连接组件的制作方法

本发明涉及吊装设备安装技术领域，尤其涉及一种连接组件。

背景技术：

为了将待吊装物(例如，吊舱)安装在运载机体(例如，飞机)上，实现待吊装物在运载机体上的安装，同时便于拆卸，连接组件是必要的结构。

传统的连接组件，减震效果差，无法有效隔离来自运载机体的扰动，从而影响待吊装物的稳定性及装配精度，且传统连接组件的重量较大。

技术实现要素：

本申请提供一种连接组件，不仅能够对从运载机体传来的震动起到有效的减震作用，且重量较轻。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种连接组件，用于待吊装物与运载机体之间的可拆卸连接，连接组件包括：第一连接体，用于与运载机体连接；第二连接体，用于与待吊装物连接；至少一个减震件，包括依次沿第一方向设置的第一段和第二段；第一固定组件，与第一连接体连接，且与第一连接体配合将第一段夹持于第一连接体和第一固定组件之间；第二固定组件，与第二连接体连接，且与第二连接体配合将第二段夹持于第二连接体和第二固定组件之间；其中，第一连接体和第二连接体不直接接触，减震件沿第二方向的尺寸小于第一连接体沿第二方向的尺寸，减震件沿第二方向的尺寸小于第二连接体沿第二方向的尺寸，第二方向垂直于第一方向。

本申请提供的连接组件，通过设置第一连接体和第二连接体以将待吊装物连接在运载机体上，由于第一连接体与第二连接体不直接接触，从而有效避免了从运载机体传来的震动通过第一连接体和第二连接体直接传递至待吊装物上；同时，通过设置至少一个减震件，减震件的第一段通过第一固定组件固定在第一连接体与第一固定组件之间，减震件的第二段通过第二固定组件固定在第二连接体和第二固定组件之间，以使从运载机体传来的震动通过减震件间接传递至待吊装物上，从而对该震动起到一定的缓冲作用；另外，由于减震件沿第二方向的尺寸小于第一连接体和第二连接体沿第二方向的尺寸，进而可对从运载机体传来的震动起到进一步的减震作用。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的连接组件的组装结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的连接组件的拆分结构示意图；

图3为本申请另一实施例提供的连接组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面结合附图和实施例对本申请进行详细的说明。

参阅图1至图2，图1为本申请一实施例提供的连接组件的组装结构示意图；图2为本申请一实施例提供的连接组件的拆分结构示意图。

在本实施例中，连接组件1，用于待吊装物(图未示)与运载机体(图未示)之间的可拆卸连接；其中，待吊装物具体可以是吊舱，运载机体具体可为飞机。

连接组件1包括：第一连接体11、第二连接体12、至少一个减震件13、第一固定组件14以及第二固定组件15。

第一连接体11用于与运载机体连接。

第二连接体12，用于与待吊装物连接。

至少一个减震件13包括依次沿第一方向a设置的第一段131和第二段132。

第一固定组件14与第一连接体11连接。且与第一连接体11配合将第一段131夹持于第一连接体11和第一固定组件14之间。

第二固定组件15，与第二连接体12连接，且与第二连接体12配合将第二段132夹持于第二连接体12和第二固定组件15之间。

其中，第一连接体11和第二连接体12不直接接触，减震件13沿第二方向b的尺寸小于第一连接体11沿第二方向b的尺寸，减震件13沿第二方向b的尺寸小于第二连接体12沿第二方向b的尺寸，第二方向b垂直于第一方向a。

可以理解的是，上述连接组件1用于将待吊装物连接到运载机体上；具体的，连接组件1通过第一连接体11与运载机体连接，通过第二连接体12与待吊装物连接，然后通过减震件13将第一连接体11和第二连接体12连接在一起，进而实现待吊装物与运载机体之间的连接。

可选地，第一连接体11和第二连接体12之间预留有一定的缝隙，以避免第一连接体11和第二连接体12直接接触，进而避免从运载机体传来的震动通过第一连接体11和第二连接体12直接传递至待吊装物上。

