一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构的制作方法

[0001]
本实用新型属于刹车机构技术领域，具体涉及一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构。


背景技术：

[0002]
刹车结构是一种用于小型液压起锚机、组合起锚机、单侧系泊绞车、拖缆机等船用夹板机械设备中重要机构，由于船舶在停泊过程中，会受到海浪、海风等因素的影响导致飘移原有位置，因此需要利用刹车结构控制拖缆绞车或者起锚机。
[0003]
目前市面上有很多的刹车机构通常采用液压刹车方式，通过液压站进行控制，是一种安全的绞车刹车方式，然而在遇到特殊情况，液压站无法正常工作时，由于现有的液压刹车机构通常不具有手动辅助刹车的结构，从而使刹车机构无法正常使用，影响正常生产和工程作业，基于上述场景，我们提出一种种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，以解决上述问题，增加液压刹车机构的可靠性和适用性


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是：旨在提供一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，以解决在遇特殊情况，液压站无法正常工作时，由于现有的液压刹车机构通常不具有手动辅助刹车的结构，从而使刹车机构无法正常使用，影响正常生产和工程作业的问题。
[0005]
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
[0006]
一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，包括绞车收卷轮和与地面固定连接的安装底座，所述安装底座设有第一活塞缸，所述第一活塞缸固定连接有第二活塞缸，所述第一活塞缸内径尺寸大于第二活塞缸内径尺寸，所述第二活塞缸与第一活塞缸相互连通，所述第一活塞缸设有第一活塞盘，所述第一活塞盘与第一活塞缸之间设有若干均匀分布的第一复位弹簧，所述第二活塞缸设有第二活塞盘，所述第一活塞盘与第二活塞盘之间固定连接有第一连杆，所述第二活塞缸中填充有液压油，所述第二活塞缸上侧连接有液压刹车部，所述液压刹车部与安装底座之间对称设有支撑固定块，所述液压刹车部伸入绞车收卷轮中部，所述第一活塞缸远离第二活塞缸一端设有第三活塞盘，所述第一活塞盘与第三活塞盘之间设有第一入油口，所述安装底座设有进油管，所述进油管一端与第一入油口固定连接，所述进油管另一端固定连接有手动球阀，所述手动球阀后端连接有液压站，所述第三活塞盘固定连接有转杆，所述转杆贯穿第一活塞缸固定连接有转盘，所述转杆外表面设有螺纹，所述第一活塞缸设有与螺纹相匹配的螺纹孔。
[0007]
采用本实用新型技术方案，第一活塞缸21的内径尺寸大于第二活塞缸22的内径尺寸，能够将传递制动力的同时将制动力增大；使用前，将安装底座2安装于绞车收卷轮1旁侧，使液压刹车部3伸入绞车收卷轮1中部位置(液压刹车部3正常状态下不与绞车收卷轮1接触)即可使用；
[0008]
使用液压站进行刹车时，转动转盘带动转杆转动，通过转杆的螺纹与螺纹孔的配
合，从而能够带动第三活塞盘往远离第一活塞盘一侧运动，直至运动至最远端后，打开手动球阀，液压站泵入液压油通过进油管和第一入油口进入第一活塞缸，由于第一入油口设置于第一活塞盘和第三活塞盘之间，并且第三活塞盘由于螺纹和螺纹孔的配合自锁，因此，液压油推动第一活塞盘压缩并克服第一复位弹簧的弹力，往第二活塞缸方向运动，通过第一连杆与第二活塞盘之间的传动，使第二活塞盘将第二活塞缸中的液压油推送至液压刹车部，进而使液压刹车部将绞车收卷轮进行刹车；
[0009]
当液压站不能正常使用，可采用手动刹车，先将手动球阀关闭，然后转动转盘使转杆转动，通过螺纹和螺纹孔之间的配合，使第三活塞盘向第一活塞盘运动，当第三活塞盘运动至与第一活塞盘接触后，继续转动转盘，第三活塞盘即可推动第一活塞盘压缩并克服第一复位弹簧的弹力，往第二活塞缸方向运动，通过第一连杆与第二活塞盘之间的传动，使第二活塞盘将第二活塞缸中的液压油推送至液压刹车部，并且第三活塞盘由于螺纹和螺纹孔的配合自锁，使第三活塞盘不会松动，进而使液压刹车部将绞车收卷轮进行刹车；
[0010]
当液压站收油，液压油回流至液压站或者转动转盘松开刹车时，第一活塞盘会在第一复位弹簧的弹力作用下回弹至初始位置，从而通过第一连杆带动第二活塞盘回复至初始位置，使液压刹车部中的液压油回流至第二活塞缸中，从而松开刹车；
[0011]
