一种角柱和具有其的集装箱的制作方法

本发明总地涉及集装箱技术领域，更具体地涉及一种角柱和具有其的集装箱。

背景技术：

为了满足集装箱海运堆码要求，角柱通常包括多个折弯的钢材，多个钢材通过焊接的方式连接在一起，并且钢材足够厚度，从而满足了集装箱海运结构抗拉和抗压强度。但是现有的角柱结构复杂，多个焊接的钢材及钢材的厚度造成钢材使用量较大，增加了集装箱的自重。而集装箱的总体重量不能超出标准要求，那么将要减少集装箱所能够运载的货物。

具体地，如图1所示，集装箱的箱体的前端角柱1包括前端外角柱型材2和前端内角柱型材3，前端外角柱型材2和前端内角柱型材3可以通过焊接的方式连接在一起。前端外角柱型材2和前端内角柱型材3均分别与前端角件4焊接在一起。

如图3所示，集装箱的箱体的中间角柱5包括中间外角柱型材6和中间内角柱型材7，中间外角柱型材6和中间内角柱型材7可以通过焊接的方式连接在一起。中间外角柱型材6和中间内角柱型材7均分别与中间角件8焊接在一起。

如图5所示，集装箱的箱体的后端角柱9包括后端外角柱型材10和后端内角柱型材11，后端外角柱型材10和后端内角柱型材11可以通过焊接的方式连接在一起。后端外角柱型材10和后端内角柱型材11均分别与后端角件12焊接在一起。

这样导致集装箱的重量较重，设计成本偏高，焊接工作量大，箱体运载货物量相应减少，导致客户成本高，创造利润价值少。

因此，需要提供一种角柱和具有其的集装箱，以至少部分地解决上述问题。

技术实现要素：

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本发明的第一方面，提供了一种角柱，用于集装箱，所述集装箱包括角件，所述角件包括顶角件和底角件，所述角柱包括：

角柱型材，所述角柱型材的顶部用于与所述顶角件连接，所述角柱型材的底部用于与所述底角件连接，所述角柱型材设置有凹陷部，所述凹陷部沿所述角柱的高度方向设置；以及

弹性带，所述弹性带设置在所述凹陷部中，所述弹性带的顶部用于经由连接组件与所述顶角件连接，所述弹性带的底部用于经由另一个连接组件与所述底角件连接，所述弹性带绷直并能够分别对所述顶角件和所述底角件施加朝向所述集装箱的中部的拉力。

根据本发明的角柱，角柱包括角柱型材和弹性带，弹性带代替了内角柱型材，减少了钢材的数量，降低了钢结构的复杂设计及强度要求，简化了钢结构组成，减轻了角柱的重量，同时，弹性带绷直并能够分别对顶角件和底角件施加朝向集装箱的中部的拉力，能够满足集装箱运输时的抗拉强度，防止集装箱变形，尤其是能够防止在吊运时集装箱沿集装箱的高度方向产生的变形。

可选地，所述连接组件设置在所述凹陷部中，所述连接组件包括：

连接槽，所述连接槽的沿所述高度方向的一端用于与所述角件连接；和

栓固板，所述栓固板与所述连接槽的沿所述高度方向的另一端连接，且所述栓固板上设置有与所述弹性带连接的栓固件。

由此，便于安装弹性带。

可选地，所述栓固件相对于所述栓固板沿所述高度方向能够移动，以使得所述弹性带与所述栓固板之间的距离可调节。这样，使得弹性带能够长时间保持绷直的有效工作状态。

可选地，所述栓固件在与所述高度方向平行的平面上的截面形状为u型，所述栓固件包括水平段和两个竖直段，所述水平段的相反的两侧分别与所述两个竖直段相连，所述水平段与所述弹性带连接，所述两个竖直段分别通过两个紧固件连接至所述栓固板。由此，便于安装和操作。

