电梯制动器用减震垫固定装置的制作方法

本实用新型涉及曳引机技术，尤其是一种电梯制动器用减震垫固定装置。

背景技术：

现有技术中的制动器减震机构结构基本相近，如同专利公开号为CN102583185A设计的一种制动器减震调节装置，制动器包括磁轭、衔铁、设置在衔铁上的舌板以及设置在舌板上的摩擦片，磁轭与衔铁平行设置并留有间隙，磁轭上开设有环形槽，环形槽内套设有线圈；磁轭内设置有至少一个减震垫，减震垫伸出磁轭并与衔铁相接触；每个减振垫连接有调节装置，调节装置包括调节螺母，调节螺母螺纹连接在磁轭内，并且调节螺母的端部抵紧减振垫。通过对减震垫的调节，当减震垫使用部分产生磨损时，可以通过调节装置使减震垫未磨损的部分补充至工作位置，使其继续有效的进行使用。公开技术中或现有产品中的制动器减震垫的安装一般都采用粘接方式，即用胶水将减震垫与垫片或螺母等粘合，组合后将其作为减震垫组件，用于控制制动器噪音。采用这种工艺对减震垫的硬度、性能都会产生影响，长期使用会使制动器噪音升高，从而不能满足低噪标准，而且还需要对制动器的减震垫进行频繁更换，增加作业成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供组合简单、稳定性高的一种电梯制动器用减震垫固定装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种电梯制动器用减震垫固定装置，包括动板组件，与动板组件面－面配合的铁芯，铁芯中设有环形槽，环形槽内设有线圈，其特征是所述的铁芯中还设有与动板组件垂直布置的复位弹簧，与复位弹簧平行设有减震垫组件，与减震垫组件配合设有伸出铁芯的调节螺栓；所述减震垫组件包括具有圆柱减震体的减震垫以及圆柱体形的支撑块，支撑块朝减震垫一端沿轴向中心线设有埋装孔，减震垫上设有与埋装孔配合的埋装头。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述埋装头和埋装孔过盈配合。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述减震垫的直径小于圆柱体形的支撑块直径。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述减震垫组件的厚度大于复位弹簧伸出铁芯表面部分的高度。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述铁芯上设有与调节螺栓配合的螺母孔，并设有与螺母孔同轴的减震孔座，所述减震垫组件和减震孔座间隙配合。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述减震垫上的埋装头具有与支撑块中的埋装孔过盈配合的倒棘。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述减震垫上的埋装头端部设有直径大于埋装头直径的球体，支撑块中的埋装孔内设有与球体配合的扩槽。

前述的电梯制动器用减震垫固定装置中，作为优选，所述减震垫上的埋装头直径小于埋装孔内径。

本技术方案现有的动板组件和铁芯(磁轭)为基体，在铁芯中与复位弹簧配套布置减震垫组件，减震垫组件通过调节螺栓调整，为了使减震组件既能与调节螺栓配合，又能固定在一种具有导向作用的物体上，且避免“粘结工艺”那种易损失性缺陷，本方案把减震垫组件分成能完全连接成一体的两个部件，即一件具有圆柱减震体的减震垫和圆柱体形状的支撑块，其中支撑块上设置埋装孔，减震垫上设置埋装头，这种配置使得两者之间既能顺利装配，又能保持减震垫工作时的稳定性，还为后期维护提供了更换调整的便利性。

一般来说，减震垫为非金性材料，具有弹性，且在工作过程中沿直径方向也会膨胀，所以其直径应小于圆柱体形支撑块的直径，避免时间一长减震垫堵塞在减震孔座中。

进一步，减震垫的厚度大于复位弹簧伸出铁芯表面部分的高度，以避免减震垫组件安装及工作过程中存在的掉落风险。且铁芯中设有与调节螺栓同轴的减震孔座，提供减震垫组件在减震孔座内被自由调节。

再进一步，本方案针对减震垫上的埋装头进行独特设计，在上述所需效果前提下，设有与支撑块中的埋装孔过盈配合的倒棘，或通过球形体和埋装头直径变化达到既具有过盈配合又具有气压缓冲作用的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：既保证了减震垫与导向式支撑块的稳固连接，又避免采用胶等类粘合物带来的过早失效现象，还便于安装有利于维护更换，大大提高了产品的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的减震垫组件及调节螺栓部位放大结构示图。

图3是本实用新型的一种减震垫组件实施例结构示意图。

图4是本实用新型的第二种减震垫组件实施例结构示意图。

图中：1.线圈，2.铁芯，3.复位弹簧，4.调节螺栓，5.减震垫组件，51.减震垫，52.支撑块，6.动板组件。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种电梯制动器用减震垫固定装置，包括动板组件6，与动板组件6面－面配合的铁芯2，铁芯2中设有环形槽，环形槽内设有线圈1，铁芯2中还设有与动板组件6垂直布置的3支复位弹簧3，在复位弹簧3的外侧与复位弹簧3平行设置减震垫组件5，与减震垫组件5配合设有伸出铁芯2的调节螺栓4。

具体地说，在铁芯2中设有与调节螺栓4配合的螺母孔，并设有与螺母孔同轴的减震孔座，减震垫组件5位于减震孔座中，且减震垫组件5和减震孔座间隙配合，如图2所示。进一步，减震垫组件5由减震垫51和支撑块52组成。减震垫51具有圆柱减震体，减震垫51一端设有埋装头，支撑块52为圆柱体形，支撑块52朝减震垫51一端沿轴向中心线设有埋装孔，埋装头和埋装孔过盈配合。

减震垫51的直径小于圆柱体形的支撑块52直径，且减震垫组件5的厚度大于复位弹簧3伸出铁芯2表面部分的高度。

减震垫51实施例一：减震垫51上的埋装头为圆柱体结构，所述圆柱体具有与支撑块52中的埋装孔过盈配合的倒棘，埋装头插入时为顺角，逆向为倒角，如图3所示。

减震垫51实施例二：减震垫51上的埋装头端部设有直径大于埋装头直径的球体，如图4所示，支撑块52中的埋装孔内设有与球体配合的扩槽，且减震垫51上的埋装头的直径小于埋装孔内径。

工作时，当线圈1通电时产生电磁力，使铁芯2吸合动板组件6，使摩擦片与摩擦盘相分离，解除制动效果；当线圈1断电时电磁力消失，使摩擦片在复位弹簧3作用下与摩擦盘相贴合，即抱紧摩擦盘完成制动。减震垫组件当铁芯2与动板组件6的吸合或释放过程中起到减振作用，避免在运动过程中，冲击力对各部件产生的影响；使得在减震垫组件工作位置产生磨损的状态下，通过调节螺栓4推动减震垫51未磨损的部分向前抵住动板组件6，保持减震效果。通过减震垫51和支撑块52配合关系，避免了减震垫组件安装使用过程中掉落，并且提高了整个装置的稳定性。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构等均属于本实用新型的保护范围。