一种电石运输线及电石小车的制作方法

本实用新型涉及物料输送技术领域，具体涉及一种电石运输线及电石小车。

背景技术：

电石是化学工业中常用的基本原料，在目前的电石生产过程中，原料先通过输送设备运输到电石炉内，并经过高温反应生成电石（CaC2），电石炉通常为圆筒形，在电石炉的外侧开设有连通电石炉内外的出炉口，熔融状的电石通过出炉口流入到等候在电石炉外的电石小车内。在电石炉外设置有输送轨道，而电石小车与输送轨道导向配合，电石小车携带电石在输送轨道上行走时，能够对电石进行冷却，当电石小车达到设定位置时，电石小车将冷却好的电石进行卸料，完成电石的生产，而轨道与电石小车共同形成了电石运输线。

授权公告号为CN104986161B，授权公告日为2018.01.26的中国专利文件公开了一种电石输送列车，包括列车、闭环轨道和驱动装置。其中，闭环轨道包括水平轨道和螺旋轨道，列车则包括多个电石小车，电石小车包括电石锅，球头销的销杆与电石锅的前端连接，球头与电石锅后端内球面配合，多个电石小车首尾连接成闭环的列车，电石小车上设置有固定车轮和摆动车轮，电石小车在输送轨道上运动是会沿着螺旋轨道翻转，电石小车上的电石锅开口朝下以将电石锅内的电石进行卸料。电石小车的两个固定车轮安装在电石锅的两侧，而摆动车轮设置在固定车轮的前侧，当电石小车在螺旋轨道上翻转时，摆动车轮能够随着螺旋轨道而翻转。

在电石小车底部的设置有两个固定车轮和两个摆动车轮，这种结构存在的问题是：一方面，四个车轮在电石小车转弯时会使电石小车的转向半径变大，造成电石小车转向不灵活，并且电石小车的转向半径变大会使与其适配的导轨尺寸变大，导轨尺寸变大既会增加物料的使用，又会使电石运输线的占地面积增加，这些都会使生产成提高；另一方面，位于电石小车前侧的车轮与位于电石小车后侧的车轮之间相互影响，使电石炉出炉小车在转弯时容易出现卡滞、运动不顺畅，进而影响电石的运输。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电石小车，能够解决现有技术中电石小车转向不灵活的问题，同时，本实用新型另外的目的在于提供一种使用该电石小车的电石运输线，能够缩小轨道半径，降低生产成本。

为实现上述目的，本实用新型中的电石运输线采用如下技术方案：

电石运输线，包括电石小车和输送轨道，所述输送轨道包括两条并排布置的导轨，所述输送轨道为闭环轨道，所述电石小车与输送轨道之间设有用于防止电石小车向输送轨道延伸方向的两侧侧翻的防侧翻结构，各电石小车首尾依次铰接以形成闭环，各电石小车上的承重轮为两只，两只承重轮同轴布置并分别滚动支撑在输送轨道的两条导轨上。

其有益效果在于：通过这种布置方式，能够减小电石小车在轨道上运动时的转向半径，使电石小车转向更加灵活，技术人员可以缩减对应轨道的尺寸，从而进一步地减小生产成本；并且设置有防侧翻结构，能够保证电石小车在运输电石时的安全性。

进一步的，所述电石小车之间还设置有调节两电石小车之间距离的可调连接结构。

其有益效果在于：设置有可调连接结构能够随时调整电石小车之间的间距，保证电石小车之间的刚性连接，避免电石小车之间因连接松脱而产生的翻车事故。

进一步的，所述可调连接结构包括固定设置在电石小车上的连杆，所述连杆朝向电石小车运动方向延伸布置，所述可调连接结构还包括沿着电石小车运动方向设置在连杆前方的万向接头，两相邻电石小车通过连杆及万向接头实现铰接，万向接头的一端与另一个电石小车铰接，万向接头的另一端与所述连杆固定连接；在连杆与万向接头之间设置有调整连杆与万向接头之间距离的调节螺栓，所述调节螺栓包括设置有外螺纹的杆体和螺接在杆体上的防松螺母，所述调节螺栓一端与万向接头螺接以实现调节螺栓与万向接头相对位置的调整，所述防松螺母朝向万向接头旋转以顶紧万向接头的端面，所述调节螺栓的另一端与连杆固定连接。