可选地，所述连接槽包括：

两个侧板；和

背板，所述背板的相反的两侧分别与两个所述侧板相连，所述背板与所述凹陷部紧密贴合。

这样，增强了结构强度。

可选地，所述背板与所述侧板之间的夹角为钝角。这样降低加工难度。

可选地，所述侧板与所述凹陷部紧密贴合。这样提高结构强度。

可选地，所述凹陷部的开口方向朝向所述集装箱的外部。由此便于更换弹性带。

本发明还提供一种集装箱，所述集装箱包括上述的角柱。

根据本发明的集装箱，集装箱包括角柱，角柱包括角柱型材和弹性带，弹性带代替了内角柱型材，减少了钢材的数量，减轻了角柱的重量，提高了运输物品的载荷，同时，弹性带绷直并能够分别对顶角件和底角件施加朝向集装箱的中部的拉力，能够满足集装箱运输时的抗拉强度，防止集装箱变形，尤其是能够防止在吊运时集装箱沿集装箱的高度方向产生的变形。

可选地，所述角柱包括前端角柱、中间角柱和后端角柱，所述中间角柱沿所述集装箱的长度方向位于所述前端角柱和所述后端角柱之间，所述中间角柱的顶部设置有用于起吊的中间顶角件。

由此，提高集装箱的结构强度，便于吊具吊运集装箱。

附图说明

本发明的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施方式及其描述，用来解释本发明的装置及原理。在附图中，

图1为现有的集装箱的前端角柱的横截面的截面图；

图2为根据本发明的一种优选实施方式的前端角柱的横截面的截面图；

图3为现有的集装箱的中间角柱的横截面的截面图；

图4为根据本发明的一种优选实施方式的中间角柱的横截面的截面图；

图5为现有的集装箱的后端角柱的横截面的截面图；

图6为根据本发明的一种优选实施方式的后端角柱的横截面的截面图；

图7为根据本发明的一种优选实施方式的角柱的主视图。

附图标记说明：

1：前端角柱2：前端外角柱型材

3：前端内角柱型材4：前端角件

5：中间角柱6：中间外角柱型材

7：中间内角柱型材8：中间角件

9：后端角柱10：后端外角柱型材

11：后端内角柱型材12：后端角件

110：前端角柱111：前端角柱型材

112：凹陷部113：弹性带

114：侧板115：栓固板

116：背板117：栓固件

118：前端角件120：中间角柱

121：中间角柱型材128：中间角件

130：后端角柱131：后端角柱型材

138：后端角件141：顶角件

142：底角件143：角柱

144：角柱型材145：连接槽

150：水平段151：竖直段

152：紧固件

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本发明。显然，本发明的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本发明的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本发明中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本发明中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本发明的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本发明的代表实施方式，并不是限定本发明。

如图7所示，本发明提供一种优选实施方式的用于集装箱的角柱143。集装箱可以包括角件，角件包括顶角件141和底角件142，顶角件141沿集装箱的高度方向位于底角件142的上方。角柱143可以包括角柱型材144和弹性带113，弹性带113可以为高强度拉伸带，弹性带113的重量小于钢材的重量，以降低角柱143的重量，从而降低集装箱的重量，从而增加集装箱的运载的货物的量。弹性带113可以由具有抗拉强度特质的材料制成，弹性带113绷直之后具有与常规设计的角柱型材144一样的抗拉强度。

角柱型材144包括顶部和底部，角柱型材144的顶部沿角柱143的高度方向位于角柱型材144的底部的上方。角柱143的高度方向可以与集装箱的高度方向平行。角柱型材144的顶部用于与顶角件141连接，优选地，角柱型材144的顶部可以与顶角件141的下表面通过焊接的方式连接在一起。角柱型材144的底部用于与底角件142连接，优选地，角柱型材144的底部可以与底角件142的上表面通过焊接的方式连接在一起。

角柱型材144还可以设置有凹陷部112，凹陷部112可以沿角柱143的高度方向设置，弹性带113可以设置在凹陷部112中。弹性带113的顶部可以经由一个连接组件与顶角件141连接，弹性带113的底部可以经由另一个连接组件与底角件142连接。弹性带113的顶部可以与顶角件141间隔开，弹性带113的底部也可以与底角件142间隔开。并且弹性带113能够绷直且能够分别对顶角件141和底角件142施加朝向集装箱的中部的拉力。

