一种航空电气维修用升降装置的制作方法

本实用新型涉及航空电气技术领域，尤其涉及一种航空电气维修用升降装置。

背景技术：

航空电气即是航空器上的用电设备，当航空电气出现故障时需要对其进行维修，但是航空电气设备高度不一，部分电气设备高度较高需要维修人员站在升降装置上进行维修。

现有的航空电气维修用升降装置结构复杂，需要多个驱动装置来完成升降，各个驱动装置间配合复杂且难以配合统一，装置价格较高；现有的航空电气维修用升降装置在移动至维修地点后容易发生位移，且升降时容易晃动，难以保证维修人员的人身安全，不便于维修人员进行维修。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空电气维修用升降装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种航空电气维修用升降装置，包括底座、支撑柱、底板和伸缩结构，所述底座一侧安装有正反电机，所述正反电机的输出轴伸入底座内部，所述正反电机的输出轴顶端焊接有丝杆，所述正反电机的输出轴位于底座外部的部分上套接有皮带，所述皮带另一端套接有从动轴，所述从动轴伸入底座内部，所述丝杆和从动轴上两端均分别套接有第一套环和第二套环，所述第一套环和第二套环顶部均焊接有连接块，所述连接块顶部均通过轴承连接有连接柱，两个所述连接柱的顶端通过轴承连接有同一个支撑柱，所述支撑柱顶部和维修平台底部焊接连接，所述底座顶部四角均焊接有伸缩结构。

优选的，所述丝杆和从动轴表面第一套环所在一端设有正螺纹，所述第一套环内壁设有反螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。

优选的，所述丝杆和从动轴表面第二套环所在一端设有反螺纹，所述第二套环内壁设有正螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。

优选的，所述伸缩结构由套筒和伸缩杆组成，所述套筒设有若干层，所述套筒两侧内壁均设有凹槽，所述伸缩杆底部两侧均焊接有凸块，凸块位于凹槽内部且和凹槽滑动连接。

优选的，所述伸缩杆顶端和维修平台底部焊接连接，所述底座顶部两侧均焊接有垫块，所述垫块位于支撑柱正下方。

优选的，所述底座底部四角均焊接有滚轮，所述底座底部中部安装有千斤顶，所述千斤顶底部焊接有底板，所述滚轮贯穿底板。

优选的，所述正反电机的输出轴和从动轴上均焊接有两个限位盘，且两个限位盘分别位于皮带两侧。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过一个正反电机带动丝杆转动，再通过皮带带动从动轴转动，使丝杆和从动轴上的第一套环和第二套环同时相向运动，从而带动支撑柱上升使维修平台上升，只使用一个驱动机构完成升降，结构简单且无需配合，升降程度始终一致，装置价格较低。

2.本实用新型当升降装置移动至维修地点时，千斤顶将底板顶至地面，装置固定无法发生位移；且通过伸缩结构固定维修平台的四角使其无法发生晃动，保证了维修人员的人身安全，便于维修人员进行维修。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种航空电气维修用升降装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种航空电气维修用升降装置的升起示意图；

图3为本实用新型提出的一种航空电气维修用升降装置的底座俯视图；

图4为本实用新型提出的一种航空电气维修用升降装置的伸缩结构示意图。

图中：1、维修平台；2、伸缩结构；3、连接块；4、第一套环；5、底座；6、支撑柱；7、连接柱；8、丝杆；9、第二套环；10、正反电机；11、垫块；12、千斤顶；13、底板；14、滚轮；15、从动轴；16、皮带；17、套筒；18、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种航空电气维修用升降装置，包括底座5、支撑柱6、底板13和伸缩结构2，底座5一侧安装有正反电机10，正反电机10的输出轴伸入底座5内部，正反电机10的输出轴顶端焊接有丝杆8，正反电机10的输出轴位于底座5外部的部分上套接有皮带16，皮带16另一端套接有从动轴15，从动轴15伸入底座5内部，丝杆8和从动轴15上两端均分别套接有第一套环4和第二套环9，第一套环4和第二套环9顶部均焊接有连接块3，连接块3顶部均通过轴承连接有连接柱7，两个连接柱7的顶端通过轴承连接有同一个支撑柱6，支撑柱6顶部和维修平台1底部焊接连接，底座5顶部四角均焊接有伸缩结构2。

