上蜡装置及络筒机的制作方法

本实用新型涉及一种上蜡装置，本实用新型还涉及一种配有该上蜡装置的络筒机。

背景技术：

中国专利文献cn208684143u公开了一种络筒机，其背景技术部分对络筒机作为纺纱工艺设备在纺纱工艺中的地位做出了说明，并给出了纱线上蜡的主要目的。关于纱线上蜡，需要说明的是，更多的应用于例如十字绣丝线等相对较粗而易于缠结的丝（纱）线，在上蜡工艺中线蜡的消耗速度相对比较快，并且对线蜡的上蜡质量要求也比较高。

上述专利文献cn208684143u所公开络筒机的上蜡装置配置为：提供一被水平导向的电机，该电机的电机轴处于竖直状态，在其上端通过夹具安装有线蜡。手工业所用线蜡一般为块状物，并且平时用量较小，其个体一般较小。而工业上用的线蜡一般是中间带有安装孔的圆盘状物，安装孔的大小与线蜡外径大小正相关。

工业用线蜡个体相对较大，其外径一般大于等于3.8cm，以外径为3.8cm的线蜡为例，其安装孔孔径一般为1.45cm，壁厚为1.13cm。而对于外径为4cm的线蜡，其安装孔孔径一般为1.55cm，壁厚为1.23cm。在上述专利文献cn208684143u中，一支撑件与线蜡间接合，纱线从支撑件与线蜡间的接合面穿过，支撑件与线蜡间的接合力由一对弹性件所提供。

关于弹性件在中国专利文献cn208684143u中配置如下：电机被水平的导向杆所导向，弹性件设置在线蜡与支撑件相对的一侧，弹性件推压电机，从而使线蜡与支撑件间获得所述接合力。

可以理解的是，弹簧所提供的回弹力与其所受到的压缩量成正比，换言之，压缩量不同，所提供的弹力也不同。如前述的两种线蜡，其壁厚即确定出了弹簧压缩量的变动范围，因此，在线蜡使用量的不同阶段，所述接合力是变动的。所配弹簧压缩量的变动范围不小于1.13cm，对于即便是劲度系数比较小的弹簧而言，所产生的弹力差也会比较大。然而，上蜡量与所述接合力直接相关，对于常规的纺纱设备，上蜡量一般要求2‰~3‰（纱线的质量千分比），尽管上蜡量也是一个范围，但若所述接合力偏弱，上蜡量会非常的不均匀。而如果初始的接合力比较大，由于蜡在常温（20℃）属于硬脆物质，在其使用过程中，容易产生碎裂。

受弹簧所提供接合力在线蜡使用周期的初始阶段与终了阶段相差较大的影响，又由于蜡的天然属性，初始接合力不能太大，不可避免的会造成末了阶段时接合力相对太小。尤其是对于个体更大的线蜡，例如外径超过8cm的线蜡，壁厚超过2.5cm，弹簧的压缩量变动更大，所述接合力的控制更难。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种线蜡与支撑件间接合力相对恒定的上蜡装置，以保证上蜡量的相对恒定，本实用新型还提供了一种配有该上蜡装置的络筒机。

