一种快递物流中转方法与流程

本发明涉及物流周转技术领域，尤其是指一种快递物流中转方法。

背景技术：

随着我国经济的飞速发展，物流行业也在大跨步发展，特别是快递领域。如今的我国每个地区的快递包裹量是不计其数。目前快递物流的操作方法是：快递员是将同一站点的所有包裹装货后，输送到中转区，通过人工将货车上入货货柜内的货物卸载并进行分拣点，接着通过工人将同一批的货物装入到对应的运输车的出货货柜内，装满后，运输车将货物拉到对应站点，或者拉送到另一地区的中转区；然而目前装卸卸货，都是需要运输车驶入到分拣处完成装卸货，因此需要运输车等待装卸货，不仅占用资源，并且装卸货的效率低。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提供一种快递物流中转方法。

本发明采用如下技术方案：一种快递物流中转方法，包括中转区、若干个中转设备和若干个分拣输送线，中转区内设置有装卸区和放柜区；

快递物流中转方法包括以下步骤：

步骤一：装载有进货货柜的货车驶入所述装卸区，中转设备卸取货车上的进货货柜并将进货货柜转移到所述分拣输送线的入口；

步骤二：进货货柜内的货物转移到所述分拣输送线的出口，所述分拣输送线分拣同一站点的货物到分拣输送线的出口，完成卸货后的进货货柜转移到放柜区；

步骤三：将同一出口的货物转移到同一出货货柜内；

步骤四：中转设备将同一站点的分拣后的出货货柜堆积在放柜区或者中转设备直接将装有分拣后的出货货柜装载在驶入装卸区的对应货车上。

进一步的，分拣输送线包括若干条分流段和多组输入支线，多组输入支线间隔设置，输入支线均与分流段连通，每一组输入支线均设有输入道；每一条分流段均间隔设置有多组输出支线，每一组输出支线均设有输出道；相邻的分拣输送线之间均设有供中转设备通行的通道。

进一步的，货柜的长度为6-12米。

进一步的，放柜区包括用于放置完成卸货后的进货货柜的空柜放置区和用于放置分拣后的出货货柜的满柜放置区；空柜放置区设置于输入支线的周围，满柜放置区设置于输出支线的周围。

进一步的，多组输入支线呈锯齿状或者鱼骨状分布。

进一步的，多组输出支线呈锯齿状或者鱼骨状分布。

进一步的，中转设备为正面吊、堆垛机和/或叉吊装置。

进一步的，将同一出口的货物转移到同一出货货柜内的方式为人工搬运和/或机械搬运。

进一步的，放柜区包括载体和移动机构，所述载体设有用于收纳货柜的型腔；所述移动机构用于装载并移动货柜，所述移动机构包括第一移动座、第二移动座、第一驱动组件、第二驱动组件、支撑组件、第一导轨和第二导轨，所述第一导轨设于所述型腔内并延伸至所述型腔的外侧，所述第二导轨设于所述载体的上端，所述第一移动座与所述第一导轨滑动适配，所述第二移动座与所述第二导轨滑动适配，所述第一驱动组件的输出端与所述第一移动座驱动连接，所述第二驱动组件的输出端与所述第二移动座驱动连接，所述支撑组件设于所述第二移动座的端部并用于与地面抵接以支撑所述第二移动座。

本发明的有益效果：

1.本发明设定装卸区和装卸区作为特定区域，方便货车直接驶入装卸区或者装卸区进行卸货或者装货，避免货车在中转区的其他区域或者分拣输送线因为倒车或者转向造成排队等待、避免延长周转时间以及避免堵车等问题，提高货车的利用率和装卸货的效率；

2.摆脱货车的限制，可以24小时进行周转货物的操作；

3.在建设中转区的其他区域时，无需考虑货车车头以及货车倒车、转向所需要的空间，因此进一步地减小了中转区的空间，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中a的放大示意图。

图3为放柜区的结构示意图。

图4为放柜区的另一结构示意图。

图5为图4中b的放大示意图。

附图标记为：

1-装卸区；2-放柜区；3-分拣输送线；4-分流段；5-输入支线；6-输入道；7-输出支线；8-输出道；9-通道；10-空柜放置区；11-满柜放置区；12-载体；13-移动机构；14-型腔；15-第一移动座；16-第二移动座；17-第一驱动组件；18-第二驱动组件；19-支撑组件；20-第一导轨；21-第二导轨。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明的实施例，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明的一个实施例中，如图1～2所示，提供一种快递物流中转方法，包括中转区、若干个中转设备和若干个分拣输送线3，中转区内设置有装卸区1和放柜区2；

