一种地铁隧道施工安全信息化管理综合装置的制作方法

本实用新型涉及管理综合装置领域，更具体地说，涉及一种地铁隧道施工安全信息化管理综合装置。

背景技术：

随着国家经济实力的日益强大和社会发展的需要，各种隧道以及地下工程开发愈来愈多；目前，我国已经成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家；由于新建交通所跨越的地区的地质条件越来越复杂，修建隧道的长度越来越长，埋深也越来越大，洞泾截面也越来越大，对施工技术的要求也越来越高，这种“长、大、深、难”的发展趋势与特点必然带来施工中的击打风险，施工过程中人身安全问题逐渐凸显；为了更好的完成地铁隧道的修建工程，也为了人身的安全考虑，一些相应的装置也就应运而生，而地铁隧道施工安全信息化管理综合装置就是其中的一种，它是为了让施工人员在工作的时候能够减少危险，提高人身安全。

而在现在的地铁隧道施工安全信息化管理综合装置中，因为经常需要移动，对装置里面的部件并不能实现很好的固定，会发生晃动，有可能发生危险，影响人身安全，并且装置的移动也不是很方便，不仅浪费了施工人员的体力，还耽误了工程的进程，影响工作的效率。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

（1）现有地铁隧道施工安全信息化管理综合装置对装置内部的部件固定不牢固；

（2）现有地铁隧道施工安全信息化管理综合装置移动不方便。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种地铁隧道施工安全信息化管理综合装置，包括箱体，所述箱体左侧上端沿口与转轴轴套固定连接，所述转轴轴杆与箱体门右侧端口固定连接，所述箱体门中部设置有玻璃板，所述箱体门上下两端均设置有卡条，所述箱体门左端中部与把手A右端固定连接；所述箱体右端中部与把手B左端固定连接，所述箱体上下两端均设置有卡槽，所述卡条与卡槽相匹配，所述箱体内部固定安装有减震板，所述减震板前端固定安装有管理装置板，所述箱体下表面四角处均设置有调整脚。

优选地，所述箱体右端上部设置有调整螺栓，所述调整螺栓左端中部与蜗杆A右端固定连接，所述蜗杆A左端与弹性弧片右端固定连接；通过这样的设置，旋转调整螺栓就可以对装置内部的管理装置板进行固定或者松动，保证其稳定性。

优选地，所述箱体内部固定安装有蜗轮和蜗杆B，所述蜗杆A右端与蜗轮左端转动连接，所述蜗杆A与蜗轮相匹配，所述蜗轮右端与蜗杆B左端转动连接，所述蜗轮与蜗杆B相匹配，所述蜗杆B下端与固定杆上端固定连接，所述固定杆下端与滚轮中部固定连接；通过这样的设置，在旋转调整螺栓让祖航志内部的管理装置板牢固的同时，在蜗轮蜗杆的相互作用下，会让滚轮伸出，方便装置的移动。

优选地，所述蜗杆B右端中部与限位块固定连接，所述箱体右端中部开设有限位槽，所述限位块与限位槽相匹配；通过这样的设置，能够限制调整螺栓调整的范围，提升装置的安全性和稳定性。

优选地，所述把手A上设置有正极磁铁，所述把手B上设置有负极磁铁，所述把手A与把手B通过正极磁铁和负极磁铁活动连接；通过这样的设置，正负极磁铁能够使得装置闭合的更加的牢固。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型通过设置调整螺栓、弹性弧片和滚轮，通过旋转调整螺栓，在蜗杆A的作用下就会推动弹性弧片向装置内部移动，从而对装置内部的管理装置板进行固定；另外，在旋转调整螺栓的同时，在蜗轮蜗杆的作用之下，能让滚轮从箱体下部开设的凹槽中伸出，从而可以对装置进行移动；

（2）本实用新型还设置有调整脚，因在修建地铁隧道的时候，地面肯定是凹凸不平的，这个时候装置如果直接放在地面上的话肯定是会倾斜的，而通过调整调整脚，就可以轻松应对各种凹凸不平的地面，从而保证了装置的稳定性，对装置内部的管理装置板的固定也有很大的促进作用；