在本实施例中，第一连接体11靠近第二连接体12的一侧设置有第一缺口112，第二连接体12靠近第一连接体11的一侧设置有第二缺口122，第一连接体11至少部分位于第二缺口122中且与第二连接体12保持预定间距，第一缺口112和第二缺口122的形状设置为使第一连接体11至少对第二连接体12在第一方向a上的超过预定间距的移动进行挡止。

可以理解的是，第一连接体11和第二连接体12通过第一连接体11上的第一缺口112和第二连接体12上的第二缺口122连接在一起，同时通过在第一连接体11上设置第一缺口112，在第二连接体12上设置第二缺口122，以使第一连接体11和第二连接体12相互挡止各自在第一方向a上的移动。

进一步的，第一缺口112和第二缺口122的形状设置为使第一连接体11至少对第二连接体12在第一方向a和第二方向b所确定的平面上的任意方向超过预定间距的移动进行挡止，同时，也使第二连接体12至少对第一连接体11在第一方向a和第二方向b所确定的平面上的任意方向超过预定间距的移动进行挡止。

具体的，第一连接体11与运载机体和第二连接体12与待吊装物之间为可拆卸式连接；当然，在其它实施方式中，第二连接体12与待吊装物之间也可一体成型，本实施例对此并不加以限制，只要能够实现第二连接体12与待吊装物之间的连接即可。

具体的，上述所涉及的减震件13的第一段131和第二段132具体是指减震件13的两个端部；具体的，第一固定组件14将减震件13的其中一个端部固定在第一连接体11上，第二固定组件15将减震件13的另一个端部固定在第二连接体12上，以将第一连接体11和第二连接体12连接在一起，从而使从运载机体传来的震动通过减震件13间接传递至待吊装物上。

在具体实施过程中，上述减震件13具体为两个，两个减震件13沿第一方向a并排设置；当然，在其它实施方式中，减震件13还可以是三个或四个，本实施例对比并不加以限制，只要能够保证减震件13沿第二方向b的尺寸小于第一连接体11和第二连接体12沿第二方向b的尺寸即可。

可以理解的是，运载机体上的震动通过第一连接体11传递至减震件13，然后通过减震件13传递至第二连接体12，最后通过第二连接体12传递至待吊装物上，以对从运载机体传来的震动起到一定的缓冲作用；且当减震件13沿第二方向b的尺寸小于第一连接体11和第二连接体12沿第二方向b的尺寸时，第一连接体11上的震动通过减震件13传递至第二连接体12上的震动，相比于其它尺寸的减震件13传递的震动要较小，进而对传递至待吊装物上的震动起到进一步的减震作用。

具体的，参见图1，上述所述的第一方向a具体是指a向所示方向，第二方向b具体是指b向所示方向。

本实施例提供的连接组件1，通过设置第一连接体11和第二连接体12以将待吊装物连接在运载机体上，由于第一连接体11与第二连接体12不直接接触，从而有效避免了从运载机体传来的震动通过第一连接体11和第二连接体12直接传递至待吊装物上；同时，通过设置至少一个减震件13，减震件13的第一段131通过第一固定组件14固定在第一连接体11与第一固定组件14之间，减震件13的第二段132通过第二固定组件15固定在第二连接体12和第二固定组件15之间，以使从运载机体传来的震动通过减震件13间接传递至待吊装物上，从而对该震动起到一定的缓冲作用；另外，由于减震件13沿第二方向b的尺寸小于第一连接体11和第二连接体12沿第二方向b的尺寸，进而可对从运载机体传来的震动起到进一步的减震作用。

在本实施例中，第一连接体11上设置有第一凹槽111，第一段131夹持于第一凹槽111的槽壁和第一固定组件14之间。

和/或，第二连接体12上设置有第二凹槽121，第二段132夹持于第二凹槽121的槽壁和第二固定组件15之间。

可以理解的是，在具体实施过程中，第一连接体11和第二连接体12上均开设凹槽，当然，也可在其中一个连接体上开设凹槽，另一个连接体上不开设凹槽，本实施例对此并不加以限制。

