一种电梯底坑缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及电梯安全装置，尤其是一种电梯底坑缓冲装置。

背景技术：

电梯缓冲装置是电梯安全系统的最后一个环节，在电梯出现故障或事故蹲底时起到缓冲的作用，从而避免电梯受到直接撞击，目前电梯多采用单一的机械式缓冲器。当电梯失速下落时，电梯轿厢会直接撞击到底坑中的机械式缓冲器，由于刚性冲击轿厢会受到很强的反作用力，轻则出现轿厢剧烈晃动，重则威胁乘客生命安全。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种电梯底坑缓冲装置，将机械式缓冲器与电磁缓冲装置相结合，具备双重缓冲功能。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种电梯底坑缓冲装置，包括设于电梯底坑的机械式缓冲器，还包括电磁缓冲装置，所述电磁缓冲装置包括分别设置于轿厢底部的第一电磁铁和电梯底坑的第二电磁铁，所述两电磁铁同极相对设置，两电磁铁均为中空结构，所述机械式缓冲器位于第二电磁铁的中空部，机械式缓冲器在最大压缩行程的情况下，压缩后的机械式缓冲器上端面高出第二电磁铁上端面的高度仍大于第一电磁铁的厚度。以避免轿厢撞击机械式缓冲器时，第一电磁铁和第二电磁铁相碰撞。

当电梯失速下降时，电磁缓冲装置作用，缓冲降低轿厢下降速度甚至制停轿厢下降过程；若轿厢在下降过程中未被电磁缓冲装置制停，则机械式缓冲器仍可发挥缓冲屏障作用，避免事故发生。

进一步的，所述电磁缓冲装置还包括有触发两电磁铁通电产生磁性的触发机构，所述触发机构包括设置于轿厢导轨上的极限开关和设置于轿厢直梁上的触发极限开关动作的撞弓。在轿厢失速下降过程中，撞弓触发极限开关动作，电磁缓冲装置通电产生磁性，同极相斥以此缓冲轿厢下行速度。

更进一步的，所述极限开关沿撞弓行程方向设置于最底层层站地面向下100-150mm处的轿厢导轨上。

进一步的，轿厢导轨上还设置有触发控制系统进入减速程序的强减开关，轿厢下行时，所述撞弓依次触发强减开关、极限开关动作。轿厢失速下行过程中撞弓先碰撞并触发强减开关后，控制系统进入减速程序，控制轿厢减速并到达最底层层站位置，如继续下行进而触发极限开关动作。

进一步的，电梯底坑内设有底座，所述机械式缓冲器与第二电磁铁固定于底座上。

更进一步的，所述机械式缓冲器设置于一可在第二电磁铁中空部上下移动的移动底板上，所述移动底板固定于底座上。

更进一步的，所述底座和移动底板上设有连接孔，螺栓贯穿连接孔连接底座和移动底板，在底座和移动底板之间的螺栓上设置有紧固移动底板的紧固螺母以及调节移动底板与底座间距的调节螺母。

进一步的，所述移动底板上设有U型槽，便于扳手紧固螺母。

进一步的，所述电磁铁包括中空的铁芯和绕制在铁芯上的线圈。

进一步的，所述机械式缓冲器为液压缓冲器或弹簧缓冲器或聚氨酯缓冲器。

本实用新型电梯底坑缓冲装置具备双重缓冲功能，即使在电梯停电或电磁缓冲装置失效的情况下，机械式缓冲器依然可作为最后的缓冲屏障。本实用新型结构简单，安全性高，机械式缓冲器的安装高度可调，可适配多种机械式缓冲器。

附图说明

图1为本实用新型电梯底坑缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型中底座、机械式缓冲器和移动底板的剖面图；

图3为本实用新型中撞弓和极限开关的俯视图；

图4为本实用新型中移动底板的结构示意图；

图5为本实用新型中设于轿厢底部的第一电磁铁的放大图。

图中：1、轿厢；2、底座；3、第二电磁铁；4、机械式缓冲器；5、第一电磁铁；51、铁芯；52、线圈；6、撞弓；7、强减开关；8、极限开关；9、移动底板；91、连接孔；92、U型槽；10、螺栓；11a、紧固螺母；11b、上调节螺母；11c、下调节螺母；12、支架；13、导轨；14、直梁。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型电梯底坑缓冲装置的具体实施方式。

如图1-5所示，本实用新型电梯底坑缓冲装置包括机械式缓冲器4、电磁缓冲装置和触发电磁缓冲装置通电产生磁力的触发机构。

电磁缓冲装置包括第一电磁铁5和第二电磁铁3，两电磁铁的同极相对设置。其中第一电磁铁5固定于轿厢1底部，第二电磁铁3固定于底坑中的底座2上。电磁铁包括中空圆环形的铁芯51和绕制在铁芯上的线圈52，。机械式缓冲器4设于第二电磁铁3的中空部，当电梯停电或电磁铁失效时可作为最后的安全屏障。