根据本发明的角柱，角柱包括角柱型材和弹性带，弹性带代替了内角柱型材，减少了钢材的数量，降低了钢结构的复杂设计及强度要求，简化了钢结构组成，减轻了角柱的重量，同时，弹性带绷直并能够分别对顶角件和底角件施加朝向集装箱的中部的拉力，能够满足集装箱运输时的抗拉强度，防止集装箱变形，尤其是能够防止在吊运时集装箱沿集装箱的高度方向产生的变形。

连接组件设置在凹陷部112中，为了防止连接组件被磕碰，连接组件不突出凹陷部112。具体地，连接组件包括连接槽145和栓固板115，连接槽145的沿角柱143的高度方向的一端用于与角件连接，连接槽145的沿角柱143的高度方向的另一端与栓固板115连接。栓固板115垂直于角柱143的高度方向。

具体地，位于上方的连接组件的连接槽145的顶端可以与顶角件141通过焊接的方式连接在一起，位于上方的连接组件的连接槽145的底端可以与一个栓固板115通过焊接的方式连接在一起。位于下方的连接组件的连接槽145的底端可以与底角件142通过焊接的方式连接在一起，位于下方的连接组件的连接槽145的顶端可以与另一个栓固板115通过焊接的方式连接在一起。

两个连接组件的栓固板115上均设置有栓固件117，两个栓固件117均与同一个弹性带113连接。可选地，自由状态的弹性带113的沿角柱143的高度方向尺寸可以略小于两个栓固件117之间的尺寸。这样，位于上方的栓固件117能够对弹性带113施加向上的拉力，位于下方的栓固件117能够对弹性带113施加向下的拉力，以使得弹性带113产生形变并绷直。

同样地，弹性带113对位于上方的栓固件117施加向下的拉力，从而使得弹性带113能够对顶角件141施加向下的拉力。弹性带113对位于下方的栓固件117施加向上的拉力，从而使得弹性带113能够对底角件142施加向上的拉力。这样，同一个弹性带113既能够对顶角件141施加朝向集装箱的中部的拉力，又能够对底角件142施加朝向集装箱的中部的拉力，从而为集装箱提供抗拉强度，阻止在起吊时集装箱沿集装箱的高度方向产生的变形。

可选地，使用了一段时间的弹性带113自身的拉紧力会发生变化，导致弹性带113对于顶角件141和底角件142的拉力变小。因此，栓固件117还能够相对于栓固板115沿角柱143的高度方向能够移动，以使得弹性带113与栓固板115之间的距离可调节。比如，当弹性带113使用了一段时间之后，位于上方的栓固件117能够沿角柱143的高度方向朝向顶角件141的方向移动，以使得弹性带113的顶端与位于上方的栓固板115之间的距离减小。位于下方的栓固件117能够沿角柱143的高度方向朝向底角件142的方向移动，以使得弹性带113的底端与位于下方的栓固板115之间的距离减小。

下面对于栓固件117的具体结构进行描述。

栓固件117构造为大致u型的螺栓。栓固件117在与角柱143的高度方向平行的平面上的截面形状可以为u型。栓固件117可以包括水平段150和两个竖直段151，水平段150在与角柱143的高度方向垂直的方向的相反的两侧分别与两个竖直段151相连。水平段150可以与弹性带113连接，比如弹性带113可以缠绕在水平段150上。

两个竖直段151可以分别通过两个紧固件152连接至栓固板115。比如，竖直段151可以设置有螺纹，紧固件152可以构造为螺母，位于上方的栓固板115的底面可以面向水平段150，螺母可以设置在位于上方的栓固板115的顶面。位于上方的竖直段151沿角柱143的高度方向朝向顶角件的方向移动，弹性带113的顶端与位于上方的栓固板115之间的距离减小。弹性带113产生形变，可以使得弹性带113收紧，弹性带113与栓固板115之间的距离可调节，使得弹性带113可以始终处于绷直状态，有效地维持了弹性带113的工作状态。

