一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁的制作方法

本实用新型属于轨道结构技术领域，具体涉及一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁。

背景技术：

地铁在现如今的出行交通方式中已然成为一种时尚的交通工具，也是一座城市现代化进程中的重要标志。国内地铁行业发展迅速，人们对地铁建设周期长这个特点的容忍度越来越低，也就要求地铁建设必须向着集约化、装配式的方向发展，从而尽可能的缩短地铁建设工期。其中盾构施工中，无论是土压平衡盾构还是泥水平衡盾构，均需要大吨位的垂直提升设备进行盾构施工物料的上下井工作，而这一工作常常是靠大跨度门式起重机完成的。门式起重机其中重要的一个方面即门吊行走轨道的施工，其施工质量的好坏将直接决定着门式起重机施工过程中的安全，国内也发生过多起因门吊轨道梁发生不均匀沉降或断裂破坏而引发门吊倾覆事故。

目前比较常用的门吊轨道梁均采用现浇钢筋混凝土结构，传统结构形式虽然强度高、刚度大，单同时也具有以下缺点：(1)施工周期长，一般情况下门吊轨道梁施工周期为7d～14d，使用结束后的拆除周期一般为5d～10d，累计施工周期为14d～24d；(2)破坏强度取决于极限抗弯强度，破坏前无任何征兆，且一旦破坏，可修复性差，需要拆除后新建；(3)无可重复使用性，拆除后无任何重复利用价值，属于一次性投入和一次性使用，给城市废渣处理增加负担，经济性欠佳。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其本实用新型通过双夹板连接件将多个轨道单元连接在一起形成门吊轨道，并通过扣件将门吊轨道固定在轨道梁钢板上，便于安装和拆卸，能够有效缩短门吊轨道梁的施工周期和拆除周期，并且能够实现多次周转使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其特征在于：包括轨道梁钢板、门吊轨道和扣件，所述轨道梁钢板通过螺纹钢固定在地面上，所述门吊轨道由多个轨道单元拼接而成，相邻两个轨道单元之间通过双夹板连接件连接为一体，所述轨道单元通过扣件固定在轨道梁钢板上，所述轨道单元的两侧均设置有多个所述扣件，所述扣件包括轨道压板和卡紧件。

上述的一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其特征在于：所述轨道梁钢板包括多个焊接在一起的矩形钢板单元，所述矩形钢板单元的长度为5m～7m。

上述的一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其特征在于：所述轨道压板焊接在轨道梁钢板上，所述轨道压板的一侧设置有弧形凹槽。

上述的一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其特征在于：所述卡紧件为回形针形状的钢筋，所述卡紧件的一端卡装在所述弧形凹槽内，所述卡紧件的另一端压紧在门吊轨道的底板上。

上述的一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其特征在于：所述轨道单元的长度为8m～10m。

上述的一种可循环使用的装配式盾构门吊轨道梁，其特征在于：所述双夹板连接件包括两个相互平行的连接板、以及将两个连接板连接为一体的多个螺栓，所述轨道单元的两端均设置有多个供螺栓穿过的通孔。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过螺纹钢将轨道梁钢板固定在地面上，能够有效缩短门吊轨道梁的施工周期和拆除周期。

2、本实用新型通过双夹板连接件将多个轨道单元连接在一起形成门吊轨道，在某一段门吊轨道破坏后，可以对其中一个或多个轨道单元进行更换或修复，能够有效增大门吊轨道的使用周期，减少人力物力的投入。

3、通过扣件将门吊轨道固定在轨道梁钢板上，便于安装和拆卸，可实现一次性投入，多次重复周转使用。

综上所述，本实用新型通过双夹板连接件将多个轨道单元连接在一起形成门吊轨道，并通过扣件将门吊轨道固定在轨道梁钢板上，便于安装和拆卸，能够有效缩短门吊轨道梁的施工周期和拆除周期，并且能够实现多次周转使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明:

1—轨道梁钢板； 2—门吊轨道； 2-1—轨道单元；

3—扣件； 3-1—轨道压板； 3-2—卡紧件；

4—双夹板连接件； 4-1—连接板； 4-2—螺栓。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括轨道梁钢板1、门吊轨道2和扣件3，所述轨道梁钢板1通过螺纹钢固定在地面上，所述门吊轨道2由多个轨道单元2-1拼接而成，相邻两个轨道单元2-1之间通过双夹板连接件4连接为一体，所述轨道单元2-1通过扣件3固定在轨道梁钢板1上，所述轨道单元2-1的两侧均设置有多个所述扣件3，所述扣件3包括轨道压板3-1和卡紧件3-2。

实际使用时，所述轨道梁钢板1水平铺设在粗砂找平层上面，所述轨道梁钢板1的两侧均通过多个φ25mm螺纹钢固定，所述螺纹钢的一端由上至下穿过粗砂找平层后插入至原状地基基础内，所述螺纹钢插入至原状地基基础内的深度不小于30mm，所述螺纹钢的另一端经弯折后卡在轨道梁钢板1上部，所述螺纹钢5与轨道梁钢板1接触部分通过点焊加固。通过使用螺纹钢固定轨道梁钢板1，便于轨道梁钢板1的拆卸，能够实现轨道梁钢板1的多次周转使用。

另外，通过双夹板连接件4将多个轨道单元2-1拼接在一起形成所述门吊轨道2，便于加工制造以及后期进行维护和更换，能够将该门吊轨道梁的施工周期缩短至5d～15d。

特别的，通过扣件3将轨道单元2-1固定在轨道梁钢板1上，便于拆卸和安装，属于一次性投入，多次周转循环使用，使用寿命长，施工过程中维护、修缮成本低。

本实施例中，所述轨道梁钢板1包括多个焊接在一起的矩形钢板单元，所述矩形钢板单元的长度为5m～7m。

实际使用时，多个所述矩形钢板单元沿轨道梁钢板1的长度方向布设在同一直线上，所述矩形钢板单元的长度优选的为6m，不仅便于加工制造及运输，同时保证了轨道梁钢板1具有足够的强度。

本实施例中，所述轨道压板3-1焊接在轨道梁钢板1上，所述轨道压板3-1的一侧设置有弧形凹槽。

实际使用时，所述轨道压板3-1包括平板节段和弧形节段，所述弧形节段的内侧为所述弧形凹槽，所述平板节段位于轨道梁钢板1的外侧且其焊接在轨道梁钢板1上，所述弧形节段倒扣在轨道梁钢板1的内侧且其紧靠门吊轨道2，所述弧形节段与轨道梁钢板1连接的部分焊接加固。

需要说明的是，通过将所述平板节段焊接在轨道梁钢板1上，能够增大轨道压板3-1与轨道梁钢板1的接触强度，防止轨道压板3-1松开掉落。

本实施例中，所述卡紧件3-2为回形针形状的钢筋，所述卡紧件3-2的一端卡装在所述弧形凹槽内，所述卡紧件3-2的另一端压紧在门吊轨道2的底板上。

实际使用时，所述卡紧件3-2由一根钢筋弯折而成，通过将卡紧件3-2设置为回形针形状，可以使卡紧件3-2一端卡装在所述弧形凹槽内，则卡紧件3-2的另一端可卡装在门吊轨道2的底板上，并压紧门吊轨道2的下侧，进而将门吊轨道2牢牢固定在轨道梁钢板1上。

本实施例中，所述轨道单元2-1的长度为8m～10m。

实际使用时，所述轨道单元2-1的长度优选的为9m。

本实施例中，所述双夹板连接件4包括两个相互平行的连接板4-1、以及将两个连接板4-1连接为一体的多个螺栓4-2，所述轨道单元2-1的两端均设置有多个供螺栓4-2穿过的通孔。

实际使用时，两个所述连接板4-1分别位于门吊轨道2的两侧，能够增大两个所述轨道单元2-1之间的连接强度，通过螺栓4-2将两个连接板4-1连接为一体，便于安装和拆卸。

需要说明的是，所述连接板4-1为矩形，所述连接板4-1上开设有六个供螺栓4-2穿过的圆孔，六个所述圆孔沿连接板4-1的长度方向布设在同一直线上，六个所述螺栓4-2交错布设。所述轨道单元2-1的两端均开设有三个供螺栓4-2穿过的通孔。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。