用于定位手动挡挡位的叉车仪表架的制作方法

本实用新型涉及叉车仪表架技术领域，具体涉及一种用于定位手动挡挡位的叉车仪表架。

背景技术：

目前液力叉车挡位切换有两种方式，一种是电液换向换挡，此种方式操作简单舒适，但是价格较高，客户接受程度不高；另一种是手动换挡，此种操作方式简单，价格相对较低，客户接受程度较高，市场占用率较高。液力手动挡叉车在对应仪表架位置有一个导引限位槽，其作用有：1、显示目前所在挡位；2、引导驾驶员进行换挡操作；3、固定当前挡位。

当前的液力手动挡叉车仪表架上导引限位槽结构简单，经济性较好，目前广泛应用，但是存在容易调挡、脱挡的问题，由于操纵杆受到重力整车颠簸震动的作用，极易导致行驶中的叉车从前进二挡跳到前进一挡再滑至空挡，使用后退挡时也存在同样情况，容易造成安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于定位手动挡挡位的叉车仪表架，具体技术方案如下：

一种用于定位手动挡挡位的叉车仪表架，包括仪表架本体，该仪表架本体上开设有挡位导引限位槽，所述挡位导引限位槽包括依次连通的前进二挡槽、前进一挡槽、空挡槽、后退一挡槽和后退二挡槽，所述挡位导引限位槽朝向操纵杆弹簧力相反的一侧边为直线段，该挡位导引限位槽的另一侧边结构如下：

所述空挡槽的一侧为直线段，所述前进一挡槽、前进二挡槽和后退一挡槽的一侧均为优弧，其中前进一挡槽与前进二挡槽之间通过第一圆弧凸起进行圆弧过渡，后退一挡槽与后退二挡槽之间通过第二圆弧凸起进行圆弧过渡。

优选地，所述前进一挡槽、前进二挡槽和后退一挡槽的优弧弧度范围为180°～ 270°。

优选地，所述第一圆弧凸起和第二圆弧凸起的弧度范围为200°～270°。

由以上技术方案可知，本实用新型结构简单、成本低，即不降低材料利用率，且无需更改操作杆机构，没有增加其他成本；相比老款导引限位槽，新型结构四个挡位位置更加清晰，不易脱挡，换挡舒适；通过更改挡位导引限位槽形状及利用操纵杆向左的弹簧力与仪表架之间产生的摩擦力确保操纵杆固定在当前位置，解决了叉车行驶证调挡、脱挡的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中挡位导引限位槽的结构示意图；

图3为本实用新型的转挡状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。

如图1所示，所述叉车仪表架集成了操纵杆的挡位限位功能，其包括仪表架本体1，该仪表架本体上开设有挡位导引限位槽2。所述操纵杆3能够在挡位导引限位槽中进行挡位的切换，利用操纵杆向左的弹簧力与仪表架之间产生的摩擦力确保操纵杆固定在当前位置，解决了叉车行驶证调挡、脱挡的安全隐患，参照图3。

如图2所示，所述挡位导引限位槽2包括依次连通的前进二挡槽21、前进一挡槽22、空挡槽23、后退一挡槽24和后退二挡槽25，所述挡位导引限位槽朝向操纵杆弹簧力相反的一侧边为直线段，方便操纵杆在各挡位槽之间进行切换。

所述挡位导引限位槽2的另一侧边采用如下结构：

其中空挡槽23在该侧为直线段，前进一挡槽22、前进二挡槽21和后退一挡槽 24在该侧均为大于半圆的优弧。所述前进一挡槽22与前进二挡槽21之间通过第一圆弧凸26起进行圆弧过渡，后退一挡槽24与后退二挡槽25之间通过第二圆弧凸起 27进行圆弧过渡。

采用优弧的设计，可以让操纵杆在挡位槽中的限位效果更好，防止操纵杆受到重力整车颠簸震动而发生滑挡的情况。在高速挡与低速挡之间设置圆弧凸起，可以配合优弧设计进一步增强限位作用，防止滑挡。

所述前进一挡槽22、前进二挡槽21和后退一挡槽24的优弧弧度范围为180°～ 270°，优选270°。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。