一种上蜡装置，用于络筒机加工中纱线进入槽筒前的上蜡，包括：

前架板，该前架板开有前门，以用于导入待上蜡纱线；

后架板，位于前架板后方，并与前架板间确定出安装空间；

轨道副，该轨道副包括直线导轨和滑块，该轨道副安装在所述安装空间，且直线导轨垂直于所述前架板；

电动机减速器总成，安装在滑块上，其中，减速器的输出轴竖直；

夹具，安装在所述输出轴上，以用于线蜡在输出轴上的装夹；

支撑件，安装在前架板与线蜡对位的位置；

定滑轮，安装在前架板上，并位于滑块的前方；以及

配重，位于定滑轮下放，并通过经由定滑轮的连接绳与所述滑块相连，以提供线蜡与支撑件间的接合力。

上述上蜡装置，可选地，在支撑件的上下方各设有一个具有穿线孔的导纱器；

相应两穿线孔具有以下配置：

第一配置：两穿线孔的轴线竖直，且相应两轴线共线；

第二配置：两穿线孔在水平方向上错位，在线蜡的旋转方向上，位于上面的上穿线孔在前。

可选地，所述支撑件与线蜡接合的轮廓面为凹曲面。

可选地，所述轨道副为燕尾槽轨道副；

相应地，所述直线导轨为燕尾槽导轨；

所述滑块为燕尾槽滑板。

可选地，燕尾槽导轨含有两条燕尾槽导轨构件，两条燕尾槽导轨构件间确定出给定的跨度；

相应地，所述燕尾槽滑板跨接在两燕尾槽导轨构件上；

电动机减速器总成在燕尾槽滑板上横向居中，纵向向前偏置。

可选地，所述配重构造为一横置的配重梁；

配重梁的两端适配有竖直方向的导引装置，该导引装置安装在所述前架板上。

可选地，所述导引装置包括：

竖向轨道构件，在前门的两侧各设有一条；

轨道轮组件，与竖向轨道构件一一对应，并与相应侧竖向轨道组件配合形成轮轨副；

相应地，配重梁的两端与相应端的轨道轮组件固定连接。

可选地，竖向轨道构件为工字轨；

相应地，所述轨道轮组件包括：

轮架，用于轨道轮组件在配重梁上的安装；

滚轮，有一对，通过轮轴安装在轮架上，两滚轮在工字轨的上翼缘两侧对位设置。

可选地，所述连接绳为钢绞线，在配重和滑块上均设有吊环；

钢绞线通过钢丝绳夹与所述吊环连接。

依据本实用新型的实施例，还提供了一种具备前述上蜡装置的络筒机。

区别于现有技术通过弹簧提供线蜡与支撑件间的接合力，致使接合力随着线蜡的变小而变小，难以保证接合力在线蜡的工作周期内保持一致性，在本实用新型的实施例中，采用配重提供接合力，首先配重作为重力件，其所提供的拉力是固定不变的。而拉力的提供方式则是配重通过连接绳经由定滑轮与滑块连接实现，滑块用于承载电动机减速器总成，电动机减速器总成的输出轴连接有线蜡夹具，夹具所夹持线蜡与支撑件接合，所对应的接合力相对比较稳定，不受线蜡大小的影响，从而可以保证纱线上蜡率的基本一致性。

附图说明

图1为一实施例中上蜡装置立体结构示意图。

图2为一实施例中上蜡装置主视结构示意图。

图3为一实施例中所用工字轨结构示意图。

图4为一实施例中轨道轮组件与工字轨配合结构示意图。

图5为一实施例中配重梁在工字轨上的配置结构示意图。

图6为一实施例中燕尾槽导轨副结构示意图。

图中：1.前架板，2.底板，3.配重梁，4.燕尾槽导轨，5.滑轮轴，6.定滑轮，7.连接绳，8.轴承座，9.前门，10.支撑件，11.导纱器，12.线蜡，13.减速器，14.电动机，15.滑板，16.后架板，17.工字轨，18.轨道轮组，19.上翼缘，20.腰，21.下翼缘，22.轮架，23.滚轮24.轮轴，25.槽，26.连接体。

具体实施方式

关于络筒机，棉纺工人所在的一侧为其前侧，即图1中所示的前架板1所在的一侧，图1中的后架板16与前架板1相对。其中，后架板16用于上蜡装置在络筒机前壳上的安装。在一些实施例中，图1中所示的底板2也可以作为安装板，底板可以安装在络筒机上槽筒下方的机架上。

络筒机上的槽筒横向设置，用于使纱线在目标纱锭上均匀分散，纱线在横向于此处会来回摆动，在槽筒前级一般会有一个前置导纱器，以从源纱锭上顺出纱线。该前置导纱器包含于槽筒，因此，关于上蜡装置，可以认为其在槽筒的前级。