其有益效果在于：万向接头能够保证两相邻电石小车在转弯时的通过性，实现电石小车的水平转弯或翻转运动，并且万向接头结构简单，技术成熟，便于在本实用新型中实现。

进一步的，所述连杆的内部设有供调节螺栓穿入的内腔，所述内腔中设置有供调节螺栓穿过的挡板，调节螺栓上设有与所述挡板挡止配合的外凸缘，调节螺栓的露出连杆的杆体上设置有顶紧连杆的固定螺母，所述调节螺栓通过挡板与固定螺母共同作用实现与连杆的固定连接。

其有益效果在于：通过固定螺母及调节螺栓与挡板的挡止配合，能够实现连杆与调节螺栓的稳定连接，并且固定螺母与防松螺母配合能够将调节螺栓张紧在连杆与万向接头之间，保证了两相邻电石小车动作的同时性。

进一步的，所述防侧翻结构包括设置在承重轮上的以用于与输送轨道侧面挡止配合的轮缘，并且/或者所述防侧翻结构包括设置在电石小车上的以用于与输送轨道的内侧面滚动支撑配合的防脱轮，防脱轮的转动轴线垂直于输送轨道所形成的输送面。

其有益效果在于：设置防脱轮，结构简单，技术成熟，便于实现；在承重轮上设置有轮缘，不需要增加其他的结构件，减少了技术人员的装配任务。

为实现上述目的，本实用新型中的电石小车采用如下技术方案：

电石小车，包括用于防止电石小车向输送轨道延伸方向的两侧侧翻的防侧翻结构，电石小车上的承重轮为两只，两只承重轮同轴布置且用于分别滚动支撑在输送轨道的两条导轨上。

其有益效果在于：通过这种布置方式，能够减小电石小车在轨道上运动时的转向半径，使电石小车转向更加灵活，技术人员可以缩减对应轨道的尺寸，从而进一步地减小生产成本；并且设置有防侧翻结构，能够保证电石小车在运输电石时的安全性。

进一步的，所述电石小车上设置有用于调节两相邻电石小车之间距离的可调连接结构。

其有益效果在于：设置有可调连接结构能够随时调整电石小车之间的间距，保证电石小车之间的刚性连接，避免电石小车之间因连接松脱而产生的翻车事故。

进一步的，所述可调连接结构包括固定设置在电石小车上的连杆，所述连杆朝向电石小车运动方向延伸布置，所述可调连接结构还包括沿着电石小车运动方向设置在连杆前方的万向接头，两相邻电石小车通过连杆及万向接头实现铰接，万向接头的一端用于与另一个电石小车铰接，万向接头的另一端与所述连杆固定连接；在连杆与万向接头之间设置有调整连杆与万向接头之间距离的调节螺栓，所述调节螺栓包括设置有外螺纹的杆体和螺接在杆体上的防松螺母，所述调节螺栓一端与万向接头螺接以实现调节螺栓与万向接头相对位置的调整，所述防松螺母朝向万向接头旋转以顶紧万向接头的端面，所述调节螺栓的另一端与连杆固定连接。

其有益效果在于：万向接头能够保证两相邻电石小车在转弯时的通过性，实现电石小车的水平转弯或翻转运动，并且万向接头结构简单，技术成熟，便于在本实用新型中实现。

进一步的，所述连杆的内部设有供调节螺栓穿入的内腔，所述内腔中设置有供调节螺栓穿过的挡板，调节螺栓上设有与所述挡板挡止配合的外凸缘，调节螺栓的露出连杆的杆体上设置有顶紧连杆的固定螺母，所述调节螺栓通过挡板与固定螺母共同作用实现与连杆的固定连接。

