本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机顶升装置。
背景技术：
飞机顶升装置是一种飞机地面维护维修保障装置，用于对飞机进行地面维修维护保障及长时间停放时给予支撑。
现有的飞机顶升装置有以下几处缺陷：
(1)现有飞机顶升装置体积大，随机装载、转场困难，操作繁琐，使用移动不方便，使用范围受到限制；
(2)现有飞机顶升装置对准调整不方便，顶升装置与飞机型号相互对应，通用性不好。因体积大、重量重，工作中移动困难，效率低，工作强度大，不利于及时迅速的对飞机进行检修维护。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机顶升装置，目的是提高使用的便利性。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机顶升装置，包括底座、设置于底座上且用于顶升飞机的千斤顶、设置于千斤顶上且用于与飞机接触的支撑块和设置于底座上的脚轮，支撑块与千斤顶为可拆卸式连接。
所述支撑块为采用尼龙材质制成。
所述支撑块为圆柱形结构。
所述支撑块通过螺栓与所述千斤顶连接。
所述底座包括支架、设置于支架上的第一支撑杆、设置于第一支撑杆上的第二支撑杆和设置于第二支撑杆上的安装板，所述千斤顶设置于安装板上，所述脚轮设置于支架上。
所述支架为三角形框架结构，所述第一支撑杆位于支架的内部。
所述脚轮设置两个。
本实用新型的飞机顶升装置，具备结构简单和实用性强等优点，能够满足对飞机的顶升和支撑要求，利于及时迅速的对飞机进行检修维护，使用便利，通用性好。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型飞机顶升装置的结构示意图；
图2是本实用新型飞机顶升装置的俯视图；
图中标记为：1、支撑块；2、千斤顶；3、支架；301、第一连接杆；302、第二连接杆；303、第三连接杆；4、第一支撑杆；5、第二支撑杆；6、脚轮；7、安装板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种飞机顶升装置，包括底座、设置于底座上且用于顶升飞机的千斤顶2、设置于千斤顶2上且用于与飞机接触的支撑块1和设置于底座上的脚轮6，支撑块1与千斤顶2为可拆卸式连接。
具体地说，如图1和图2所示，在使用时，千斤顶2处于竖直状态，千斤顶2的结构如同本领域技术人员所公知的那样，其主要包括泵体和顶出活塞，泵体与底座固定连接，顶出活塞的下端插入泵体的内部，支撑块1设置在顶出活塞的上端且支撑块1与顶出活塞为可拆卸式连接。通过千斤顶2的伸缩，实现对飞机的顶升和下降。
作为优选的，支撑块1为采用尼龙材质制成，支撑块1与飞机接触，千斤顶2与飞机不直接接触，避免对飞机造成损伤。同时支撑块1与千斤顶2为可拆卸式连接，便于支撑块1的拆装和更换。当需要对不同型号的飞机进行顶升时，通过快速更换支撑块1，就可以适用于各种小型通用飞机，从而提高了通用性。
如图1和图2所示，作为优选的，支撑块1的形状为圆柱形结构，支撑块1与千斤顶2为同轴固定连接。支撑块1通过螺栓与千斤顶2连接，连接可靠，拆装方便，效率高。
如图1和图2所示，底座包括支架3、设置于支架3上的第一支撑杆4、设置于第一支撑杆4上的第二支撑杆5和设置于第二支撑杆5上的安装板7，千斤顶2设置于安装板7上，脚轮6设置于支架3上。第一支撑杆4与第二支撑杆5为垂直连接，第二支撑杆5的一端与第一支撑杆4固定连接，安装板7与第二支撑杆5的另一端固定连接，第二支撑杆5的长度方向与千斤顶2的轴线相平行。在使用时，支架3处于水平状态放置于地面上，第一支撑杆4也处于水平状态，第二支撑杆5处于竖直状态，第二支撑杆5朝向第一支撑杆4的上方延伸，千斤顶2位于支架3的上方。这种底座结构强度高，稳定性好，确保飞机支撑时的稳定性和可靠性。
如图1和图2所示，作为优选的，支架3为三角形框架结构，第一支撑杆4位于支架3的内部，支架3的中心点位于千斤顶2的轴线上，这样能提高使用时整个装置的稳定性，确保飞机支撑时的稳定性和可靠性。支架3是由第一连接杆301、第二连接杆302和第三连接杆303组成，第一连接杆301的一端与第二连接杆302的一端固定连接，第二连接杆302的另一端与第三连接杆303的一端固定连接，第二连接杆302的另一端与第三连接杆303的另一端固定连接，第一连接杆301、第二连接杆302和第三连接杆303的长度大小相同，第一连接杆301、第二连接杆302和第三连接杆303的长度方向与千斤顶2的轴线在空间上相垂直，形成的支架3为等边三角形结构。第一支撑杆4位于第一连接杆301和第二连接杆302之间，第一支撑杆4的一端与第一连接杆301固定连接，第一支撑杆4的另一端与第二连接杆302固定连接，第一支撑杆4并与第三连接杆303相平行。
如图1和图2所示，脚轮6设置两个，脚轮6位于支架3的外部，脚轮6安装在支架3的第一连接杆301上。脚轮6具有可转动的滚轮，该滚轮的旋转中心线与第一连接杆301的长度方向相平行。飞机顶升装置在地面上被拖动时，滚轮沿着地面滚动，两个脚轮6对底座提供支撑作用，使得支架3不与地面接触，方便整个装置在地面上进行移动，
本实用新型的飞机顶升装置的最大承载能力5T，最大行程120mm，可以满足所以通航飞机的使用要求。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。