一种便于调节的码头车用岸基输送装置的制作方法

本发明涉及码头车运输技术领域，具体为一种便于调节的码头车用岸基输送装置。

背景技术

现有公知技术公开了中国授权公告号，cn206561888u的一种用于运输全自动智能码头车的低平板半挂车，包括有车体，车体的底端安装有行走轮，车体的底板上分布有定位孔，所定位孔上安装有限位装置，限位装置包括有车轮挡块和车体挡柱，车轮挡块的上端面为与车轮配合的弧形面，车体底板的后端部上端面为斜面，车体的前端部下端安装有可调节车体前端升降的顶柱，顶柱的底端安装有支撑板，顶柱由其上方的气缸驱动，通过限位装置和车体前端顶柱、支撑板的结构，可轻快速的将待装载车输送到车体上，然后对车轮和车体均进行限位，具有结构简单、牢固、可靠，使用方便，用途广泛等特点。

现有公知技术公开了中国授权公告号，cn206520667u的低平板半挂车，车架的上表面设有t型连接槽，t型连接槽的内部通过t型连接块滑动连接有支撑板，支撑板的上表面设有弧形槽，弧形槽的内部上表设有滑动槽，滑动槽的内部底面设有弹簧槽，滑动槽的内部滑动连接有支撑杆，支撑杆的下表面设有压板，压板滑动连接于弹簧槽的内部表面，车架的后端表面设有导向槽，导向槽的内部设有限位槽，限位槽的内部滑动连接有限位块，限位块的后端表设有铰接座，铰接座的外表面铰接有跳板，该低平板半挂车通过可以收缩到限位槽内的跳板，不仅大大提高物品固定的稳定性，而且还能够大大提高运输的。

码头车的型号不同导致码头车的长度和宽度都不同，而上述两种输送装置都不便于根据码头车的尺寸对输送装置进行调节，从而不便对不同尺寸的码头车进行限位和固定。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于调节的码头车用岸基输送装置，解决了码头车用基岸输送装置不便于根据不同尺寸的码头车进行调节的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种便于调节的码头车用岸基输送装置，包括车体，所述车体底部的右侧设置有车轮，所述车体底部的左侧设置有升降调节装置，所述车体顶部的左侧设置有电机驱动的牵引轮，所述牵引轮的外侧设置有牵引绳，所述车体的底部固定连接有第一电机，所述第一电机输出轴的外侧传动连接有转轮所述转轮的背面通过连接杆和轴承与车体的底部固定连接，所述转轮的正面和第一电机的输出轴均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆中部的外侧固定连接有限位块，所述限位块的正面与背面均设置有移动板，所述第一螺纹杆贯穿移动板并延伸至移动板的正面且通过轴承固定连接有固定板，所述固定板，所述固定板背面的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆贯穿移动板并延伸至移动板的背面且固定连接有连接板。

所述第一电机输出轴固定连接有的第一螺纹杆外侧的两个移动板的顶部均开设有滑轨，所述滑轨的内腔滑动连接有滑板，所述滑板的右侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆远离滑板的一端与通过支架与移动板固定连接，所述转轮正面固定连接的第一螺纹杆的外侧的移动板的顶部和滑板的顶部均开设有滑槽，所述滑槽顶部的两侧均设置有移动块，所述移动块的底部固定连接有滑块，所述移动块的顶部通过连接块贯穿车体的顶部并固定连接有第一卡块，所述转轮正面固定连接的第一螺纹杆的外侧的移动板的顶部和滑板的顶部均固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆贯穿移动块并延伸至移动块的外侧且通过轴承连接有竖板。

所述滑板和转轮正面固定连接的第一螺纹杆外侧的移动板的两个第一卡块的正面和背面均卡接有第二卡块。

优选的，所述移动板的数量为四个，且四个移动板均以限位块的中垂线为对称轴对称设置在限位块的正面与背面。

优选的，所述固定杆的数量为四个，且第一螺纹杆两侧的固定杆均以第一螺纹杆的中轴线为对称轴对称设置在第一螺纹杆的两侧。

优选的，所述电动推杆可拉长的最大距离小于滑轨的长度。

优选的，所述滑槽与滑块的形状均为凸字形结构，且滑块与滑槽相匹配。

优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外侧均设置有方向相反，间距相等的两种螺纹，且第一螺纹杆外侧的两个移动板分别与两种方向相反的螺纹螺纹连接，第二螺纹杆外侧的两个移动块分别与两种方向相反的螺纹螺纹连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种便于调节的码头车用岸基输送装置。具备以下有益效果：

(1)、该便于调节的码头车用岸基输送装置，通过第一电机、转轮、第一螺纹杆、限位块、移动板、固定板、固定杆、连接板、滑板、滑槽、移动块、滑块、第一卡块、第二电机、第二螺纹杆、竖板和第二卡块的结构设计，开启第一电机，可以调节每个第一螺纹杆外侧的两个移动板之间的距离，从而达到适用不同宽度的码头车的输送的效果，从而解决了码头车用基岸输送装置不便于根据不同尺寸的码头车进行调节的问题。

(2)、该便于调节的码头车用岸基输送装置，通过连接板、滑轨、滑板和电动推杆的结构设计，开启电动推杆，可以控制两个第一螺纹杆外侧的移动板之间的距离，从而达到了适用不同长度的码头车输送的效果，从而进一步解决了码头车用基岸输送装置不便于根据不同尺寸的码头车进行调节的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明移动板的俯视图；