其有益效果在于：通过固定螺母及调节螺栓与挡板的挡止配合，能够实现连杆与调节螺栓的稳定连接，并且固定螺母与防松螺母配合能够将调节螺栓张紧在连杆与万向接头之间，保证了两相邻电石小车动作的同时性。

进一步的，所述防侧翻结构包括设置在承重轮上的以用于与输送轨道侧面挡止配合的轮缘，并且/或者所述防侧翻结构包括设置在电石小车上的以用于与输送轨道的内侧面滚动支撑配合的防脱轮，防脱轮的转动轴线垂直于输送轨道所形成的输送面。

其有益效果在于：设置防脱轮，结构简单，技术成熟，便于实现；在承重轮上设置有轮缘，不需要增加其他的结构件，减少了技术人员的装配任务。

附图说明

图1为本实用新型中电石运输线的结构示意图；

图2为本实用新型中电石小车的结构示意图；

图3为本实用新型中电石小车与输送轨道配合的示意图；

图4为本实用新型中电石小车的连接结构的俯视图；

图5为本实用新型中电石小车中连接结构与车架的配合示意图；

图6为本实用新型中电石小车之间的可调连接结构的侧视图；

图7为本实用新型中电石小车之间的可调连接结构的俯视图；

图8为本实用新型中电石小车之间的可调连接结构的局部剖视图。

图中：1.电石小车；11.承载座；12.承重轮；121.轮缘；13.连杆；131.第二挡板；132.第一挡板；14.固定螺母；15.调节螺栓；151.外凸缘；16.防松螺母；17.万向接头；171.竖直转轴；172.水平转轴；18.电石锅；19.防脱轮；2.输送轨道。

具体实施方式

现结合附图来对本实用新型中的电石运输线及电石小车的具体实施方式进行说明：如图1所示，电石运输线由两部分组成，分别为围绕着电石炉布置的输送轨道2和与设置在输送轨道2上的电石小车1。其中，输送轨道2为闭环结构，由两条并排布置的导轨形成，并且在输送轨道2中还要布置出能够将电石小车1翻转以实现卸料的翻转部分。而相邻的电石小车1之间通过相应结构连接为闭环列车，能够带动熔融状态的电石进行冷却。在电石小车1与输送轨道2之间设有用于防止电石小车1向输送轨道2延伸方向的两侧侧翻的防侧翻结构，能够保证电石小车1在输送电石时的安全性。

如图2所示，电石小车1包括车架和设置在车架上的电石锅18，车架对电石锅18进行支撑，在车架与电石锅18之间留有供气体流动的风道，能够减少热量对车架的影响。现定义电石小车1前进及后退的方向对应为前后方向，则在车架的左右两侧分别设置有承载座11，承载座11包括框架主体和设置在框架主体上的承重轮12，每个承载座11上仅设置有一只承重轮12，两承重轮12同轴布置，并且分别滚动支撑在输送轨道2的两条导轨上，通过这种布置方式，形成了电石小车1的左右两侧分别仅设置有一只承重轮12的结构，能够减小电石小车1在输送轨道2上运动时的转向半径，使电石小车1转向更加灵活，技术人员可以缩减对应输送轨道2的尺寸，从而进一步地减小生产成本。

因为电石小车1上仅设置有一组承重轮12（左右侧各一只以形成一组），为了保证电石小车1能够稳定地对电石进行运输，如图3至图8所示，在承载座11上还设置有对电石小车1的转向进行引导以防止电石小车1发生侧翻的防脱轮19，承重轮12的回转轴线沿着水平方向布置，承重轮12与输送轨道2的上表面支撑配合，而防脱轮19的回转轴线沿着竖直方向布置，防脱轮19的转动轴线垂直于输送轨道2所形成的输送面。防脱轮19设置在承重轮12的下方并与输送轨道2的内侧面滚动支撑配合，电石小车1在前进时左右摆动会受到防脱轮19的限制，因此不会发生在左右方向摆动而脱轨的问题。而在承重轮12的内侧，设置有与输送轨道2侧面挡止配合的轮缘121，轮缘121能够防止电石小车1侧翻。在电石小车1中，承重轮12的轮缘121与防脱轮19共同形成了防侧翻结构。

