充分提高了施工效率，施工安全作业性能大大提高，并且适用于不同高度的施工作业，而且增加了钻孔的功能，抗冲击电机具有良好的抗冲击性能，有助于保护轴承不受损坏；在抗冲击电机的上半壳和下半壳之间使用防护帽将连接螺母和连接螺栓的端头罩住，防护帽与垫圈通过活动嵌件锁死不会脱出，而且避免了连接螺母和连接螺栓被雨淋锈蚀不易拆卸保护作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中抗冲击电机的轴向剖视图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是图2中防锈蚀结构的示意图；

图5是图4中垫圈的结构示意图；

图6是图4中活动嵌件的俯视图；

图7是图6中U型弹簧的侧视图。

具体实施方式

如图1-图7所示，本实用新型的用于汽车吊带冲击钻功能的吊篮装置，包括呈长方体框架形状的吊篮本体23，吊篮本体23顶部四根横杆的中部分别固定设有一个挂环24，四个挂环24与汽车吊的吊钩25之间通过钢丝绳26连接，吊篮本体23顶部的四个拐角处分别固定连接有一根斜拉杆27，四根斜拉杆27的上端分别固定设有第一连接板28，汽车吊最内部的一节吊臂35前端的头部的左侧和右侧分别固定设置有两块第二连接板29，四根斜拉杆27上端的第一连接板28对应与一块第二连接板29通过紧固螺栓30连接。由于紧固螺栓30经常会拆卸或安装，因此在紧固螺栓30上不必设置防锈蚀螺栓连接组件56。

吊篮本体23内底部前侧设置有工具箱31，吊篮本体23在工具箱31顶部前侧设置有支架32，支架32上端铰接有一根导轨33，导轨33沿前后方向布置，导轨33上滑动连接有抗冲击电机34，抗冲击电机34的主轴朝前设置并同轴连接有一根钻头51，导轨33后端固定设置有限位架52，限位架52与抗冲击电机34后侧之间通过钻进油缸53连接，钻进油缸53两端分别与限位架52和抗冲击电机34通过铰链连接，工具箱31顶部后侧与导轨33底部之间设置有顶升油缸54，顶升油缸54的两端分别与工具箱31顶部和导轨33底部通过铰链连接。

抗冲击电机34包括底座55、上半壳1和下半壳59、主轴2、定子3和转子22，底座55和下半壳59为一体结构，底座55滑动连接在导轨33上，上半壳1和下半壳59之间的前侧和后侧分别通过防锈蚀螺栓连接组件56紧固连接；

定子3固定设置在上半壳1和下半壳59的圆周内壁，上半壳1和下半壳59的左右两端部均设置有一个轴承室，每个轴承室内均过盈安装有一个轴承4，转子22固定设置在主轴2上，主轴2左右两端分别穿过一个轴承4的内圈并与轴承4内圈间隙配合，主轴2表面沿轴向方向开设有两道分别位于一个轴承4内侧的导槽5，每个轴承4的内圈沿轴向方向固定连接有伸入到导槽5内的导块6，导槽5的宽度与导块6的宽度相等，导槽5的轴向长度大于导块6的轴向长度；上半壳1和下半壳59左端部在左侧的轴承4室外设置有左端盖7，主轴2的左端伸出左端盖7，上半壳1和下半壳59右端部在右侧的轴承4室外设置有右端盖8，右端盖8轴部开设有通孔9，右端盖8右侧同轴向设置有外筒体10和内筒体11，外筒体10左端和内筒体11左端通过环形板12固定连接，环形板12左侧表面与右端盖8右侧表面固定连接，内筒体11右端固定设有堵板13，外筒体10内壁和内筒体11外壁之间形成环形腔体14，外筒体10右端固定连接有密封板15，外筒体10右端面与密封板15左侧面之间设有密封环16，内筒体11左侧敞口，主轴2右端同轴向固定连接有导柱17，导柱17滑动连接在内筒体11内，导柱17上设置有与内筒体11的内壁滑动密封配合的密封圈18，内筒体11上均匀开设有若干将环形腔体14和内筒体11内部连通的油孔19，油孔19的内径的1-3mm，环形腔体14的小于大于内筒体11内部的体积，内筒体11和环形腔体14内充填有液压油，液压油的体积等于内筒体11内部的体积。

主轴2上设置有卡簧20，卡簧20与右侧的轴承4内圈的右端面接触。

内筒体11的内部设置有一个压缩弹簧21，压缩弹簧21的左端与导柱17的右端固定连接，当液压油无压力以及压缩弹簧21处于完全伸展状态时，压缩弹簧21的右端部与堵板13接触，同时导块6的右端部与导槽5的右端部接触。

防锈蚀螺栓连接组件56包括防护帽36、连接螺栓57、连接螺母58、垫圈37和圆环形的弹性嵌件，连接螺栓57自下而下穿过下半壳59和上半壳1，连接螺栓57螺纹连接在连接螺栓57的上端部，所述的垫圈37和弹性嵌件均套设在连接螺栓57上，连接螺母58、垫圈37和弹性嵌件自上而下依次设置，连接螺母58下表面通过垫圈37和弹性嵌件与上半壳1压接配合。

垫圈37在圆周表面上开设有第一圆环槽38，防护帽36为下端开口的圆筒状结构，防护帽36的内壁下部设置有上定位环39和下定位环40，防护帽36内壁在上定位环39和下定位环40之间形成第二圆环槽，下定位环40下端面与防护帽36下端面齐平，第一圆环槽38与第二圆环槽内外对应连通形成圆环形的安装腔，所述的弹性嵌件装配在安装腔内；防护帽36、上定位环39和下定位环40采用塑料一体注塑而成。

