一种吊装机构及包含该吊装机构的军用方舱车的制作方法

本实用新型涉及方舱车技术领域，尤其指一种吊装机构及包含该吊装机构的军用方舱车。

背景技术：

军用方舱车通常会在车体上携带一些重量和体积较大的器件，例如在方舱外部设置的柴油发电机组，在安装或卸下时，若不借助专用器械则无法实现柴油发电机组的上下车，这导致需要实施修理或维护时存在不便，在应对一些紧急情况时，由于不能快速地将这类重物件转移到车上或车下来，最终会耽误宝贵的时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种吊装机构及包含该吊装机构的军用方舱车，可方便快速地将较大较重的物件吊至车上或地面。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种吊装机构，包括上支座、下支座以及可转动地连接于上支座和下支座的立柱，所述立柱的上端连接有横梁，所述横梁与立柱之间连接有加强筋，所述横梁的一端设置有电葫芦，所述下支座固定连接有一块弧形板，所述弧形板上开设有第一锁止孔和第二锁止孔，所述立柱的底端连接有固定板，所述固定板上设有弹性锁止销，转动所述立柱，可使所述横梁在水平面内摆动，同时可使所述固定板在弧形板上方移动，并可使所述弹性锁止销插入第一锁止孔或第二锁止孔中。

优选地，所述弹性锁止销包括连接在固定板上的销套以及穿设于销套和固定板的销钉，所述销套的内壁面与销钉的外壁面分别对应开设有台阶面，两个台阶面之间连接有压缩弹簧，所述销钉的上部固定连接有限位块，在所述压缩弹簧的弹力作用下，所述销钉可向下插入第一锁止孔或第二锁止孔中，并使所述限位块向下抵住销套。

更优选地，所述销钉的顶端可拆卸连接有端盖。

更优选地，所述立柱的上、下两端分别设有一个凸起，两个凸起分别插入上支座和下支座中并通过轴承与对应支座连接。

另外，本实用新型还提供一种包含上述吊装机构的军用方舱车，其包括车头、车身、设置在车身上的方舱以及设置在车头与方舱之间的柴油发电机组，所述吊装机构设置在方舱与柴油发电机组之间，所述上支座和下支座固定连接于方舱的前端面，转动所述立柱，可使所述横梁带动电葫芦移动至柴油发电机组的上方，或者可使所述横梁的一端朝车身外侧方向摆放并使横梁与车身的轴线方向垂直，或者可使所述横梁的一端朝车头方向摆放并使横梁与车身的轴线方向齐平。

优选地，所述吊装机构的数量为两组，两组吊装机构分别设置在方舱前端面的左右两侧。

本实用新型的有益效果在于：通过转动立柱，可使横梁在水平面内摆动，进而移动电葫芦的位置，从而可通过电葫芦轻松将柴油发电机组类的重物从外部吊运至方舱车上或将其从方舱车上吊运下来，无需借助外部专用器械来实现转运工作，方便快捷，节省大量的时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中吊装机构的整体结构示意图；

图2为图1中a-a的剖视结构示意图；

图3为图1中b-b的剖视结构示意图；

图4为图1中c处结构的放大示意图；

图5为图2中d处结构的放大示意图；

图6为本实用新型实施例中包含该吊装机构的军用方舱车的整体结构示意图；

图7为实施例中两组吊装机构与方舱的前侧方向的位置关系示意图。

附图标记为：

1——上支座2——下支座3——立柱

3a——凸起4——横梁4a——加强筋

5——电葫芦6——弧形板6a——第一锁止孔

6b——第二锁止孔7——固定板8——锁止销

8a——销套8b——销钉8c——压缩弹簧

8d——限位块8e——端盖9——轴承

10——车头11——车身12——方舱

13——柴油发电机组。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，一种吊装机构，包括上支座1、下支座2以及可转动地连接于上支座1和下支座2的立柱3，立柱3的上端连接有横梁4，横梁4与立柱3之间连接有加强筋4a，横梁4的一端设置有电葫芦5，下支座2固定连接有一块弧形板6，弧形板6上开设有第一锁止孔6a和第二锁止孔6b，立柱3的底端连接有固定板7，固定板7上设有弹性锁止销8，转动立柱3，可使横梁4在水平面内摆动，同时可使固定板7在弧形板6上方移动，并可使弹性锁止销8插入第一锁止孔6a或第二锁止孔6b中。

上述实施方式提供的吊装机构，通过转动立柱3来摆动横梁4，可使电葫芦5移动至所需的位置并吊起重物，然后再通过转动立柱3来使重物进行转移，最后利用电葫芦5放下重物，即可快速实现重物在一定范围内的位置转移。

作为优选地，弹性锁止销8包括连接在固定板7上的销套8a以及穿设于销套8a和固定板7的销钉8b，销套8a的内壁面与销钉8b的外壁面分别对应开设有台阶面，两个台阶面之间连接有压缩弹簧8c，销钉8b的上部固定连接有限位块8d，在压缩弹簧8c的弹力作用下，销钉8b可向下插入第一锁止孔6a或第二锁止孔6b中，并使限位块8d向下抵住销套8a，通过将销钉8b插入任意锁止孔中，可固定横梁4的位置，其中，销钉8b的顶端可拆卸连接有端盖8e，方便操作人员用手抓取端盖8e来拔动销钉8b。

作为更优选地，立柱3的上、下两端分别设有一个凸起3a，两个凸起3a分别插入上支座1和下支座2中并通过轴承9与对应支座连接。

另外，本实施例还提供一种包含上述吊装机构的军用方舱车，如图6所示，其具体包括车头10、车身11、设置在车身11上的方舱12以及设置在车头10与方舱12之间的柴油发电机组13，吊装机构设置在方舱12与柴油发电机组13之间，上支座1和下支座2固定连接于方舱12的前端面，转动立柱3，可使横梁4带动电葫芦5移动至柴油发电机组13的上方，或者可使横梁4的一端朝车身11外侧方向摆放并使横梁4与车身11的轴线方向垂直，或者可使横梁4的一端朝车头10方向摆放并使横梁4与车身11的轴线方向齐平，上述立柱3可采用直径102mm的钢管制成。

通过转动立柱3，可使横梁4在水平面内摆动，进而移动电葫芦5的位置，从而可通过电葫芦5轻松将柴油发电机组13类的重物从外部吊运至方舱车上或将其从方舱车上吊运下来，无需借助外部专用器械来实现转运工作，方便快捷，节省大量的时间，在一定程度上降低维护成本。

需要说明的是，本领域的技术人员都应该清楚，上述实施方式中吊装机构在使用时，可通过手动转动立柱3，当然也可以通过在上支座1或下支座2设置电机来驱动立柱3转动。为了保持稳定，在将横梁4摆动至与车身11的轴线方向垂直时，弹性锁止销8可插入第一锁止孔6a中从而限制立柱3的转动自由度，当吊运工作完成后，可使横梁4的一端朝车头10方向摆放并使横梁4与车身11的轴线方向齐平，此时弹性锁止销8可插入第二锁止孔6b中从而限制立柱3的转动自由度，并且这时横梁4的摆放角度不会影响军用方舱车在行驶过程中发生车辆超宽的情况，保证行车的安全性。

作为优选地，如图7所示，吊装机构的数量为两组，两组吊装机构分别设置在方舱12前端面的左右两侧，这样可方便对军用方舱车两侧的重物都实现轻松吊装的目的。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。