机械式缓冲器4的安装过程如下：首先将机械式缓冲器4固定于圆形移动底板9的中心位置，移动底板的直径小于电磁铁中空部的直径，移动底板可在电磁铁中空部上下移动。移动底板9上设有连接孔91，螺栓10从上到下依次穿过移动底板9上的连接孔91、紧固螺母11a、上调节螺母11b、底座2上端面的孔和下调节螺母11c。接着拧紧紧固螺母11a将移动底板9固定于螺栓10上，紧固螺母11a支撑了移动底板9的重量。然后将固定了移动底板9后的螺栓10在底座2上端面的孔中上下移动，调整移动底板9与底座2上端面之间的距离，使得机械式缓冲器4在最大压缩行程的情况下，压缩后的机械式缓冲器4上端面高出第二电磁铁3上端面的高度仍大于第一电磁铁5的厚度。最后拧紧上调节螺母11b和下调节螺母11c，将螺栓10固定于底座2的上端面。

拧动上调节螺母11b和下调节螺母11c可调节该移动底板9的安装高度，使得机械式缓冲器4的安装高度可随移动底板9的上下移动来调节。机械式缓冲器4的安装高度可调一方面是为了控制第一电磁铁5和第二电磁铁3之间的距离，即当电梯出现停电或电磁铁失效时，轿厢1失速下行撞击机械式缓冲器4制停，第一和第二电磁铁之间需空开一定的距离，以避免两电磁铁撞击；另一方面是为了适配各种类型和高度的机械式缓冲器4。此外，移动底板9上还设有U型槽92，便于扳手紧固螺母。本实施例中的机械式缓冲器4优选为液压缓冲器，除此之外，还可以选用弹簧缓冲器或聚氨酯缓冲器。

触发机构包括通过支架12安装于轿厢导轨13上的极限开关8，以及设于轿厢直梁14上的撞弓6，撞弓6用于触发极限开关8动作从而启动电磁铁电流使之成为通电状态。极限开关8沿撞弓行程方向设置于最底层层站地面向下100-150mm处的轿厢导轨上，此外轿厢导轨13上还设有触发控制系统进入减速程序的强减开关7，强减开关7沿撞弓6行程方向设置于最底层层站地面向上300-350mm处的轿厢导轨13上。轿厢失速下行时，撞弓依次触发强减开关、极限开关动作：强减开关7动作后，控制系统进入减速程序，控制轿厢1减速并到达最底层层站位置；若强减开关7失灵或轿厢1到达最底层层站位置时未制停，极限开关8可做触发机构使两电磁铁通电产生磁场，同极磁场的互斥作用迫使轿厢1减速，从而起到缓冲作用。通过调节通电线圈的电流大小可以控制两电磁铁之间的磁力大小，根据实际情况使轿厢1在撞击机械式缓冲器4之前出现速度显著降低，或者在撞击机械式缓冲器4之前轿厢1制停。

本实用新型电梯底坑缓冲装置的工作原理如下：

在电梯通电和电磁缓冲装置有效的情况下，当轿厢1失速下行，撞弓6撞击强减开关7，触发强减开关7动作，同时控制系统进入减速程序，控制轿厢1减速并到达最底层层站位置。当强减开关7失灵或轿厢1到达最底层层站位置时未制停，轿厢1继续下行，则撞弓6撞击极限开关8，触发极限开关8动作，两同极相对设置的电磁铁同时通电产生磁力，在斥力作用下轿厢1减速下行，使得轿厢1在撞击机械式缓冲器4时速度非常小或可以避免撞击机械式缓冲器4。电磁铁通电线圈的电流来自轿顶接线箱。

在电梯停电或电磁铁失效的情况下，轿厢1失速下行，轿厢1撞击机械式缓冲器4制停，轿厢1制停后，第一电磁铁5的下端面和第二电磁铁3的上端面之间留有一定的距离，避免了两电磁铁相撞。

本实用新型电梯底坑缓冲装置具有双重安全缓冲功能，可适应多种突发情况，即在电梯停电或电磁铁失效或强减开关失灵或轿厢到达最底层层站位置时未制停的情况下，本电梯底坑缓冲装置依旧可有效减小轿厢失速下降时的撞击力，实现缓冲功能，安全性高。机械式缓冲器的安装高度可调节，可适配多种类型的机械式缓冲器。电磁铁触发机构简单、紧凑，便于检修和维护，实用性高。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。