可选地，第一凹槽111和第二凹槽121的截面均可为v字形。以第一凹槽111为例，v字形的减震件13夹持在第一凹槽111的两槽壁和第一固定组件14之间，对减震件13的周向的不同三侧同时进行夹持，增大减震件13与第一凹槽111和第一固定组件14之间的摩擦力，避免滑脱；当然，在其它实施方式中，第一凹槽111和第二凹槽121的截面也可为u形，本实施例对此并不加以限制。

在本实施例中，减震件13为长条状，且长度方向沿第一方向a设置。

可选地，减震件13可以为金属棒，比如钢棒。

具体的，减震件13的横截面为圆形，以减震件13的第一段131为例，当减震件13的第一段131夹持在第一凹槽111和第一固定组件14之间时，圆形的减震件13分别于第一凹槽111的两槽壁和第一固定组件14的内表面相切，以减少减震件13与第一凹槽111和第一固定组件14之间的接触面积，进而减少第一凹槽111和第一固定组件14对减震件13表面的磨损。当然在其它实施方式中，减震件13的横截面也可为与凹槽形状相匹配的形状，比如，三角形，本实施例对此并不加以限制。

在本实施例中，第一固定组件14包括第一压持件141和第一固定件142，第一段131设置于第一压持件141和第一连接体11之间，第一压持件141通过第一固定件142与第一连接体11固定，以将第一段131夹持于第一压持件141和第一连接体11之间。

具体的，第一固定件142为第一螺纹紧固件，第一螺纹紧固件上设置有外螺纹，比如，螺钉；第一压持件141上设有第一螺纹孔，第一连接体11上设有第一通孔，第一螺纹紧固件依次穿设于第一通孔和第一螺纹孔，并与第一螺纹孔螺纹配合，以将第一压持件141与第一连接体11固定，进而将第一段131夹持于第一压持件141和第一连接体11之间。

当然，在具体实施过程中，也可在第一通孔中设置与第一螺纹紧固件相匹配的内螺纹，以将第一压持件141和第一连接体11通过第一螺纹紧固件紧密固定在一起，本实施例对此并不加以限制。

进一步地，在其它实施方式中，第一固定件142还可以是螺栓，本实施例对此并不加以限制。

在具体实施过程中，第一连接体11沿第二方向b的两侧还设置有两个止挡凸起，第一压持件141设置于两个止挡凸起之间以避免第一螺纹紧固件在旋进第一压持件141的过程中第一压持件141随着第一螺纹紧固件一起旋转，进而避免第一螺纹紧固件无法相对于第一压持件141旋入第一螺纹孔。

在本实施例中，第二固定组件15包括第二压持件151和第二固定件152，第二段132设置于第二压持件151和第二连接体12之间，第二压持件151通过第二固定件152与第二连接体12固定，以将第二段132夹持于第二压持件151和第二连接体12之间。

可选地，第二压持件151包括压持部1511和与压持部1511弯折连接的挡止部1512，压持部1511通过第二固定件152与第二连接体12固定，第二段132夹持于压持部1511和第二连接体12之间，挡止部1512与第二连接体12设置第二凹槽121的一侧表面的相邻侧面贴靠设置。

可选地，压持部1511与挡止部1512垂直弯折连接。换言之，第二压持件151呈l形，l形的长边形成为第二压持件151的压持部1511，l形的短边形成为第二压持件151的挡止部1512。

具体的，压持部1511上设置有第二通孔，第二连接体12上设置有第二螺纹孔，第二固定件152依次穿设于第二通孔和第二螺纹孔，并与第二螺纹孔中的螺纹配合。

在具体实施过程中，第二通孔也可以为螺纹孔；第二固定件152可为第二螺纹紧固件，比如螺钉。当然，在其它实施方式中，上述第二固定件152还可以是螺柱，本实施例对此并不加以限制。

