一种基于大直径盾构的地铁疏散平台铺板装置的制作方法

[0001]
本实用新型地铁疏散平台安装技术领域，特别是涉及一种基于大直径盾构的地铁疏散平台铺板装置。


背景技术：

[0002]
随着城市轨道交通建设加速成网，国家对地铁消防疏散安全尤为重视，疏散平台是在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。疏散平台由数块prc混凝土平台板和支墩构成，大直径盾构疏散平台板为双板式，其特点为板面积大、质量过重，人工搬运安装耗费极大体力、安装效率低且存在安全隐患，加上全线地铁线路长、轨行区运距大，疏散平台安装效率成为施工的重点及难点。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种基于大直径盾构的地铁疏散平台铺板装置，它具有缩短安装时间，精简人力，提升施工效率的优点。
[0004]
本实用新型的技术方案如下：
[0005]
一种基于大直径盾构的地铁疏散平台铺板装置，其特征在于，包括设置在轨道车运输平板上的主门架、设置在主门架上的起重系统和制动系统，所述主门架与轨道车运输平台之间设有走行系统；所述主门架包括两侧支架及连接两侧支架顶端的顶板，所述支架包括两根支撑腿及连接两根支撑腿下部的横杆；所述走行系统包括安装在轨道车运输平板上的走行轨以及主门架下部安装的轨道轮，主门架通过轨道轮在走行轨上移动，走行轨两端设置车挡；所述起重系统包括主吊梁、副吊梁、电动葫芦，所述主吊梁焊接在主门架顶板下方，副吊梁通过铰链与主吊梁的一端连接，副吊梁的自由端在作业时往上转动，使副吊梁与主吊梁相连通并向主门架外伸出，所述电动葫芦滑动安装在主吊梁上，并可在作业时滑动至副吊梁上。
[0006]
所述制动系统包括常闭式制动器，所述常闭式制动器设置在至少一个走行系统的轨道轮上，常闭式制动器包括操纵杆、弹簧和皮带，所述操纵杆底部与皮带相连，皮带与轨道轮相抵，操纵杆中部通过弹簧与主门架的支撑腿相连，可通过操纵杆使皮带与轨道轮分离。
[0007]
所述的常闭式制动器为2个，设置在斜对称布置的一对轨道轮上。
[0008]
所述制动系统还包括固定缆链，固定缆链设置在主门架的支撑腿上，非作业情况下，轨道车行车前将固定缆链与轨道车平板连接，固定缆链上安装有花篮拉紧器，可以调节松紧进行装置固定。
[0009]
所述制动系统还包括地锚，所述地锚对称设置在柱门架的横杆上，地锚包括竖直穿过主门架的螺杆、螺杆顶端设置的旋转手柄及螺杆底部设置的锚块，非作业情况下，将地锚向下旋转抵住走行轨。
[0010]
所述电动葫芦连接轨道车电源，在电动葫芦下方设置遥控装置，遥控装置包括有
控制线和遥控操作手柄。
[0011]
本实用新型的优点和有益效果是：本发明装置可安装在轨道车运输平板上，可以通过走行轨自由行走，通过可伸缩吊梁和电动葫芦的配合使用可轻松实现疏散平台板的升降安装，利用本发明进行疏散平台板安装，可以缩短安装时间，改善安装精度和安装质量，极大程度减少人工搬运存在的安全隐患。
附图说明
[0012]
图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]
图2是本实用新型的侧视图；
[0014]
图中：1、轨道轮；2、主门架；3、主吊梁；4、副吊梁；5、电动葫芦；6、常闭式制动器；7、走行轨；8、固定缆链；9、地锚。
具体实施方式
[0015]
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0017]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0018]
如图1所示，本实用新型提供一种基于大直径盾构的地铁疏散平台铺板装置，包括设置在轨道车运输平板上的主门架2(轨道车及轨道车运输平板未在图中示出)、设置在主门架上的起重系统和制动系统，所述主门架2与轨道车运输平台之间设有走行系统；所述主门架2包括两侧支架及连接两侧支架顶端的顶板22，所述支架包括两根支撑腿及连接两根支撑腿下部的横杆21；所述走行系统包括安装在轨道车运输平板上的走行轨7以及主门架下部安装的轨道轮1，主门架2通过轨道轮1在走行轨7上移动，走行轨两端设置车挡；所述起重系统包括主吊梁3、副吊梁4、电动葫芦5，所述主吊梁3焊接在主门架顶板22下方，副吊梁4通过铰链与主吊梁3的一端连接，副吊梁4的自由端在作业时往上转动，使副吊梁4与主吊梁3相连通并向主门架2外伸出，所述电动葫芦5滑动安装在主吊梁上，并可在作业时滑动至副吊梁上，所述电动葫芦5连接轨道车电源，在电动葫芦下方设置遥控装置，遥控装置包括有控制线和遥控操作手柄。
[0019]
所示主吊梁3与副吊梁4连接一端的顶部设有向外水平延伸的连接部，连接部上设有第一连接孔，副吊梁旋转至与主吊梁水平后，与所述连接孔匹配的位置也设有对应的第二连接孔，主吊梁与副吊梁通过在第一、第二连接孔中设置螺栓进行固定。
[0020]
所述制动系统包括常闭式制动器6，所述常闭式制动器为2个，设置在斜对称布置的一对轨道轮1上，常闭式制动器包括操纵杆、弹簧61和皮带62，所述操纵杆底部与皮带相连，皮带与轨道轮相抵，操纵杆中部通过弹簧与主门架的支撑腿相连，可通过操纵杆使皮带与轨道轮分离。
[0021]
如图2所示，所述制动系统还包括固定缆链，固定缆链设置在主门架的支撑腿上，非作业情况下，轨道车行车前将固定缆链与轨道车平板连接，固定缆链上安装有花篮拉紧器81，可以调节松紧进行装置固定。
[0022]
所述制动系统还包括地锚9，所述地锚对称设置在柱门架的横杆21上，地锚包括竖直穿过主门架的螺杆、螺杆顶端设置的旋转手柄及螺杆底部设置的锚块，非作业情况下，将地锚向下旋转抵住走行轨，可有效起到固定作用，防止轨道车移动时，主门架发生移动，此装置设置的三道制动系统，可有效避免作业时的安全隐患。
[0023]
本装置的使用方式是，首先在轨道车运输平板上码放疏散平台板，并由轨道车运送至施工区域，解除三道制动系统，推动本疏散平台铺板装置在走行轨7上自由行走，到达施工位置后通过常闭式制动器6实现制动，轨道车能够为电动葫芦5供电，作业时，将副吊梁4与主吊梁3连接，电动葫芦5可以通过主吊梁3和副吊梁4实现横向位移，由电动葫芦5起吊疏散平台板实现铺装，完成作业后，启用常闭式制动器6、固定缆链8、地锚9实现制动。
[0024]
以上对本实用新型的实例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。