关于方位，相对于络筒机的前后，在水平面内垂直于前后方向的方向即为左右方向，左右方向通常也被称为宽度方向或者横向，前后方向又被称为长度方向或纵向。

在图1中，前架板1、底板2和后架板16构成架板，是上蜡装置上其他部件的安装基体。其中，前架板1开有前门9，前门9用于导入待上蜡纱线，待上蜡纱线在图1中未示出，通过中国专利文献cn208684143u易于确定，待上蜡纱线从前架板1的前侧通过前门9进入到前架板1与后架板16间的空间，然后经由支撑件10与线蜡12间的接合面上行。

关于前门9，在图1和2所示的结构中，还提供配重部分的安装空间。

可以理解的是，单纯就待上蜡纱线而言，其本身属于线材，对前门9的空间占用非常小，对其他部件布局的影响比较小。

前架板1与后架板16采用2~5mm厚钢板制成，也可以采用钣金框架结构或者型钢构件架结构，显然前架板1、后架板16，以及底板2是否是板材并不影响其架体的构造，在本实用新型的实施例中，使用例如前架板1只用来区分不同的技术特征，而对其具体结构并不产生具体的限定。

前架板1和后架板16在图1中具有一定的距离，该距离用于确定出上蜡装置前后方向的安装空间，并使例如配重梁3有足够的升降空间，该升降空间与线蜡的壁厚相适应。关于安装空间，则与减速器13、电动机14的工作距离和自身尺寸规格相关，即前后方向上应足以容置减速器13、电动机14，以及相适应的工作距离，或者说工作行程。

在中国专利文献cn208684143u中，电机直接使用导向杆导向，导向杆的导向方向如果与受力方向不在同一直线上时，会产生附加转矩，从而会产生附加载荷，而使导向产生卡滞，对弹簧推力的响应性不佳。在图1和图6所示的结构中，采用轨道副进行水平导向，水平导向是对电动机减速器总成的导向。

轨道副是由导轨与滑块所形成的运动副，图1和图6中的用于电动机14水平导向的轨道副，其包括直线导轨和滑块，如图中所示的燕尾槽导轨4、滑板15。图中燕尾槽导轨4的前端固定在前架板1上，后端固定在后架板16上，由于不存在运动干涉，燕尾槽导轨4还可以通过支架安装在底板2上。

燕尾槽导轨4的导引方向为前后方向，其必然与前架板1间垂直。

电动机减速器总成可以使用单体的电动机14和单体的减速器13后期装配到一起，也可以直接采购电机减速器一体机。电动机14为微型电动机，10w的直流电动机即可满足使用要求，如型号为xd-37gb3525的12v或24v直流电机。

在电机与拖动技术领域，单体的电动机的电机轴通常与其形体同心，如中国专利文献cn208684143u所使用的电机，在此条件下，电机的轮廓对电机的运动可能会产生干涉。而在本实用新型的实施例中，可以为所使用的电动机14配置减速器13，减速器13的输入轴与输出轴间通常都存在位差，据此可以将输出轴所在的一端前置，从而可有效的降低或者避免运动干涉问题。

图1中可以清晰的看出，减速器13的输出轴向前偏置，即图中的左端，在此条件下，作为驱动部分的减速器13和电动机14就会与例如前架板1的干涉被降低或者消除，有利于线蜡12的充分利用。

关于线蜡12的装夹，主要靠摩擦力装夹，在减速器13的输出轴上通过螺纹或者焊接一个托盘，用于线蜡12的轴向定位，然后使用螺母紧固即可。线蜡12对固定力度（轴向力）要求并不高，一般不大于10n。

