一种道路运输集装箱的制作方法

本实用新型涉及一种集装箱，具体是一种道路运输集装箱。

背景技术：

集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

随着物流行业的发展，集装箱的种类越来越多，如冷藏用的，但是目前的集装箱都是直接放置到车体上的，直接利用车辆自身的减震设置进行减震。综合的来看，现有集装箱自身不带减震功能，故而减震性能较差(因为集装箱与车辆的拖车之间连接的紧密性不确定，在路况不佳时震动能量大，导致集装箱内部的物体会直接参与震动，即车辆、集装箱和集装箱内部的物体分别以不同的振幅和频率震动，造成较大的破坏)，不利于长途运输较为脆弱和柔软的物品，如水果等物品。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路运输集装箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路运输集装箱，包括基板、支撑座、箱体、防护板、底板、辅助减震装置和主减震装置，所述箱体内部下方设置有基板，基板的边缘通过辅助减震装置连接在箱体的内壁上，该辅助减震装置主要由第一减震弹簧、竖杆和第二减震弹簧构成，其中基板通过上对应开设的通孔滑动连接在辅助减震装置中的竖杆上，而竖杆的两端分别通过螺钉连接在箱体内侧顶部和内侧底部，第一减震弹簧和第二减震弹簧分别套在基板上部和下部对应竖杆上，其中第一减震弹簧在完成组装后处于被压缩状态，而第二减震弹簧处于自然状态同时其长度等于箱体顶部到基板之间的距离；所述箱体底部正下方设置有底板，底板顶部边缘通过多个主减震装置与箱体的外表面固定连接，该主减震装置主要由连接板、缓冲装置和安装板构成，连接板与安装板垂直焊接构成L形的板材，连接板通过螺栓固定连接在箱体的底部框架的外表面上，所述安装板通过多个缓冲装置连接底板，该缓冲装置包括支撑柱、第三减震弹簧、第四减震弹簧和限位块，其中支撑柱竖向贯穿安装板上开设的通孔并滑动连接，支撑柱顶部焊接有限位块，支撑柱底端开设螺纹并对应螺纹连接在底板上开设的螺纹孔内，所述安装板和限位块之间设置有套设在支撑柱外侧的第四减震弹簧，安装板和底板之间设置有套设在支撑柱外侧的第三减震弹簧，第三减震弹簧在完成组装后处于被压缩状态，而第四减震弹簧处于自然状态同时其长度等于安装板到限位块之间的距离；

作为本实用新型进一步的方案：所述箱体内侧底面通过螺钉安装多个支撑座，支撑座为方形型材，且支撑座朝向基板的一面粘合有减震垫。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体顶部四角均安装有吊环。

作为本实用新型再进一步的方案：所述基板顶部边缘安装竖直焊接防护板，而防护板上开设有门孔，门孔与箱体的门位置一致，防护板围成区域的内侧壁上复合有防护垫，防护垫为橡胶材质。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护板的顶部和箱体的内顶部之间预留有空隙，且空隙与箱体的内顶部之间连接风琴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用通过设置辅助减震装置实现运输过程中集装箱与其内部物品之间的能量缓冲，同时通过设置主减震装置实现运输载体和集装箱之间的震动缓冲，从而有效的保护运输的物品，尤其适用于运输脆弱和柔软的物品。

附图说明

图1为道路运输集装箱的结构示意图。

图2为道路运输集装箱中主减震装置的侧面放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种道路运输集装箱，包括吊环1、基板2、支撑座3、箱体4、防护板5、底板6、防护垫7、第一减震弹簧8、辅助减震装置9、竖杆 10、第二减震弹簧11、主减震装置12、减震垫13，所述箱体4内部下方设置有基板2，基板2的边缘通过辅助减震装置9连接在箱体4的内壁上，该辅助减震装置9主要由第一减震弹簧8、竖杆10和第二减震弹簧11构成，其中基板2通过上对应开设的通孔滑动连接在辅助减震装置9中的竖杆10上，而竖杆10的两端分别通过螺钉连接在箱体4内侧顶部和内侧底部，第一减震弹簧8和第二减震弹簧11分别套在基板2上部和下部对应竖杆 10上，其中第一减震弹簧8在完成组装后处于被压缩状态，而第二减震弹簧11处于自然状态同时其长度等于箱体4顶部到基板之间的距离，从而实现内部减震；

所述箱体4内侧底面通过螺钉安装多个支撑座3，支撑座3为方形型材，且支撑座3 朝向基板2的一面粘合有减震垫13，通过支撑座3实现对基板2的支撑作用；

所述箱体4底部正下方设置有底板6，底板6顶部边缘通过多个主减震装置12与箱体 4的外表面固定连接，该主减震装置12主要由连接板14、缓冲装置15和安装板16构成，连接板14与安装板16垂直焊接构成L形的板材，连接板14通过螺栓固定连接在箱体4 的底部框架的外表面上(连接板14上开设有供螺栓穿过的通孔，同时箱体4的底部框架上开设对应的螺纹孔)，所述安装板16通过多个缓冲装置15连接底板6，该缓冲装置15 包括支撑柱17、第三减震弹簧18、第四减震弹簧19和限位块20，其中支撑柱17竖向贯穿安装板16上开设的通孔并滑动连接，支撑柱17顶部焊接有限位块20，支撑柱17底端开设螺纹并对应螺纹连接在底板6上开设的螺纹孔内，所述安装板16和限位块20之间设置有套设在支撑柱17外侧的第四减震弹簧19，安装板16和底板6之间设置有套设在支撑柱17外侧的第三减震弹簧18，第三减震弹簧18在完成组装后处于被压缩状态，而第四减震弹簧19处于自然状态同时其长度等于安装板16到限位块20之间的距离，从而实现外部的减震；

实际对箱体4进行转移的过程中，底板6首先与货车和轮船等物体表的面接触，通过设置主减震装置12减缓整个箱体4在吊运放置和运输过程中受到的竖直方向的冲击，同时通过设置辅助减震装置9(内部弹簧的上行程大，给予颠簸产生的能量足够大的释放行程)进一步对箱体移动运输过程中颠簸产生的能量进行缓冲和释放，避免颠簸震动过大造成箱体4内的物品因发生剧烈的移动而损坏的情况。

所述箱体4顶部四角均安装有吊环1，通过设置吊环1用于方便起吊起箱体4，方便转移。

所述基板2顶部边缘安装竖直焊接防护板5，而防护板5上开设有门孔，门孔与箱体 4的门位置一致，从而方便进入进行装卸货，防护板5围成区域的内侧壁上复合(胶水粘合)有防护垫7，防护垫7为橡胶材质，通过设置防护板隔绝内部物品直接与辅助减震装置9接触，同时防护板5的顶部和箱体4的内顶部之间预留有空隙，且空隙与箱体4的内顶部之间连接风琴板，从而为缓冲能量形成的摆动提供空间。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。