本发明涉及重载搬运领域，特别是一种立体分段流水线式抬梁运输车。
背景技术：
在对万吨级以上设备（如大型、巨型船舶的分段）的平移、运输时，传统上都采用普通工字钢钢轨（火车钢轨或起重机钢轨）组建出超重载移动系统。在船舶分段的加工过程中，有时需要让船舶立体分段在空间上进行翻转，这时就需要使用翻转平台来进行上述操作。由于船舶的立体分段存在体积大、质量大的特点，因此目前国内外都是用两台桥吊同时工作，才能将一个立体分段运送到翻转平台上。而2台重型桥吊和与其配套的重型厂房的造价十分昂贵，而且吊装眼板的焊接、割除、打磨费工费力，同时还存在危险性大的问题。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
技术实现要素：
本发明是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，成本低廉，能够快速、方便地将船舶立体分段运送到翻转平台上的立体分段流水线式抬梁运输车。
本发明的技术解决方案是：一种立体分段流水线式抬梁运输车，其特征在于：所述的运输车包括车体1，车体1的纵向断面呈凹字形，在车体1内设置有多组沿其长度方向均匀分布的顶升驱动机构，所述的顶升驱动机构包括固定设置在车体1内的顶升油缸2，顶升油缸2的工作端上设置有滚轮支架3，滚轮支架3上转动支撑有滚轮4，滚轮4由中心的滚轴5和两侧的轮盘6组成，在滚轮支架3外还设置有与滚轮4能够同轴转动的驱动链轮7，所有的驱动链轮7都通过传动链与设置在车体1上的驱动电机相连，所述车体1的侧面设置有多组沿其长度方向均匀分布的升降轮8，所述升降轮8包括固定在车体1侧壁上的上固定框9和下固定框10，在上固定框9和下固定框10上活动穿接有支撑轴11，支撑轴11的底端设置有行走轮12，而支撑轴11外还套有弹簧13，且所述弹簧13位于上固定框9和下固定框10之间。
本发明同现有技术相比，具有如下优点：
本种结构形式的立体分段流水线式抬梁运输车，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的采用重型桥吊将船舶立体分段运送至翻转平台上的方式所存在的问题，设计出一种特殊结构的运输车辆，由这种运输车辆所组成的运输阵列，能够通过多根抬梁来支撑船舶立体分段，并可在纵向上调整立体分段的水平高度，同时它还能够将这些抬梁水平输送到翻转平台上，以实现立体分段向翻转平台的转运操作。改变了用工2台吊车将一个立体分段抬到翻转平台上这一关键工序。利用这种抬梁运输车组成的运输车阵列来、运送船舶立体分段，不仅节省了投资，简化了施工，同时还具有节能、环保，安全、可靠的优点。并且这种运输车的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
附图说明
图1是本发明实施例的剖视图。
图2是本发明实施例的侧向视图（上半部分）。
具体实施方式
下面将结合附图说明本发明的具体实施方式。如图1、图2所示：一种立体分段流水线式抬梁运输车，所述的运输车包括车体1，这个车体1的纵向断面呈凹字形，在车体1内设置有多组沿其长度方向均匀分布的顶升驱动机构，所述的顶升驱动机构包括固定设置在车体1内的顶升油缸2，顶升油缸2的工作端上设置有滚轮支架3，滚轮支架3上转动支撑有滚轮4，滚轮4由中心的滚轴5和两侧的轮盘6组成，在滚轮支架3外还设置有与滚轮4能够同轴转动的驱动链轮7，所有的驱动链轮7都通过传动链与设置在车体1上的驱动电机相连，
所述车体1的侧面设置有多组沿其长度方向均匀分布的升降轮8，所述升降轮8包括固定在车体1侧壁上的上固定框9和下固定框10，在上固定框9和下固定框10上活动穿接有支撑轴11，支撑轴11的底端设置有行走轮12，而支撑轴11外还套有弹簧13，且所述弹簧13位于上固定框9和下固定框10之间。
本发明实施例的立体分段流水线式抬梁运输车的工作过程如下：将多台本种抬梁运输车呈阵列式的分布在地面上，同一行上的抬梁运输车共同支撑一根抬梁14，将立体分段15放置在多根抬梁14上（必要时在立体分段15的下方放置楔木），
在没有载荷的情况下，在弹簧13的作用下，车体1的底部悬空，并不会与地面接触；而当立体分段放置在抬梁运输车所组成的阵列上方时，在抬梁的作用下，每一台运输车都会承受一部分立体分段的重量，在此作用下，弹簧13被压缩，所有的车体1下降并直至与地面接触，此时立体分段的重量直接由所有抬梁运输车的车体1共同承担；
然后同时启动所有的顶升油缸2，让所有的抬梁14共同带动立体分段15在纵向上运动，调整立体分段15与抬梁14的水平高度，当抬梁14的水平高度与翻转平台的水平高度平齐时，所有抬梁运输车中的驱动电机工作，驱动电机会通过传动链带动多个驱动链轮7同时转动，最终通过滚轮4驱动抬梁14以及其上的立体分段15水平运动，直至立体分段15运动到翻转平台上，将立体分段15固定在翻转平台上，即可进行翻转操作。