一种用于预制构件的整体运输架的制作方法

本实用新型涉建筑施工工具技术领域，具体涉及一种用于预制构件的整体运输架。

背景技术：

随着住宅产业化的试点推广，住宅预制构件逐步得到应用。住宅建筑用的预制构件：如墙板、楼板、阳台板、飘窗板、梁和柱等均在PC(预制)构件厂制作完成，然后通过运输车辆分批将构件运输至施工现场，在施工现场完成预制构件的卸、吊和拼装工作。

但由于预制构件是混凝土制品，在运输过程中容易发生碰撞破损，因此，对预制构件的存放和运输有较高要求；叠合堆放的预制楼板，由于其尺寸众多，在预制构件厂生产完毕后，多以垛为计量单位来进行堆放(1垛最多可叠合堆放7块楼板)。但在进行楼板的吊装工作时，目前一次只能完成1块楼板的吊运作业，不能完成批量楼板的吊运作业(即按1垛楼板的数量同时吊运多块楼板)，致使楼板的吊运作业效率低下，影响住宅的施工进度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的是现有技术中一次只能完成1块楼板的吊运作业，不能完成批量楼板的吊运作业，致使楼板的吊运作业效率低下，影响住宅的施工进度的技术问题，目的在于提供一种用于预制构件的整体运输架。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于预制构件的整体运输架，包括两根相互平行且间隔设置的第一型钢，在两根第一型钢之间设有两根相互平行且间隔设置的第二型钢，所述第二型钢与第一型钢焊接连接，在两根第二型钢之间设有第三型钢，所述第三型钢与两根第二型钢焊接连接，所述两根第一型钢的两端均设有吊耳。该整体运输架整体采用了H型钢整体焊接组成，具有结构简单、合理，使用安全可靠，而且大大提高了建筑楼板的吊运效率，加快了住宅的施工进度。同时本整体运输架对预制构件进行吊装和运输是对预制构件底部进行托举式吊装，整体运输架吊装时，预制构件受力均匀，不会出现断裂、破损等危害，提高了吊装和运输的安全性。

优选方案，为了提高本整体运输架的结构强度，所述第一型钢、第二型钢和第三型钢均为175×175H型钢。

优选方案，为了吊装和运输尺寸较大的预制构件，所述两根相互平行且间隔设置的第一型钢之间的宽度为3500～4500mm，所述第一型钢的长度为2200～2600mm。

优选方案，为了吊装和运输的安全性，所述第一型钢、第二型钢和第三型钢的顶面位于同一平面。

优选方案，为了方便整体运输架吊装和运输，所述吊耳为焊接在第一型钢相互平行的两个翼缘之间的钢柱或钢板，所述钢柱或钢板与第一型钢组成连接吊绳的孔洞。

优选方案，为了提高本整体运输架的使用寿命，所述第一型钢、第二型钢和第三型钢表面均喷涂有防腐漆层。

优选方案，为了吊装和运输尺寸较大的预制构件，所述两根相互平行且间隔设置的第二型钢之间的间距为1000～1400mm，所述第三型钢与第一型钢之间的间距为1750～2250mm。

优选方案，为了提高吊装和运输的安全性，所述第一型钢、第二型钢和第三型钢的顶面铺设有防滑层，所述防滑层与第一型钢、第二型钢和第三型钢的顶面通过螺钉连接。

优选方案，为了提高了预制构件运输的安全性，所述防滑层为橡胶防滑垫，所述防滑层的厚度为5～10mm。本整体运输架上设有橡胶防滑垫，橡胶防滑垫不仅具有良好的防滑作用，防止预制构件从整体运输架上滑落，并且具有良好的减振耐磨作用，减轻预制构件与整体运输架之间的碰撞和磨损，提高了预制构件运输的安全性。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本实用新型的一种用于预制构件的整体运输架，该整体运输架整体采用了H型钢整体焊接组成，具有结构简单、合理，使用安全可靠，而且大大提高了建筑楼板的吊运效率，加快了住宅的施工进度。本整体运输架对预制构件进行吊装和运输是对预制构件底部进行托举式吊装，整体运输架吊装时，预制构件受力均匀，不会出现断裂、破损等危害，提高了吊装和运输的安全性。本整体运输架上设有橡胶防滑垫，橡胶防滑垫不仅具有良好的防滑作用，防止预制构件从整体运输架上滑落，并且具有良好的减振耐磨作用，减轻预制构件与整体运输架之间的碰撞和磨损，提高了预制构件运输的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构俯视图；

图2为本实用新型的结构立体图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-第一型钢，2-第二型钢，3-第三型钢，4-吊耳。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1和图2所示，本实用新型一种用于预制构件的整体运输架，该整体运输架包括两根相互平行且间隔设置的第一型钢1，两根相互平行且间隔设置的第一型钢之间的宽度为3500～4500mm，两根第一型钢1之间的宽度优选但不限于为4000mm，第一型钢1的长度为2200～2600mm，第一型钢1的长度优选但不限于为2400mm。在两根第一型钢1之间设有两根相互平行且间隔设置的第二型钢2，两根相互平行且间隔设置的第二型钢2之间的间距为1000～1400mm,两根第二型钢2之间的间距优选但不限于为1392mm，第三型钢3与第一型钢1之间的间距为1750～2250mm，第三型钢3与第一型钢1之间的间距优选但不限于1825mm。为第二型钢2与第一型钢1采用满焊焊接连接。在两根第二型钢2之间设有第三型钢3，该第三型钢3与两根第二型钢2采用满焊焊接连接，在两根第一型钢1的两端均设有吊耳4。

具体地，第一型钢1、第二型钢2和第三型钢3均采用为175×175H型钢，第一型钢1、第二型钢2和第三型钢3焊接后表面均喷涂有防腐漆层。整体运输架采用第一型钢1、第二型钢2和第三型钢3整体焊接组成，H型钢的截面模数、惯性矩及相应的强度均明显优于同样单重的普通工字钢。用在不同要求的金属结构中，不论是承受弯曲力矩、压力负荷、偏心负荷都显示出它的优越性能，可较普通工字钢大大提高承载能力，提高了本整体运输架结构强度和使用寿命。本整体运输架具有结构简单、合理，使用安全可靠，而且大大提高了建筑楼板的吊运效率，加快了住宅的施工进度。

本整体运输架的第一型钢1、第二型钢2和第三型钢3的顶面位于同一平面，在吊装和运输时保证预制构件的底部与整体运输架的顶部贴合，减少局部压力。吊耳4为焊接在第一型钢1相互平行的两个翼缘之间的钢柱或钢板，该钢柱或钢板与第一型钢1组成连接吊绳的孔洞，在吊装时把吊带或类似吊具与吊耳4连接，对整体运输架和预制构件进行整体吊装。同时，本整体运输架的第一型钢1、第二型钢2和第三型钢3的顶面铺设有防滑层(图中未画出)，该防滑层与第一型钢1、第二型钢2和第三型钢3的顶面通过螺钉连接。防滑层优选但不限于为橡胶防滑垫，防滑层的厚度为5～10mm，防滑层的厚度优选但不限于为6mm。本整体运输架上设有橡胶防滑垫，橡胶防滑垫不仅具有良好的防滑作用，防止预制构件从整体运输架上滑落，并且具有良好的减振耐磨作用，减轻预制构件与整体运输架之间的碰撞和磨损，提高了预制构件运输的安全性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。