一种蒸压加气混凝土板材连续更换摆渡小车系统的制作方法

本实用新型涉及建筑板材周转装置领域，尤其涉及一种蒸压加气混凝土板材连续更换摆渡小车系统。

背景技术：

建筑材料生产效率较高，同时需要进行修补的情况较多，因此在生产现场需要进行大量的周转工作，摆渡车包括水平移动的周转平台与设置在周转平台上的周转差车，可实现两个方向上的周转移动，因此摆渡车成为一种较适合的周转设备。但是由于不同建材尺寸相差较大，固定尺寸的摆渡车难以适应多种尺寸的建材，例如各种板材尺寸相差较大，当板材尺寸超出周转车尺寸较多时，板材的放置不够稳定，且易与周围设施产生磕碰，当板材尺寸小于周转车尺寸较多时，则不方便对板材进行转移。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种蒸压加气混凝土板材连续更换摆渡小车系统，能够根据所转移的板材快速调节整体长度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种蒸压加气混凝土板材连续更换摆渡小车系统，包括周转平台、平台通道与周转车，所述周转平台设置于平台通道内，与平台通道通过主导轨连接，周转车设置于周转平台上方，与周转平台通过副导轨连接，所述主导轨与副导轨的延伸方向垂直，所述周转车包括多个单元车体，所述单元车体顶部为减震面，单元车体之间通过连接装置可拆卸连接。将传统的周转车改为可组合式连接的单元车体，使周转车的整体尺寸可以调节，使用更加灵活。

优选地，所述连接装置包括设置在单元车体两端、向外凸出的板状结构的连接部，且单元车体两端的连接部高度不同，连接部设置连接孔，连接孔内设置插销。此方案可使多个单元车体在水平方向上拼接，然后插入插销进行固定，操作较为省力。

优选地，所述连接装置设置在单元车体两端，为可以在竖直方向相互插接的插头与插槽。此方案可使多个单元车体直接插接，操作快捷。

优选地，还包括连接件，所述连接件两端通过连接装置与单元车体连接。通过连接件将不同单元车体连接，可减少单元车体的数量，适用于重量较轻的材质，如蒸压加气混凝土。

优选地，所述减震面为橡胶材质。由于周转车与周转平台在运动过程中都会产生较强烈的振动，对于蒸压加气混凝土等内部含有若干致密气孔的建材，振动会造成一定的损伤，橡胶可起到吸震作用。

优选地，所述周转平台设置定位装置，定位装置包括伸缩装置，所述伸缩装置设置方向与主导轨垂直，平台通道侧壁设置定位槽，伸缩装置外端可插入定位槽中。定位槽的作用在于，当周转平台停靠时，通过将伸缩装置插入定位槽中，将周转平台的副导轨与平台通道两侧铺设在地面上的导轨对齐。

优选地，所述伸缩装置外端设置滚轮，所述定位槽开口为扩口。滚轮与扩口的定位槽配合，可以更方便的插入，在周转平台未精确对齐时起到一定的导向运动。

本实用新型具有以下有益效果：

1、多个单元车体组合设置，可根据放置的建材尺寸进行快速调节，适用于不同尺寸及材质的产品；

2、单元车体之间组合快捷方便，效率高；

3、定位装置可协助周转平台进行定位，方便周转车在周转平台与地面之间转移。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为实施例一周转车侧面结构示意图；

图3为实施例一周转车俯视结构示意图；

图4为实施例二周转车侧面结构示意图；

图5为实施例二周转车俯视结构示意图；

图6为实施例三周转车俯视结构示意图；

图7为实施例四周转车俯视结构示意图；

附图标记说明：

1-周转平台，2-平台通道，3-单元车体，4-连接件，5-伸缩装置，11-副导轨，21-主导轨，22-定位槽，31-车轮，32-减震面，33-连接部，34-连接孔，35-插销，36-插头，37-插槽，51-滚轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的一种蒸压加气混凝土板材连续更换摆渡小车系统，包括周转平台1、平台通道2与周转车，平台通道2设置主导轨21，周转平台1沿主导轨21运动，周转平台1设置副导轨11，周转车沿副导轨11运动，主导轨21与副导轨11在水平方向上相互垂直。

周转车包括多个单元车体3，单元车体3通过车轮31与副导轨11连接。单元车体3顶面设置减震面32。单元车体3之间通过连接装置连接，连接装置包括设置于单元车体3两端、向外部凸出的连接部33，单元车体3两端的连接部33高度不同，并且在相应位置设置连接孔34，连接孔34内设置插销35。

周转平台1至少一侧设置伸缩装置5，伸缩装置5顶部设置滚轮51，平台通道2侧壁设置定位槽22，定位槽22开口为扩口，伸缩装置5可将滚轮51插入定位槽22内，此时副导轨11与地面已铺设的导轨相对齐。

实施例二

如图4图5所示，本实施例中，连接装置为设置在单元车体3两端的插头36与插槽37，插头36与插槽37可在竖直方向上相互插接。本实施例中其它部分与实施例一基本相同。

实施例三

如图6所示，本实施例中，单元车体3之间通过连接件4连接，连接件4与单元车体3之间连接方式为通过连接部33、连接孔34与插销35连接。本实施例中其它部分与实施例一基本相同。

实施例四

如图7所示，本实施例中，单元车体3之间通过连接件4连接，连接件4与单元车体3之间连接方式为通过插头36与插销37连接。本实施例中其它部分与实施例二基本相同。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。