为辅助固定，关于线蜡12与减速器13间的周向连接，还可以采用型面连接。

在一些实施例中，减速器13的周向可以构造为多棱体结构，起作用与型面连接比较类似。

线蜡12属于易于被改变形态的物品，可以通过简单的切削以适配减速器13输出轴的形状。

关于支撑件10，一般采用块状的铁质件，可以直接焊接在前架板1上与线蜡12对位的位置，从而能够与线蜡12对位接合形成接合面，使待上蜡纱线通过接合面上行。

提供一定滑轮6，在机械领域定滑轮6主要用来改变所穿绕绳的方向，在本实用新型的实施例中，通过定滑轮6将所穿绕的连接绳7从水平状态改变为竖直状态，其中水平状态用于水平地连接滑板15，以避免产生附加载荷，水平状态部分与燕尾槽导轨副的轨道面在同一平面上。

对于连接绳7的竖直部分则其下垂的一端用于连接配重，配重是利用重力来产生拉力的部件，因此，连接绳7的竖直部分自然呈现出竖直状态。

相应地，基于拉的力学关系，定滑轮6需要安装在滑块的前侧，如图1中所示的滑板15的前侧，具体的安装位置是在前架板1上，图中可见，定滑轮6的滑轮轴5的两端各有一个轴承座8，轴承座8固定了前架板1上。

在机械领域，轴承座8一般通过螺栓与例如前架板1间固定连接。

关于配重，配重连接在连接绳7的竖直部分的下端，如前所述，是通过自身重力来提供拉力的部件，在图1所示的结构中，配重所产生的拉力减去图中传动链各个环节的累积摩擦力后即为线蜡12与支撑件10间的接合力。关于传动链，在图中比较清晰的表示出来，在此不再赘述。

另外，关于接合力的标定，完全可以不必通过设计或者计算来确定，而是直接使用例如拉力计牵拉住减速器13的输出轴进行拉力测定。而对于配重，则可以根据测定的结果进行调整。

有鉴于所述接合力由配重的所受重力所确定，而所受重力属于自然属性，在地球上的同一位置在短期内不会产生变动，即便是产生变动，也属于可以忽略的范畴，因此，在本实用新型的实施例中，所述接合力认为是相对稳定的，不受线蜡12个体在加工过程中的变化而变化。

关于待上蜡纱线的导入导出，支撑件10自身可以具备导入导出结构，其后端，也就是与线蜡12对位的一端，可以开导入槽和导出槽，待上蜡纱线可以直接导入。

在优选的实施例中，在支撑件10的上下方各设有一个具有穿线孔的导纱器11，上下两个导纱器11与支撑件10间的距离不小于5mm，以利于穿线，但也不宜大于20mm，以减低对络筒机其他设备的干扰。

在一些实施例中，相应两穿线孔具有第一配置，在该第一配置中两穿线孔的轴线竖直，且相应两轴线共线，即使待上蜡纱线正在上蜡的纱线部分竖直上行，该种结构布局简便。

而在另一些实施例中，记为第二配置，该第二配置中两穿线孔在水平方向上错位，在线蜡12的旋转方向上，位于上面的上穿线孔在前，经过验证发现，该种方式在所述接合力相对较小的情况下，仍然具备较好的上蜡效果。

第二配置中，相当于正在上蜡的纱线段是倾斜向上的，倾斜的角度经过实验确定为与竖直面成17º最佳，由于纱线是柔性件，其在上行过程中会受到线蜡12的搓动，而难以保持直线段状态，因此，所谓最佳是设计数据，而非正常工作时的状态。并且可用的角度范围在9~21º。

在一些优选的实施例中，所述支撑件10与线蜡12接合的轮廓面为凹曲面，可以使正在上蜡的纱线段相对较长，而利于在较小的所述接合力的条件下，起到更好的上蜡效果。

前述多次提到接合力相对较小的几个方面，同时如背景技术部分所述，如果接合力过大，容易造成线蜡12的碎裂，因此，如果能保持较小的接合力，仍然具备较好的上蜡效果的条件下，则认为所适配的手段具有更好的效果。

关于燕尾槽导轨4，其主要用在机床上，一方面是其精度比较高，再就是适于重载下的平稳导向，摩擦系数相对较小，对力的敏感性比较好，因此，关于所述轨道副，优选燕尾槽轨道副。

