本实用新型涉及地铁盾构施工的配套起重设施领域，特别是一种地铁盾构门式可旋转吊机。
背景技术：
伴随着社会的快速发展，地铁施工在全国各地现已全面展开，盾构技术已经成为地铁施工主要核心技术，地铁施工所需要的配套设备也需要更加完善。
盾构门式吊机(龙门吊)是地铁盾构施工过程必不可少的机械设备，盾构门式吊机的小车运行机构，分为双梁小车运行机构和单主梁小车运行机构两种。如图1所示，双梁小车机构由行走小车1、轮对2、连接机构3、吊钩4、支撑梁5和轨道6等组成，行走小车1 仅仅在一个方向上具有连接机构3，连接机构3与轮对2连接，使行走小车1仅能在一个方向上行驶，其吊钩4方向也固定不变。此种设计在实际应用上受到很大限制，如果需要改变吊装方向，需要对整个支撑梁进行改造，工程量较大，使用不方便；另外，由于受到施工环境、场地等条件限制，针对某一施工场地设计制造的盾构门式吊机转场至下一场地后将因场地限制也需要返厂改造，耗资巨大且效率低下。
技术实现要素：
针对以上不足，本实用新型旨在通过对盾构门式吊机小车原有基础上进行改造，从而提高盾构门式吊机对于不同条件下盾构施工场地的适应能力。
本实用新型的技术方案为：
一种地铁盾构门式可旋转吊机，包括行走小车、轮对、连接机构、吊钩、支撑梁和轨道，所述行走小车底面设置有吊钩，所述支撑梁上设置有轨道，所述轮对设置于轨道上并可沿轨道滑动；所述行走小车的正方形，四边的边缘处都相对地设有连接机构，行走小车的边长与轮对的间距相等，所述连接机构与轮对相连接将行走小车滑动固定于支撑梁的轨道上。
所述连接机构为法兰连接。
本实用新型通过对行走小车的形状进行调整，并在行走小车的四面均设置连接机构，使行走小车能自由调整运行方向，从而改变吊钩的方向，从而提高盾构门式吊机对不同场地的适应能力，提高设备的使用效率。
附图说明
图1为现有技术中的地铁盾构门式吊机的仰视结构示意图；
图2为本实用新型地铁盾构门式可旋转吊机的仰视结构示意图；
图3为本实用新型地铁盾构门式可旋转吊机的立体结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
参考图2和图3，一种地铁盾构门式可旋转吊机，包括行走小车1、轮对2、连接机构 3、吊钩4、支撑梁5和轨道6，行走小车1底面设置有吊钩4，支撑梁5上设置有轨道6，轮对2设置于轨道6上并可沿轨道6滑动；行走小车1框架预制为正方形，在正方形的4 个边角处，采用长72cm宽60cm厚2cm的钢板进行焊接，共8块。行走小车1与轮对2之间连接主要通过8块钢板，采用法兰进行连接，使行走小车1滑动固定于支撑梁5的轨道6 上，确保轮对2间的距离大于或等于行走小车1车架的边长。设备进场以后，根据现场场地情况以及现场专业技术人员的指导，在安装设备前调整行走小车车架的方位，通过法兰与小车行走轮对进行连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过改造行走小车与轮对的连接机构，使得在进场安装前可调节行走小车主钩吊装方向的装置，顺时针或逆时针旋转90°，提高盾构门式吊机对不同场地的适应能力，避免了不同场地下对盾构门式吊机不同参数的要求而返厂改造带来的经济成本和工期成本。
以上公开的仅为本实用新型的实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。