本实用新型涉及一种改良型海洋集装箱固定底座。
背景技术：
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集装箱船是一种大型运输船舶，它有着装卸效率高，节约装卸劳动力，减少运输成本和减少货物消耗和损失的优点，借此集装箱船已经成为海上运输的主流运输船。
大型集装箱船用于远洋航行，航行过程中要承受巨大的风、浪、流的作用，不但要保证船舶在航行过程中要有着较高的稳性，还要保证运输过程中集装箱不发生倾覆，对于一些易碎的物品，甚至要保证巨大的集装箱在恶劣天气下不能发生大于几厘米的位移。
绑扎系统由固定件，松散件，绑扎件和框架箱件等组成，固定底座属于固定件，以焊接的方式安装在甲板上或者舱室上，通过锁具和集装箱的下表面相连，起着固定集装箱的作用。固定底座由顶板和侧板组成，顶板侧板通过焊接相连。
传统的固定底座孔长124mm，称为标准孔，长度是配合标准锁具的尺寸，牢牢固定住，锁具无法移动。这样虽能使得集装箱很难发生位移，但是受到巨大载荷时，固定底座会收到较大的刚性冲击，容易发生变形。
技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种改良型海洋集装箱固定底座。
本实用新型所采用的技术方案有：一种改良型海洋集装箱固定底座，包括顶板和侧板，两所述侧板焊接于顶板的下端面上，且两侧板以顶板的中心点为中心呈中心对称，两侧板之间形成有流水孔；
所述顶板上设有腰型孔；
所述腰型孔的长度184mm-214mm。
进一步地，所述顶板的厚度为28mm，侧板的厚度为12mm。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中的腰型孔让集装箱有一定的位移空间，在船受到巨大风浪流影响时减少对固定底座的冲击，顶板和侧板保证了底座的抗拉能力。
附图说明：
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型俯视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2，本实用新型一种改良型海洋集装箱固定底座，包括顶板1和侧板2，两侧板2焊接于顶板1的下端面上，且两侧板2以顶板1的中心点为中心呈中心对称，两侧板2之间形成有流水孔3，流水孔3方便甲板上的积水流动，侧板底部与甲板或者舱室底板通过焊接连接。
顶板1上设有腰型孔11，腰型孔11通过集装箱专用的锁具使得固定底座与集装箱的箱角相连，起固定作用。
顶板的厚度为28mm，侧板的厚度为12mm，腰型孔11的长度184mm-214mm。
本实用新型中的腰型孔11孔长较长，不卡死锁具，锁具可以进行小距离的滑动，减少了船舶受到巨大风浪流作用是底座受到的刚性冲击，增加的了固定底座的使用寿命，也保证了集装箱绑扎的稳定性。顶板厚度大，能承受更大的冲击和拉伸。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。