本实用新型解决了在遇特殊情况，液压站无法正常工作时，由于现有的液压刹车机构通常不具有手动辅助刹车的结构，从而使刹车机构无法正常使用，影响正常生产和工程作业的问题。
[0012]
进一步限定，所述第一活塞缸内径尺寸大小与第二活塞缸内径尺寸大小比值为2-5。这样的方式，能够使第一活塞缸传递至第二活塞缸的制动力成比例增大，刹车制动效果更好。
[0013]
进一步限定，所述液压刹车部包括有第三活塞缸，所述第三活塞缸下侧中部设有第二入油口，所述第三活塞缸与第二活塞缸之间通过第二入油口相互连通，所述第二入油口两侧对称设有第四活塞盘，两个所述第四活塞盘相远离一侧均设有第二连杆，所述第二连杆贯穿第三活塞缸固定连接有刹车片，两个所述第四活塞盘相靠近一侧均设有第二复位弹簧，所述第三活塞缸中部设有安装凸台，两个所述第二复位弹簧均与安装凸台固定连接。这样的结构，液压刹车部的第二复位弹簧在正常伸长量下，刹车片不与绞车收卷轮相接触，当人手动转动转盘或者通过液压站进行刹车制动时，第二活塞缸中的液压油被第二活塞盘通过第二入油口推送至第三活塞缸中，通过液压传动将第三活塞缸的第四活塞盘克服第二复位弹簧的弹力，使第二复位弹簧拉长而推出，进而推动第二连杆将刹车片与绞车收卷轮压紧进行刹车；同时，刹车松开时，安装凸台的第二复位弹簧能够弹性回弹拉回第四活塞盘，将第二连杆和刹车片复位，使刹车片与绞车收卷轮相离，结构简单，便于加工。
[0014]
进一步限定，所述转盘形状为舵形，所述转盘设有防滑棉垫。这样的结构，使人在手动操作转盘进行刹车时，能够感到舒适，同时不易打滑，方便用力。
[0015]
本实用新型相比现有技术具有以下优点：
[0016]
1、具有两种刹车操作方式，可采用进油管、手动球阀外接液压站进行刹车制动，也可通过转动转盘进行手动刹车制动，从而能够使刹车机构具有更好的应用空间和更广的应用场景；
[0017]
2、液压刹车部的结构简单，通过液压顶出刹车片与绞车收卷轮中部压紧而刹车，
结构简单，加工使用方便；
[0018]
3、第一活塞缸的内径尺寸大小大于第二活塞缸的内径尺寸大小，能够传递制动力的同时将制动力同比例增大，使刹车制动的效果更好。
附图说明
[0019]
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0020]
图1为本实用新型一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构实施例的结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构实施例的第一活塞缸和第二活塞缸内部结构示意图；
[0022]
图3为本实用新型一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构实施例的使用状态局部剖面结构示意图；
[0023]
图4为图3的a处结构放大示意图；
[0024]
主要元件符号说明如下：
[0025]
绞车收卷轮1、安装底座2、第一活塞缸21、第一活塞盘211、第一复位弹簧212、第三活塞盘213、第一入油口214、第二活塞缸22、第二活塞盘221、第一连杆23、进油管24、手动球阀241、转杆25、螺纹251、转盘26、防滑棉垫261、液压刹车部3、支撑固定块31、第三活塞缸32、第二入油口321、第四活塞盘322、第二连杆323、刹车片324、第二复位弹簧325、安装凸台326。
具体实施方式
[0026]
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
[0027]
如图1-图4所示，本实用新型的一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，包括绞车收卷轮 1和与地面固定连接的安装底座2，安装底座2设有第一活塞缸21，第一活塞缸21固定连接有第二活塞缸22，第一活塞缸21内径尺寸大于第二活塞缸22内径尺寸，第二活塞缸22与第一活塞缸21相互连通，第一活塞缸21设有第一活塞盘211，第一活塞盘211与第一活塞缸21之间设有若干均匀分布的第一复位弹簧212，第二活塞缸22设有第二活塞盘221，第一活塞盘211与第二活塞盘221之间固定连接有第一连杆23，第二活塞缸22中填充有液压油，第二活塞缸22上侧连接有液压刹车部3，液压刹车部3与安装底座2之间对称设有支撑固定块31，液压刹车部3伸入绞车收卷轮1中部，第一活塞缸21远离第二活塞缸22一端设有第三活塞盘213，第一活塞盘211与第三活塞盘213之间设有第一入油口214，安装底座2设有进油管24，进油管24一端与第一入油口214固定连接，进油管24另一端固定连接有手动球阀241，手动球阀241后端连接有液压站，第三活塞盘213固定连接有转杆25，转杆25贯穿第一活塞缸21固定连接有转盘26，转杆25外表面设有螺纹251，第一活塞缸21设有与螺纹 251相匹配的螺纹孔。