本实用新型中，丝杆8和从动轴15表面第一套环4所在一端设有正螺纹，第一套环4内壁设有反螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。丝杆8和从动轴15表面第二套环9所在一端设有反螺纹，第二套环9内壁设有正螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。伸缩结构2由套筒17和伸缩杆18组成，套筒17设有若干层，套筒17两侧内壁均设有凹槽，伸缩杆18底部两侧均焊接有凸块，凸块位于凹槽内部且和凹槽滑动连接。伸缩杆18顶端和维修平台1底部焊接连接，底座5顶部两侧均焊接有垫块11，垫块11位于支撑柱6正下方，垫块11为支撑柱6提供支撑。底座5底部四角均焊接有滚轮14，底座5底部中部安装有千斤顶12，千斤顶12底部焊接有底板13，滚轮14贯穿底板13。正反电机10的输出轴和从动轴15上均焊接有两个限位盘，且两个限位盘分别位于皮带16两侧，限位盘限制皮带16使其无法发生位移。

工作原理：利用滚轮14将升降装置移动至维修地点时，启动千斤顶12将底板13顶至地面，装置固定无法发生位移；维修人员登上维修平台1，启动正反电机10带动丝杆8转动，再通过皮带16带动从动轴15转动，使丝杆8和从动轴15上的第一套环4和第二套环9同时相向运动，从而带动支撑柱6上升使维修平台1上升，只使用一个驱动机构完成升降，结构简单且无需配合，升降程度始终一致，装置价格较低，且通过伸缩结构2固定维修平台1的四角使其无法发生晃动，保证了维修人员的人身安全，便于维修人员进行维修

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种航空电气维修用升降装置，包括底座(5)、支撑柱(6)、底板(13)和伸缩结构(2)，其特征在于，所述底座(5)一侧安装有正反电机(10)，所述正反电机(10)的输出轴伸入底座(5)内部，所述正反电机(10)的输出轴顶端焊接有丝杆(8)，所述正反电机(10)的输出轴位于底座(5)外部的部分上套接有皮带(16)，所述皮带(16)另一端套接有从动轴(15)，所述从动轴(15)伸入底座(5)内部，所述丝杆(8)和从动轴(15)上两端均分别套接有第一套环(4)和第二套环(9)，所述第一套环(4)和第二套环(9)顶部均焊接有连接块(3)，所述连接块(3)顶部均通过轴承连接有连接柱(7)，两个所述连接柱(7)的顶端通过轴承连接有同一个支撑柱(6)，所述支撑柱(6)顶部和维修平台(1)底部焊接连接，所述底座(5)顶部四角均焊接有伸缩结构(2)。

2.根据权利要求1所述的一种航空电气维修用升降装置，其特征在于，所述丝杆(8)和从动轴(15)表面第一套环(4)所在一端设有正螺纹，所述第一套环(4)内壁设有反螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。

3.根据权利要求2所述的一种航空电气维修用升降装置，其特征在于，所述丝杆(8)和从动轴(15)表面第二套环(9)所在一端设有反螺纹，所述第二套环(9)内壁设有正螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。

4.根据权利要求3所述的一种航空电气维修用升降装置，其特征在于，所述伸缩结构(2)由套筒(17)和伸缩杆(18)组成，所述套筒(17)设有若干层，所述套筒(17)两侧内壁均设有凹槽，所述伸缩杆(18)底部两侧均焊接有凸块，凸块位于凹槽内部且和凹槽滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种航空电气维修用升降装置，其特征在于，所述伸缩杆(18)顶端和维修平台(1)底部焊接连接，所述底座(5)顶部两侧均焊接有垫块(11)，所述垫块(11)位于支撑柱(6)正下方。

6.根据权利要求5所述的一种航空电气维修用升降装置，其特征在于，所述底座(5)底部四角均焊接有滚轮(14)，所述底座(5)底部中部安装有千斤顶(12)，所述千斤顶(12)底部焊接有底板(13)，所述滚轮(14)贯穿底板(13)。

7.根据权利要求6所述的一种航空电气维修用升降装置，其特征在于，所述正反电机(10)的输出轴和从动轴(15)上均焊接有两个限位盘，且两个限位盘分别位于皮带(16)两侧。

技术总结
本实用新型公开了一种航空电气维修用升降装置，包括底座、支撑柱和伸缩结构，所述底座一侧安装有正反电机，所述正反电机的输出轴顶端焊接有丝杆，所述正反电机的输出轴上套接有皮带，所述皮带另一端套接有从动轴，所述丝杆和从动轴上两端均分别套接有第一套环和第二套环，所述第一套环和第二套环顶部均焊接有连接块，所述连接块顶部均通过轴承连接有连接柱，两个所述连接柱的顶端通过轴承连接有同一个支撑柱，所述支撑柱顶部和维修平台底部焊接连接，所述底座顶部四角均焊接有伸缩结构。本实用新型只使用一个驱动机构完成升降，升降程度始终一致，装置价格较低。维修时装置无法发生位移，升降时维修平台无法晃动，保证了维修人员的人身安全。

技术研发人员：朱立锋
受保护的技术使用者：上海达远航空科技有限公司
技术研发日：2020.03.13
技术公布日：2020.10.27