当然，当弹性带113处于过于绷直的状态时，位于上方的竖直段151还可以沿角柱143的高度方向朝远离顶角件的方向移动，弹性带113的顶端与位于上方的栓固板115之间的距离增加，使得弹性带113与栓固板115之间的距离可调节。栓固件117的结构除了上述的u型结构，栓固件117的结构还可以为其他结构，此处不再赘述。紧固件152的结构除了上述的螺母结构，紧固件152的结构还可以为其他收紧件的结构，此处不再赘述。

位于上方的连接组件的结构和位于下方的连接组件的结构相类似，以其中一个连接组件为例对连接组件的结构进行描述。

如图2、图4和图6所示，连接槽145包括背板116和两个侧板114，背板116的在与角柱143的的高度方向垂直的方向的相反的两侧分别与两个侧板114相连，以使得背板116和两个侧板114之间形成空间。栓固件117的竖直段151的自由端和紧固件152可以位于背板116和两个侧板114之间的空间中，以减少角柱的在与高度方向垂直的方向上的尺寸。背板116可以与凹陷部112紧密贴合，从而扩大背板116与两个侧板114形成的空间的尺寸，从而便于安装紧固件152和栓固件117。

可选地，如图2和图4所示，背板116与侧板114之间的夹角为钝角，侧板114与凹陷部112之间具有空间，从而降低加工难度。如图6所示，侧板114可以与凹陷部112紧密贴合，从而提高结构强度，防止凹陷部112和/或连接组件变形。

为了便于更换弹性带113，凹陷部112的开口朝向集装箱的外部。这样，从集装箱的外部便可以将弹性带113更换。这样，弹性带113在使用了一段时间后还可以更换或者调节，方便保养维护，降低了维修成本，使弹性带113始终处于绷直有效工作状态。

本发明还提供一种集装箱，集装箱包括上述的角柱143。

根据本发明的集装箱，集装箱包括角柱，角柱包括角柱型材和弹性带，弹性带代替了内角柱型材，减少了钢材的数量，减轻了角柱的重量，提高了运输物品的载荷，同时，弹性带绷直并能够分别对顶角件和底角件施加朝向集装箱的中部的拉力，能够满足集装箱运输时的抗拉强度，防止集装箱变形，尤其是能够防止在吊运时集装箱沿集装箱的高度方向产生的变形。

进一步地，如图2所示，角柱143可以包括前端角柱110，前端角柱110用于与前端板连接。前端角柱110用于与前端角件118(前端顶角件和前端底角件)连接。前端角柱110可以包括前端角柱型材111和弹性带113，弹性带113可以设置在前端角柱型材111的凹陷部112中，弹性带113可以绷直从而对前端角件118施加朝向集装箱的中部的拉力。

如图6所示，角柱143可以包括后端角柱130，后端角柱130用于与后端框连接，后端框中可以设置有箱门。后端角柱130用于与后端角件138(后端顶角件和后端底角件)连接。后端角柱130可以包括后端角柱型材131和弹性带113，弹性带113可以设置在后端角柱型材131的凹陷部112中，弹性带113可以绷直从而对后端角件138施加朝向集装箱的中部的拉力。

如图4所示，角柱143还可以包括中间角柱120，中间角柱120沿集装箱的长度方向位于前端角柱110和后端角柱130之间。中间角柱120用于与集装箱的侧壁板连接。中间角柱120用于与中间角件128(中间顶角件和中间底角件)连接。其中，中间角柱120的顶部设置有中间顶角件，中间顶角件可以用于起吊，中间顶角件用于与吊具连接，尤其是与铁路用吊具连接。中间角柱120可以包括中间角柱型材121和弹性带113，弹性带113可以设置在中间角柱型材121的凹陷部112中，弹性带113可以绷直从而对中间角件128施加朝向集装箱的中部的拉力。

弹性带可以降低角柱的整体重量，且具有足够的抗拉强度。当集装箱所要求的设计总重恒定时，降低角柱的重量从而降低集装箱的重量，能够运载的货物越多，给用户创造的价值和利润就越大。进一步地，在铁路运输和公路运输时，集装箱通常不需要堆码，只需要吊运顶角件和/或中间角件上下车辆以及放置在场地中。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施方式，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。