弹性嵌件包括四个半径均相同、圆心角均为90°的圆弧形结构的限位条41，每个限位条41的外圆周表面均沿圆周方向开设有两道安装槽42，每个限位条41的一端沿垂直方向开设有一个安装孔43，下定位环40自下而上通过四个定位螺钉44对应穿过一个安装孔43与上定位环39下部螺纹连接，每个限位条41的中部外侧开设有与两个安装槽42均连通的且横截面呈L型的卡槽45，卡槽45内设有U型弹簧46，U型弹簧46的两根簧臂对应装配在两道安装槽42内并与防护帽36内壁顶压配合，U型弹簧46的两根簧臂均指向相邻一个限位条41穿设有定位螺钉44的一端。

垫圈37外圆周在第一圆环槽38上方的部分呈上细下粗的圆锥状结构，每个限位条41沿径向方向的厚度均上厚下薄。

本实用新型通过四根斜拉杆27与汽车吊最内部的一节吊臂35前端的头部连接，这样可以使吊篮本体23在高空作业时与汽车吊的吊臂35成为一体，吊篮本体23顶部的四个挂环24通过钢丝绳26与汽车吊的挂钩连接，钢丝绳26主要起到承担吊篮本体23以及施工人员重量的作用。

在作业前，顶升油缸54和钻进油缸53均通过高压油管与汽车吊上的液压系统连接，施工人员可以进入吊篮本体23内两个施工人员，汽车吊将吊篮本体23和起吊到施工地点后，施工人员在吊篮本体23内进行作业，划好钻孔点后，启动顶升油缸54使导轨33以支架32上端为支点旋转，当钻头51与岩壁垂直后停止，然后启动钻进油缸53和抗冲击电机34，钻进油缸53的活塞杆伸长驱动抗冲击电机34沿导轨33向前移动，钻头51高速旋转对岩壁进行钻孔作业。钻孔结束后，再通过操控汽车吊将吊篮本体23移动对下一处岩壁进行钻孔。

由于钻头51是对坚硬的岩壁进行钻孔作业，抗冲击电机34的主轴2会受到较强的冲击力。抗冲击电机34的主轴2左端为动力输出端，当主轴2左端受到轴向冲击时，主轴2会突然向右窜动，主轴2上的导槽5沿轴承4内圈上固定设置的导块6向右移动，主轴2右端就会驱动导柱17，导柱17驱动压缩弹簧21向右顶压堵板13，同时，导柱17对液压油产生推力，将内筒体11内的液压油通过油孔19挤入到环形空腔内，由于导柱17由左向右移动，导柱17上的密封圈18会将内筒体11上的油孔19封堵，内筒体11与环形腔体14之间油孔19通道减小，内筒体11内液压油的压力增大，液压油就能起到良好的缓冲减压左右，压缩弹簧21也起到良好的缓冲作用，这样就避免轴承4收到冲击力，有效地保护了轴承4。主轴2上开设导槽5与轴承4内圈上固定设置的导块6之间的配合用于传递扭矩，同时也方便主轴2沿轴向移动，在主轴2与轴承4内圈之间具有间隙的条件下，也确保主轴2在转动过程中不与轴承4内圈产生摩擦。卡簧20用于定位右侧轴承4轴向位置的作用。

当压缩弹簧21处于完全伸展状态时，压缩弹簧21的右端部与右端盖8接触，同时导块6的右端部与导槽5的右端部接触；这样在主轴2未收到轴向冲击力时，使主轴2在轴向方向上定位。

环形腔体14的小于大于内筒体11内部的体积，液压油的体积等于内筒体11内部的体积，这样环形腔体14内充满液压油后，内筒体11内部仍然有一部分液压油，避免导柱17将压缩弹簧21也压到最短极限时产生硬碰硬的应力。

另外，本实用新型中的吊篮本体23长期在野外，抗冲击电机34也会时常损坏，这就需要拆卸上半壳1，需要确保连接上半壳1和下半壳59之间的连接螺母58和连接螺栓57之间具有良好的螺纹配合性能，因此，本实用新型在上半壳1和下半壳59之间设置防锈蚀螺栓连接组件56。防锈蚀螺栓连接组件56的具体安装过程及防锈蚀原理为：先把四个U型弹簧46对应安装到四个限位条41的卡槽45和定位槽内，再把一个限位条41放置到第二圆环槽内，使用一个定位螺钉44将这个限位条41固定，接着依次把另三个限位条41使用定位螺钉44和固定三第二圆环槽内，四个定位螺钉44均为沉头结构，由于U型弹簧46的作用，四个限位条41的活动端均凸出上定位环39内壁和下定位环40内壁。在拧紧连接螺栓57上端的连接螺母58后，操作者手持防护帽36，套到连接螺母58和连接螺栓57外向下按压，由于垫圈37外圆周在第一圆环槽38上方的部分呈上细下粗的圆锥状结构以及每个限位条41沿径向方向的厚度均上厚下薄的结构，即四个限位条41的内壁与垫圈37上部外壁之间的圆锥状配合结构很容易将四个限位条41按压到垫圈37外圆周的第一圆环槽38内，在U型弹簧46的作用下，四个限位条41内壁紧紧地顶压在第一圆环槽38的圆周壁上，防护帽36被牢牢地与连接螺栓57一体固定，起到良好的防雨淋作用，有效地保护连接螺母58和连接螺栓57不锈蚀。当需要拆卸连接螺栓57时，就需要先将防护帽36切割掉。防护帽36内壁的上定位环39和下定位环40以及垫圈37的配合不仅具有定位作用，而且具有密封和防止雨水侵入连接螺栓57和连接螺母58连接处的作用。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。