（3）本实用新型还设置有把手A和把手B，在把手A上设置有正极磁铁，把手B上设置有负极磁铁，当把手A和把手B相接触时，把手上的正负极磁铁就会相互产生作用，使得装置闭合的更加牢固，也可以防止装置内部的管理装置板在装置移动的时候会晃动，提升了装置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的蜗轮蜗杆部分放大结构示意图；

图3为本实用新型的部分侧视结构示意图；

图中标号说明：

1、箱体；2、箱体门；3、把手A；4、把手B；5、卡条；6、卡槽；7、转轴；8、减震板；9、管理装置板；10、调整脚；11、调整螺栓；12、蜗杆A；13、弹性弧片；14、蜗轮；15、蜗杆B；16、限位块；17、限位槽；18、固定杆；19、滚轮；20、玻璃板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：一种地铁隧道施工安全信息化管理综合装置，包括箱体1，箱体1左侧上端沿口与转轴7轴套固定连接，转轴7轴杆与箱体门2右侧端口固定连接，箱体门2中部设置有玻璃板20，箱体门2上下两端均设置有卡条5，箱体门2左端中部与把手A3右端固定连接；箱体1右端中部与把手B4左端固定连接，箱体1上下两端均设置有卡槽6，卡条5与卡槽6相匹配，箱体1内部固定安装有减震板8，减震板8前端固定安装有管理装置板9，箱体1下表面四角处均设置有调整脚10；把手A3上设置有正极磁铁，把手B4上设置有负极磁铁，把手A3与把手B4相匹配；

通过这样的设置，在使用本实用新型的时候，在转轴7的作用下，可以实现箱体1和箱体门2的闭合和分离，而在把手A3上设置有正极磁铁，把手B上设置有负极磁铁，在正负极磁铁的作用下能够实现箱体1和箱体门2的闭合，用力就可以将两者分开，从而实现箱体1和箱体门1的分离，在箱体1内部固定安装的减震板8，可以有效的防止管理装置板9的晃动，对其稳定性有很大的提升。

实施例2：基于实施例1但有所不同的是，所述箱体1右端上部设置有调整螺栓11，调整螺栓11左端中部与蜗杆A12右端固定连接，蜗杆A12左端与弹性弧片13右端固定连接；箱体1内部固定安装有蜗轮14和蜗杆B15，蜗杆A12右端与蜗轮14左端转动连接，蜗杆A12与蜗轮14相匹配，蜗轮14右端与蜗杆B15左端转动连接，蜗轮14与蜗杆B15相匹配，蜗杆B15下端与固定杆18上端固定连接，固定杆18下端与滚轮19中部固定连接；蜗杆B15右端中部与限位块16固定连接，箱体1右端中部开设有限位槽17，限位块16与限位槽17相匹配；箱体1左右两端中部均设置有调整螺栓11；

通过这样的设置，顺时针旋转调整螺栓11，与调整螺栓11固定连接的蜗杆A12也会顺指针旋转，进而带动弧形弹片13向箱体1内部移动，就会挤压管理装置板9，因在箱体1的左右两端均设置有调整螺栓11，在左右两边的共同作用下，就会对箱体1内部的管理装置板9的进行固定，保证其稳定性；同时，蜗杆A12顺时针旋转的时候，就会带动与蜗杆A12啮合连接的蜗轮14转动，蜗轮14转动就会带动与蜗轮14另一端啮合连接蜗杆B15向下运动，而在蜗杆B15下端是固定安装有滚轮19的，就会使滚轮19沿着箱体1下端开设的凹槽口伸出；左右两侧的调整螺栓11同时旋转，可以让两个滚轮19均可以从凹槽口伸出，从而就可以推动装置，实现装置的自由移动；反之，逆时针旋转调整螺栓11的时候，在蜗杆A12、蜗轮14和蜗轮B15的共同作用之下，滚轮19就会从凹槽口回到箱体1内部，实现滚轮19的隐藏，非常的方便，节约了施工人员的体力，加快了工程的进程，提升了工作的效率。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。此外，“包括”一词不排除其他元件或步骤，在元件前的“一个”一词不排除包括“多个”该元件。产品权利要求中陈述的多个的多个元件也可以由一个元件通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。