[0028]
采用本实用新型技术方案，第一活塞缸21的内径尺寸大于第二活塞缸22的内径尺寸，能够将传递制动力的同时将制动力增大；使用前，将安装底座2安装于绞车收卷轮1旁侧，使液压刹车部3伸入绞车收卷轮1中部位置(液压刹车部3正常状态下不与绞车收卷轮1接触)即可使用；
[0029]
使用液压站进行刹车时，转动转盘26带动转杆25转动，通过转杆25的螺纹251与螺纹孔的配合，从而能够带动第三活塞盘213往远离第一活塞盘211一侧运动，直至运动至最远端后，打开手动球阀241，液压站泵入液压油通过进油管24和第一入油口214进入第一活塞缸21，由于第一入油口214设置于第一活塞盘211和第三活塞盘213之间，并且第三活塞盘 213由于螺纹251和螺纹孔的配合自锁，因此，液压油推动第一活塞盘211压缩并克服第一复位弹簧212的弹力，往第二活塞缸22方向运动，通过第一连杆23与第二活塞盘221之间的传动，使第二活塞盘221将第二活塞缸22中的液压油推送至液压刹车部3，进而使液压刹车部3将绞车收卷轮1进行刹车；
[0030]
当液压站不能正常使用，可采用手动刹车，先将手动球阀241关闭，然后转动转盘26使转杆25转动，通过螺纹251和螺纹孔之间的配合，使第三活塞盘213向第一活塞盘211运动，当第三活塞盘213运动至与第一活塞盘211接触后，继续转动转盘26，第三活塞盘213即可推动第一活塞盘211压缩并克服第一复位弹簧212的弹力，往第二活塞缸22方向运动，通过第一连杆23与第二活塞盘221之间的传动，使第二活塞盘221将第二活塞缸22中的液压油推送至液压刹车部3，并且第三活塞盘213由于螺纹251和螺纹孔的配合自锁，使第三活塞盘213不会松动，进而使液压刹车部3将绞车收卷轮1进行刹车；
[0031]
当液压站收油，液压油回流至液压站或者转动转盘26松开刹车时，第一活塞盘211会在第一复位弹簧212的弹力作用下回弹至初始位置，从而通过第一连杆23带动第二活塞盘221 回复至初始位置，使液压刹车部3中的液压油回流至第二活塞缸22中，从而松开刹车；
[0032]
本实用新型解决了在遇特殊情况，液压站无法正常工作时，由于现有的液压刹车机构通常不具有手动辅助刹车的结构，从而使刹车机构无法正常使用，影响正常生产和工程作业的问题。
[0033]
具体的，第一活塞缸21内径尺寸大小与第二活塞缸22内径尺寸大小比值为2-5。这样的方式，能够使第一活塞缸21传递至第二活塞缸22的制动力成比例增大，刹车制动效果更好。实际上，也可根据情况考虑使用其他方式，使第一活塞缸21传递至第二活塞缸22的制动力成比例增大，刹车制动效果更好。
[0034]
具体的，液压刹车部3包括有第三活塞缸32，第三活塞缸32下侧中部设有第二入油口 321，第三活塞缸32与第二活塞缸22之间通过第二入油口321相互连通，第二入油口321两侧对称设有第四活塞盘322，两个第四活塞盘322相远离一侧均设有第二连杆323，第二连杆 323贯穿第三活塞缸32固定连接有刹车片324，两个第四活塞盘322相靠近一侧均设有第二复位弹簧325，第三活塞缸32中部设有安装凸台326，两个第二复位弹簧325均与安装凸台 326固定连接。这样的结构，液压刹车部3的第二复位弹簧325在正常伸长量下，刹车片324 不与绞车收卷轮1相接触，当人手动转动转盘26或者通过液压站进行刹车制动时，第二活塞缸22中的液压油被第二活塞盘221通过第二入油口321推送至第三活塞缸32中，通过液压传动将第三活塞缸32的第四活塞盘322克服第二复位弹簧325的弹力，使第二复位弹簧325 拉长而推出，进而推动第二连杆323将刹车片324与绞车收卷轮1压紧进行刹车；同时，刹车松开时，安装凸台326的第二复位弹簧325能够弹性回弹拉回第四活塞盘322，将第二连杆323和刹车片324复位，使刹车片324与绞车收卷轮1相离，结构简单，便于加工。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，使液压刹车部3的结构简单，便于加工。
[0035]
具体的，转盘26形状为舵形，转盘26设有防滑棉垫261。这样的结构，使人在手动操作转盘26进行刹车时，能够感到舒适，同时不易打滑，方便用力。实际上，也可根据情况考虑使用其他结构，使人在手动操作转盘26进行刹车时，能够感到舒适。
[0036]
上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。