电石小车1的承重轮12设置在电石小车1上沿水平方向的中部位置，在单个电石小车1行走时，会出现沿着输送轨道2延伸方向摆动的问题，电石小车1内的电石可能会洒出，造成生产事故，因此，在各电石小车1之间设置有将电石小车1传动连接的可调连接结构，通过可调连接结构能够实现两相邻电石小车1间距的调整。如图4所示，在车架的底部固定设置有朝向前方延伸的连杆13，连杆13内设置有内腔，在连杆13的内腔的前端设置有两块间隔布置的挡板，分别为设置在连杆13端部的第一挡板132，和位于连杆13内的第二挡板131，在第一挡板132和第二挡板131上对应开设有穿孔，而在连杆13内设置有从连杆13内穿出的调节螺栓15，调节螺栓15依次从第一挡板132和第二挡板131穿过，调节螺栓15的主体为阶梯轴，调节螺栓15的后端为大径段，即没入到连杆13内的一端设置有与第二挡板131挡止配合的外凸缘151，调节螺栓15的前端即小径段从连杆13内伸出。在调节螺栓15的小径段上设置有外螺纹，调节螺栓15的小径段的前端通过螺纹连接有万向接头17，万向接头17形成了实现两相邻电石小车1之间相对转动的万向结构。

在调节螺栓15的设置有外螺纹的杆体上同时设置有两个螺母，分别为防松螺母16和固定螺母14，防松螺母16向前旋转以向前顶紧万向接头17，而固定螺母14向后旋转以顶紧第一挡板132。固定螺母14与第二挡板131共同作用实现调节螺栓15与连杆13的相对固定，而调节螺栓15与万向接头17相对转动时能够改变调节螺栓15与万向接头17的相对位置，从而实现调整两相邻电石小车1之间的距离。其中，万向接头17包括回转轴线沿竖直方向布置的竖直转轴171和回转轴线沿水平方向布置的水平转轴172。依靠水平转轴172与竖直转轴171配合能够实现两相邻电石小车1在转弯时能够相对自由的转动，提高了电石小车1在过弯时的通过性。如图4至图8所示，水平转轴172是设置在车架上的，防松螺母16向前顶紧万向接头17，万向接头17带动竖直转轴171向前移动一个微小的距离，从而使万向接头17与竖直转轴171顶紧。固定螺母14通过向后旋转实现向后顶紧第一挡板132，固定螺母14会向后推动连杆13，连杆13的第二挡板131与调节螺栓15的外凸缘151顶紧。通过防松螺母16与固定螺母14的共同作用，会使调节螺栓15张紧在连杆13与万向接头17之间，从而实现了两相邻电石小车1的刚性连接，保证了电石小车1在翻转卸料时的安全性。只要各电石小车1保持紧密配合，就能够实现电石小车1的防侧翻。

本实用新型中电石小车的结构如图1至图8所示，与电石运输线中的电石小车运用方式及动作过程相同，因此不再对电石小车的实施例进行重复说明。

在其他实施例中，防侧翻结构还可以仅设置有防脱轮或仅设置有承重轮的轮缘，而不再采用同时设置防脱轮与在承重轮上设置轮缘的方案。

在其他实施例中，输送轨道还可以设置为开口相向设置的槽型轨道，而电石小车的承重轮导向装配在槽型轨道的槽体内，此时依靠承重轮与槽型轨道的内壁挡止配合实现防侧翻。

在其他实施例中，防侧翻结构还可以设置为在电石小车上设置有挂板，当电石小车具有侧翻的趋势时，电石小车上的挂板能够挂住输送轨道，而使电石小车不会从输送轨道上侧翻。

在其他实施例中，调节螺栓还可以通过焊接与连杆实现固定。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的实用新型目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡是在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。