一种插板式混凝土声屏障吸声板吊具装置的制作方法

一种插板式混凝土声屏障吸声板吊具装置，涉及铁路、公路沿线声屏障施工领域，尤其涉及一种声屏障吸声板的装卸、吊装施工工具。

背景技术：

随着我国高速铁路等道路建设的飞速发展，其相应的环保配套设施也同步进行建设，降噪设施是环保配套设施的重要组成部分，采用声屏障降噪是铁路沿线降噪的主要手段之一。高速铁路等道路声屏障主要分插板式和整体式，而插板式混凝土声屏障具有施工难度小、施工速度快、寿命周期长、运营维护方便等优点，在我国高速铁路建设中普遍采用。

高速铁路等道路用插板式混凝土声屏障的吸声板为混凝土外壳包裹吸声材料的预制块结构。混凝土外壳较薄，外露面光滑平整，结构无吊装孔(环)。由于结构本身的限制，吸声板在出厂装车、卸车、安装过程中，存在吊索不易套索、拆索，配合套索、拆索的撬棍工具极易损坏预制构件的问题，预制构件破损率高、施工速度慢，特别是临边、高空吊装作业安全风险高。为降低吸声板在出厂装车、卸车、安装作业过程中的破损率，提高作业效率，降低安全风险，需要设计一种吊装时既方便吊索套索、拆索，又不损坏构件的专用吊具。中国专利公开了一种专利号为201720062615的“一种既有铁路声屏障板安装用吊具”专利，这是由上、下横梁和连系梁组成框架结构，在下横梁上设置托钩、连系梁上设置卡钩来吊装吸声板。该装置保证了吊装的安全，但是吊装过程装置不易安装、拆除，装置不能将吸声板直接吊放到安装位置，临边、高空吊装作业安全风险高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是针对以上不足而提供一种在吊装过程中装置易于安装、拆除，临边、高空吊装作业安全系数高的声屏障吸声板吊具装置。其技术方案如下：

它包括顶梁和设置在顶梁上的吊环，其关键技术是在顶梁两端设置前臂和后臂，在前臂的中部位置开孔，孔内设置套筒，套筒内设调节螺杆，调节螺杆一端连接限位板，限位板另一面设置限位块，限位板位于前臂和后臂之间。

所述调节螺杆与限位板的连接方式是调节螺杆一端设锚头，限位板中部设限位帽，锚头卡扣于限位帽内。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、它在顶梁两端设置前臂和后臂，构成n型卡槽结构，在前臂中部设置套筒，套筒内设调节螺杆，调节螺杆一端连接限位板，限位板位于前臂和后臂之间。使用时，将“n”型卡槽扣在吸声板上，通过调节螺杆调整限位板，对吸声板形成夹卡固定，吊装牢靠，利用吊索拴系吊环进行吊装作业，避免了撬棍工具对吸声板不可避免的损坏，有效的进行了成品保护，节约了成本，从作业工具和施工工艺两个方面降低了安全风险。

2、采用n型卡槽结构，吊装时吊具对吸声板的左右侧面及底部无干扰，可直接将吸声板吊放到安装位置，解决了临边、高空作业时吊索解锁、拆索困难的问题，从作业工具和施工工艺两个方面降低了安全风险。

3、利用调节螺杆控制吊具与吸声板的分合，吊具安装、拆卸速度快，加快了施工进度，施工效率得以提高。

5、所有制造材料均为钢料，强度高、抗磨损、抗疲劳性能好、从吊具装置本身降低了作业时的安全风险。

附图说明

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型侧面示意图；

图3，是本实用新型的俯视图；

图4，是本实用新型的限位板正面示意图；

图5，是本实用新型的限位板背面示意图；

图6，是本实用新型使用状态侧面示意图；

图7，是本实用新型使用状态正面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1～图7，它包括顶梁2和设置在顶梁2上的吊环1，其关键技术是在顶梁2两端设置与顶梁2垂直的前臂3和后臂4，构成n型卡槽结构作为该装置的骨架，在前臂3的中部位置开孔，孔内设置螺纹套筒8，套筒8内设调节螺杆6，调节螺杆6一端连接限位板10，限位板10另一面设置限位块11，限位板10位于前臂3和后臂4之间。

所述调节螺杆6与限位板10的连接方式是调节螺杆6一端设锚头9，限位板10中部设限位帽12，锚头9卡扣于限位帽12内。

所述调节螺杆6的另一端安装旋转把手5。

所述套筒8上位于前臂3的外侧设置加固钢板7。

所述顶梁2、前臂3和后臂4采用槽钢制成。

本实用新型使用步骤：

两个吊具装置为一套，吊装时成套配对使用，如图6、图7所示，使用时对称布置于吸声板两端，其中13是吸声板，14是吸声板预留孔，15是吊索。

吊具装置安装：旋转旋转把手5，将限位帽12退回至前臂3处→两个“n”型卡槽对称扣在吸声板13两端→限位块11对准预留孔14→拧旋转把手5，向前推进调节螺杆6，使限位块11进入吸声板预留孔14→拧紧调节螺杆6，使限位板10与后臂4夹住吸声板→起吊。

吊具装置拆除：吸声板13吊装在预定位置后，拧旋转把手5，后退调节螺杆6，限位块11退出预留孔14，限位板10与后臂4松开吸声板→起吊，吊具装置脱离吸声板。