进一步地，燕尾槽导轨4含有两条燕尾槽导轨构件，两条燕尾槽导轨构件间确定出给定的跨度，以保证整体的运行平稳性。

相应地，所述燕尾槽滑板，即图1中所示的滑板15，其跨接在两燕尾槽导轨构件上。

电动机减速器总成在燕尾槽滑板上横向居中，纵向向前偏置，以降低运动干涉的概率，提高设计制造的简易性。

如前所述，关于所述配重，最好重量可调整，如图5所示的结构中，配重构造为配重梁3，配重梁3是一个上开槽结构，配重梁3自身提供基础重量，所开的槽25可以放置例如重量码，以调整重量，从而调整配重梁3的整体拉力。

如此设计的主要目的是，受例如轨道副的摩擦阻尼具有时变性的特征，为尽可能的降低整个拉力传动链的机械阻尼及摩擦力的影响，在使用例如拉力计测定输出端，即减速器13的轴所产生接合力的条件下，可以通过调整配重的重量来获得所期望的接合力。

关于将所述配重构造为一横置的配重梁3，所考虑的技术问题还表现在：机械设备都会产生一定的振动，配重基于悬垂的方式提供拉力，振动可能会产生配重的摇动，从而会产生离心力，造成所提供拉力的变动。为确保拉力尽可能处于相对稳定的状态，配重梁3的两端适配有竖直方向的导引装置，该导引装置安装在所述前架板1上，配重梁3的摆动即为抑制，从而所提供的拉力处于基本稳定的状态。

进一步地，关于所述导引装置，包括：

竖向轨道构件，在前门的两侧各设有一条，如图2中所示的工字轨。

进而提供轨道轮组件，如图2所示的轨道轮组18，其与竖向轨道构件一一对应，并与相应侧竖向轨道组件配合形成轮轨副，所形成的滚动摩擦力相对比较小，对整个拉力传动链的影响较小。

相应地，配重梁3的两端与相应端的轨道轮组件固定连接。

由于轨道轮组18工况良好，不会受到机械冲击等的影响，不容易损坏，因此，如图5所示，轨道轮组与配重梁3之间可以采用焊接结构。

工字轨17属于较为常见的一种轨道构件结构，其横断面大致呈汉字的“工”而得名。在图3所示的结构中，工字轨17具有相对较短的上翼缘19和相对较长的下翼缘21，上下翼缘通过腰20连接，属于热轧型钢后期制作而成。

关于下翼缘21，其主要用于工字轨17的固定，例如铁路上的固定，普遍采用扣件配合轨道螺栓进行固定，不在下翼缘21上开孔，以避免对其整体强度的减损。

在本实用新型的实施例中，下翼缘21可以与前架板1间采用焊接结构，也可以采用利用扣件配合轨道螺栓的固定结构，尽可能减少对工字轨17自身强度的减损。

相应地，所述轨道轮组件包括：

轮架22，用于轨道轮组件在配重梁3上的安装，图中轮架22大致呈u型结构，相应的两个安装板上各安装一个滚轮23，两滚轮23对位设置，适配于上翼缘19的两个翼缘，不会产生滚轮23轴向的窜动。而在配重梁3的两端各设有一个轨道轮组18，在横向，产生对偶，不会使轨道轮组18脱出。

关于连接绳7，为清晰的表示，在图1和2中使用较粗的图元来表示，但如前所述，所述接合力的大小并不大，因此，所需连接绳7的抗拉能力要求也不高，即便是采用例如较细棉绳或者棉线也可以满足要求。只不过棉绳或者棉线就有一定的拉伸率。

在优选的实施例中，连接绳7采用钢绞线，其拉伸率极小，在整体长度较短的条件下，几乎可以忽略不计。

相应地，在配重和滑块上均设有吊环，钢绞线线头穿过吊环后，采用钢丝绳夹结成环状，形成环环相接的结构。