图3为本发明图2中a处的放大图。

图中：1车体、2车轮、3升降调节装置、4牵引轮、5牵引绳、6第一电机、7转轮、8第一螺纹杆、9限位块、10移动板、11固定板、12固定杆、13连接板、14滑轨、15滑板、16电动推杆、17滑槽、18移动块、19滑块、20第一卡块、21第二电机、22第二螺纹杆、23竖板、24第二卡块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种便于调节的码头车用岸基输送装置，包括车体1，车体1底部的右侧设置有车轮2，车体1底部的左侧设置有升降调节装置3，车体1顶部的左侧设置有电机驱动的牵引轮4，牵引轮4的外侧设置有牵引绳5，车体1的底部固定连接有第一电机6，第一电机6为正反电机，可以逆时针旋转或者顺时针旋转，第一电机6输出轴的外侧传动连接有转轮7转轮7的背面通过连接杆和轴承与车体1的底部固定连接，转轮7的正面和第一电机6的输出轴均固定连接有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8中部的外侧固定连接有限位块9，限位块9的正面与背面均设置有移动板10，移动板10的数量为四个，且四个移动板10均以限位块9的中垂线为对称轴对称设置在限位块9的正面与背面，第一螺纹杆8贯穿移动板10并延伸至移动板10的正面且通过轴承固定连接有固定板11，固定板11，固定板11背面的两侧均固定连接有固定杆12，固定杆12的数量为四个，且每个第一螺纹杆8两侧的固定杆12均以第一螺纹杆8的中轴线为对称轴对称设置在第一螺纹杆8的两侧，固定杆12贯穿移动板10并延伸至移动板10的背面且固定连接有连接板13，车体1的上表面设置有刻度线，刻度线与转轮7外侧的第一螺纹杆8外侧的两个移动板10中垂线的连线平行，码头车的前轮的中轴线移动到与刻度线平行，便于根据码头车长度做对输送装置出相应的调节。

第一电机6输出轴固定连接有的第一螺纹杆8外侧的两个移动板10的顶部均开设有滑轨14，滑轨14的内腔滑动连接有滑板15，滑板15的右侧固定连接有电动推杆16，电动推杆16远离滑板15的一端与通过支架与移动板10固定连接，电动推杆16可拉长的最大距离小于滑轨14的长度，转轮7正面固定连接的第一螺纹杆8的外侧的移动板10的顶部和滑板15的顶部均开设有滑槽17，滑槽17顶部的两侧均设置有移动块18，移动块18的底部固定连接有滑块19，滑槽17与滑块19的形状均为凸字形结构，且滑块19与滑槽17相匹配，移动块18的顶部通过连接块贯穿车体1的顶部并固定连接有第一卡块20，转轮7正面固定连接的第一螺纹杆8的外侧的移动板10的顶部和滑板15的顶部均固定连接有第二电机21，第二电机21为正反电机，第二电机21可以顺时针旋转或者逆时针旋转，第二电机21的输出轴固定连接有第二螺纹杆22，第二螺纹杆22贯穿移动块18并延伸至移动块18的外侧且通过轴承连接有竖板23，第一螺纹杆8和第二螺纹杆22的外侧均设置有方向相反，间距相等的两种螺纹，且每个第一螺纹杆8外侧的两个移动板10分别与两种方向相反的螺纹螺纹连接，每个第二螺纹杆22外侧的两个移动块18分别与两种方向相反的螺纹螺纹连接。

滑板15和转轮7正面固定连接的第一螺纹杆8外侧的移动板10的两个第一卡块20的正面和背面均卡接有第二卡块24。

该便于调节的码头车用岸基输送装置使用时，将车体1尾部的斜面放下，将牵引绳5远离牵引轮4的一端与码头车固定连接，使牵引轮4转动，直至将码头车的前轮的中轴线移动到车体1顶部的刻度线平行时，定制牵引轮4转动，开启电动推杆16，电动推杆16伸长带动滑板15在滑轨14的内腔向左移动，进而带动滑板15顶部的移动块18和第一卡块20、第二卡块24向左移动，根据码头车的长度调节好滑板15和转轮7上的第一螺纹杆8外侧的移动板10之间的距离，取下第二卡块24，开启第一电机6，第一电机6带动转轮7转动，同时带动第一螺纹杆8转动，第一螺纹杆8转动带动每个第一螺纹杆8外侧的两个移动板10相对运动，根据码头车的宽度调整至第一卡块20与码头车的车轮相卡接，再将第二卡块24与第一卡块20相卡接。

综上所述，该便于调节的码头车用岸基输送装置，通过第一电机6、转轮7、第一螺纹杆8、限位块9、移动板10、固定板11、固定杆12、连接板13、滑板15、滑槽17、移动块18、滑块19、第一卡块20、第二电机21、第二螺纹杆22、竖板23和第二卡块24的结构设计，开启第一电机6，可以调节每个第一螺纹杆8外侧的两个移动板10之间的距离，从而达到适用不同宽度的码头车的输送的效果，从而解决了码头车用基岸输送装置不便于根据不同尺寸的码头车进行调节的问题。

同时，通过连接板13、滑轨14、滑板15和电动推杆16的结构设计，开启电动推杆16，可以控制两个第一螺纹杆8外侧的移动板10之间的距离，从而达到了适用不同长度的码头车输送的效果，从而进一步解决了码头车用基岸输送装置不便于根据不同尺寸的码头车进行调节的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。