可以理解的是，上述挡止部1512用于防止第二螺纹紧固件在旋进第二螺纹孔的过程中，第二压持件151随着第二螺纹紧固件一起旋转。

当然，在具体实施过程中，减震件13的两端也可通过其它固定件分别固定在第一连接体11和第二连接体12上，比如，卡箍，本实施例对此并不加以限制，只要能够将减震件13的两端分别固定在第一连接体11和第二连接体12上即可。

在具体实施过程中，连接组件1进一步包括第三固定组件16和压片17，压片17包括夹持部171和弹性压持部172，第三固定组件16用于将第一连接体11可拆卸地安装于运载机体上，且在安装后将夹持部171夹持于第三固定组件16和第一连接体11之间。

可以理解的是，由于第一连接体11和运载机体之间通过第三固定组件16进行连接，当需要对待吊装物进行拆卸时，只需将第三固定组件16进行拆卸即可，拆卸过程较为方便；同时，通过第三固定组件16将第一连接体11和运载机体连接在一起，可实现对待吊装物的多次反复拆卸，且不会影响待吊装物在运载机体上的装配精度。

具体的，第三固定组件16包括第三螺纹紧固件，第一连接体11上设置有第三通孔，夹持部171上设置有第四通孔，运载机体上设置有第三螺纹孔，第三螺纹紧固件依次穿过第四通孔、第三通孔和第三螺纹孔，并与第三螺纹孔中的螺纹配合，从而将第一连接体11安装在运载机体上。

其中，由于第三螺纹紧固件穿设在第四通孔中，当第三螺纹紧固件旋合进第三螺纹孔中后，夹持部171在第三螺纹紧固件的压力作用下夹持在减震件13上，以对第一螺纹紧固件起到一定的防松作用。

在具体实施过程中，第三通孔也可设置为螺纹孔，本实施例对此并不加以限制。

具体的，第四通孔为条形孔，条形孔的长度方向与第一方向a平行，第三螺纹紧固件可在条形孔中移动，以对压片17进行保护，防止压片17在弹力较大的情况下出现折断现象。

具体的，弹性压持部172上还设置有通孔，螺钉穿过该通孔以将弹性压持部172固定在第一压持件141远离第一连接体11的一侧表面上；具体的，弹性压持部172上设置有四个通孔，四个通孔分别对应穿设有四个螺钉，当然，在其它实施方式中，上述通孔还可以是三个，本实施例对此并不加以限制。

图3为本申请另一实施例提供的连接组件的结构示意图。

参阅图3，在本实施例中，上述连接组件1进一步包括支架18，支架18可与第二连接体12设置为一体，支架18用于与待吊装物可拆卸连接。

具体的，连接组件1有四组，四组连接组件1通过第二连接体12分别设置在支架18的四个不同侧面，待吊装物可拆卸连接在支架18的中央，从而将待吊装物稳定连接在运载机体上。

连接组件1可为上述任意一实施例的连接组件1。

本实施例提供的连接组件1，通过设置第一连接体11和第二连接体12以将待吊装物连接在运载机体上，由于第一连接体11与第二连接体12不直接接触，从而有效避免了从运载机体传来的震动通过第一连接体11和第二连接体12直接传递至待吊装物上；同时，通过设置至少一个减震件13，减震件113的第一段131通过第一固定组件14固定在第一连接体11与第一固定组件14之间，减震件13的第二段132通过第二固定组件15固定在第二连接体12和第二固定组件15之间，以使从运载机体传来的震动通过减震件13间接传递至待吊装物上，从而对该震动起到一定的缓冲作用；另外，由于减震件13沿第二方向b的尺寸小于第一连接体11和第二连接体12沿第二方向b的尺寸，进而可对从运载机体传来的震动起到进一步的减震作用。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。