快递物流中转方法包括以下步骤：

步骤一：装载有进货货柜的货车驶入所述装卸区1，中转设备卸取货车上的进货货柜并将进货货柜转移到所述分拣输送线3的入口；

步骤二：进货货柜内的货物转移到所述分拣输送线3的出口，所述分拣输送线3分拣同一站点的货物到分拣输送线3的出口，完成卸货后的进货货柜转移到放柜区2；

步骤三：将同一出口的货物转移到同一出货货柜内；

步骤四：中转设备将同一站点的分拣后的出货货柜堆积在放柜区2或者中转设备直接将装有分拣后的出货货柜装载在驶入装卸区1的对应货车上。

实际使用时，中转区设置装卸区1，划出装卸区1便于货车在其卸取进货货柜，以及方便中转设备将进货货柜带到分拣输送线3进行卸货和分拣，避免大量货车驶入分拣输送线3周围产生阻碍问题，避免造成分拣输送线3的部分分拣输入口无法使用，需要排队等待，延长周转时间的问题。同时装卸区1便于货车直接驶入并在其装载出货货柜，无需货车停在分拣输送线3的输出口等待，避免由于货车倒车或者转向造成堵塞，延长周转时间的问题。提高了周转的效率。

放柜区2起到暂存入货货柜和出货货柜的作用，方便编排货车在不同时间驶入装卸区1装卸货柜，提高货车的利用率。摆脱了货车的限制，可以24小时进行周转货物的操作。

分拣输送线3的设置起到对货物的转移和分流的作用，无需人工搬运、转移和分流，提高周转的效率，降低人工成本。

如图2所示，本实施例中，分拣输送线3包括若干条分流段4和多组输入支线5，多组输入支线5间隔设置，输入支线5均与分流段4连通，每一组输入支线5均设有输入道6；

每一条分流段4均间隔设置有多组输出支线7，每一组输出支线7均设有输出道8；相邻的分拣输送线3之间均设有供中转设备通行的通道9。

通过设置可以起到同时转移处理多组货物的作用，设置多组输入支线5可以同时供多个入货货柜进行入货处理，设置多组输出支线7可以供输送到不同目的地的出货货柜进行放置，方便将大量货物进行分流出货。通道9的设置方便中转设备转移，起到快捷流通货柜的效果。

本实施例中，货柜的长度为6-12米。根据输送到不同目的地的货物的数量选择不同长度的货柜，有效控制成本。

如图1所示，本实施例中，放柜区2包括用于放置完成卸货后的进货货柜的空柜放置区10和用于放置分拣后的出货货柜的满柜放置区11；空柜放置区10设置于输入支线5的周围，满柜放置区11设置于输出支线7的周围。

空柜放置区10用于放置空柜，避免货柜凌乱放置，提高中转区的面积利用率；满柜放置区11的设置用于放置分拣后的出货货柜，起到暂存的作用，方便编排货车在不同时间驶入放柜区2装载出货货柜，提高中转区的面积利用率。

如图1所示，本实施例中，多组输入支线5呈锯齿状或者鱼骨状分布。起到高效排布输入支线5，节省中转区面积的效果

如图1所示，本实施例中，多组输出支线7呈锯齿状或者鱼骨状分布。起到高效排布输出支线7，节省中转区面积的效果

本实施例中，中转设备为正面吊、堆垛机或者叉吊装置。这样设置起到高效快捷地转移货柜的作用

本实施例中，将同一出口的货物转移到同一出货货柜内的方式为人工搬运和/或机械搬运。保证搬运货物的效率。

如图3至图5所示，本实施例中，放柜区2包括载体12和移动机构13，所述载体12设有用于收纳货柜的型腔14；所述移动机构13用于装载并移动货柜，所述移动机构13包括第一移动座15、第二移动座16、第一驱动组件17、第二驱动组件18、支撑组件19、第一导轨20和第二导轨21，所述第一导轨20设于所述型腔14内并延伸至所述型腔14的外侧，所述第二导轨21设于所述载体12的上端，所述第一移动座15与所述第一导轨20滑动适配，所述第二移动座16与所述第二导轨21滑动适配，所述第一驱动组件17的输出端与所述第一移动座15驱动连接，所述第二驱动组件18的输出端与所述第二移动座16驱动连接，所述支撑组件19设于所述第二移动座16的端部并用于与地面抵接以支撑所述第二移动座16。

具体地，中转设备行驶至放柜区2的一侧，当需要取出最下端的货柜时，第一驱动组件17驱动装载有对应货柜的第一移动座15沿第一导轨20滑动，使第一移动座15带动货柜移动至型腔14的外侧，以供正面吊车转送货柜至货车上；当需要取出较上端的货柜时，第二驱动组件18驱动装载有对应货柜的第二移动座16沿第二导轨21滑动，使第二移动座16带动货柜移动至型腔14的外侧以供外设的吊机转送货柜至中转设备上，支撑组件19与地面抵接以支撑第二移动座16，防止第二移动座16受力不均。上述设置采用双层或多层堆叠的货柜存储方式，提高中转区的利用率，节省中转区的面积，以及提高货柜的存储数量，提高货物的容纳限度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。