一种新型曳引带端接装置的制作方法

1.本实用新型涉及电梯技术领域，特别涉及一种新型曳引带端接装置。


背景技术：

2.电梯使用安全是电梯应用中的重要问题，电梯的防冲顶问题即是电梯使用中的一个重要安全问题。现有技术中在电梯中设置了防冲顶装置，以防止发生电梯冲顶的问题。如图1所示的结构即为现有技术中通常使用的防冲顶装置，该防冲顶装置包括与绳头组件相连接的杆体100，套设在杆体100上的弹簧200以及固定连接在杆体100上且位于弹簧200上端的触发开关300，其中绳头组件与电梯中的对重相连接。工作时，在轿厢预发生冲顶的情况时，对重会蹲底，绳头组件的受力会减小，相应在弹簧200的复位张力作用下，带动杆体100向上移动，使得杆体100带动触发开关300向上动作，触发开关300的开关信号变化而传送轿厢预冲顶的情况，进而控制电梯刹车停机。弹簧200在电梯工作过程中，其压缩量会因为振动而发生波动，特别是在高层运行时，弹簧200的压缩量波动范围会更大，而由于触发开关300的位置是直接跟随弹簧200的压缩量来变化的，因此触发开关300容易因为弹簧200在运行过程中因波动导致压缩量的变化而使得触发开关300动作，进而出现轿厢冲顶的误报警情况。
3.授权公告号为cn201914800u(申请号为201120025906.0)的中国实用新型专利《施工升降机预冲顶装置》，其中采用的结构即为前述的结构，该施工升降机在工作时也容易出现轿厢冲顶的误报警情况。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种能够不受弹簧压缩量波动影响，避免预冲顶信号误报的新型曳引带端接装置。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型曳引带端接装置，其特征在于：包括
6.支承板，固定设置；
7.杆体，穿设在支承板内并曳引带相连接，所述杆体的上端设置有限位件；
8.支承体，支承设置于支承板上方且套设在杆体外，所述支承体内具有腔体；
9.触发开关，连接在支承体上且与支承板相接触；
10.第一弹簧，套设在杆体外且位于限位件和支承体之间；
11.第二弹簧，位于支承体的腔体内且顶压在腔体的顶部和支承板之间，所述第二弹簧的弹力大于曳引带的自重且小于第二弹簧的弹力。
12.为了有效保证第二弹簧的变形方向，所述第二弹簧套设杆体上。
13.方便安装地，所述曳引带的上端连接有用于连接杆体和曳引带的连接体，所述第二弹簧的弹力大于曳引带和连接体的重量之和。
14.方便安装地，所述触发开关通过开关支架连接在支承体的上端面上。
15.优选地，所述触发开关支架为板体，所述板体贴设在支承体的上表面上，并且所述板体上具有供杆体穿过的穿孔，所述第一弹簧位于限位件和板体之间。
16.优选地，所述杆体上端的外周面上设置有螺纹，所述限位件为连接在杆体上端的螺栓。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中的新型曳引带端接装置，增设了支承体和第二弹簧，在电梯轿厢正常工作时，第二弹簧呈压缩状态的处于支承体内，即使第二弹簧的压缩量发生波动，支承体相对于支承板的位置始终保持不变化。而由于触发开关连接在支承体上，相应触发开关的位置始终保持不变，另外第一弹簧波动也无法影响该触发开关的位置。在预发生轿厢冲顶而导致对重蹲底的情况时，第二弹簧的复位弹力才会带动支承体向上运动，进而带动触发开关向上运动，触发开关由接触支承板的状态变化为不接触支承板的状态，进而实现开关动作信号的传送，方便控制电梯刹车停机。该新型曳引带端接装置能够避免因弹簧波动导致的触发开关对轿厢冲顶的误报警，提高了轿厢冲顶报警的准确性。
附图说明
18.图1为现有技术中防冲顶装置的结构示意图。
19.图2为本实用新型实施例中新型曳引带端接装置的结构图。
具体实施方式
20.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
21.如图2所示，本实施例中的新型曳引带端接装置与曳引带3相连接，该新型曳引带端接装置包括支承板1、杆体2、支承体4、触发开关5、第一弹簧6、第二弹簧7。
22.电梯中的曳引带3的一端连接电梯的轿厢，另一端部则连接有对重，曳引带3绕设在滑轮组上，进而实现轿厢的升降牵动。
23.其中支承板1固定设置电梯安装空间顶部的墙体上，该支承板1对整个新型曳引带端接装置发挥支承作用。
24.杆体2穿设在支承板1内并曳引带3相连接，本实施例中，该杆体2和曳引带3通过连接件相连接，并且杆体2是与曳引带3靠近连接对重的一端相连接。具体地，该连接件中具有供曳引带3端部绕设在的扣芯，曳引带3的端部通过绳头夹进行固定。而杆体2的下端则可以通过螺纹连接的方式连接在连接件上。
25.杆体2的上端设置有限位件21，本实施例中为了方便进行装配，杆体2上端的外周面上设置有螺纹，限位件21则为螺纹连接在杆体2上端的螺栓。
26.支承体4支承设置于支承板1上方且套设在杆体2外，支承体4内具有腔体，该腔体开口向下。
27.触发开关5通过开关支架9连接在支承体4的上端面上，并且该触发开关5能与支承板1相接触，触发开关5与电梯的控制系统电信号连接，进而电梯的控制系统能够通过获取触发开关5的开关信号控制电梯的运行。开关支架9为板体，板体固定贴设在支承体4的上表面上，并且板体上具有供杆体2穿过的穿孔。
28.第一弹簧6套设在杆体2外且位于限位件21和支承体4上表面的板体之间；
29.第二弹簧7位于支承体4的腔体内且套设在杆体2上，如此可以有效保证第二弹簧7的变形方向。第二弹簧7顶压在腔体的顶部和支承板1之间，该第二弹簧7的弹力大于曳引带3的自重和连接体8的重量之和，并且第二弹簧7的弹力大于第二弹簧7的弹力，在电梯轿厢正常工作过程中，第二弹簧7处于压缩状态。
30.本实用新型中的新型曳引带端接装置，增设了支承体4和第二弹簧7，在电梯轿厢正常工作时，第二弹簧7呈压缩状态的处于支承体4内，即使第二弹簧7的压缩量发生波动，支承体4相对于支承板1的位置始终保持不变化。而由于触发开关5连接在支承体4上，相应触发开关5的位置始终保持不变，另外第一弹簧6波动也无法影响该触发开关5的位置。在预发生轿厢冲顶而导致对重蹲底的情况时，第二弹簧7的复位弹力才会带动支承体4向上运动，进而带动触发开关5向上运动，触发开关5由接触支承板1的状态变化为不接触支承板1的状态，进而实现开关动作信号的传送，方便控制电梯刹车停机。该新型曳引带端接装置能够避免因弹簧波动导致的触发开关5对轿厢冲顶的误报警，提高了轿厢冲顶报警的准确性。


技术特征：
1.一种新型曳引带端接装置，其特征在于：包括支承板(1)，固定设置；杆体(2)，穿设在支承板(1)内并曳引带(3)相连接，所述杆体(2)的上端设置有限位件(21)；支承体(4)，支承设置于支承板(1)上方且套设在杆体(2)外，所述支承体(4)内具有腔体；触发开关(5)，连接在支承体(4)上且与支承板(1)相接触；第一弹簧(6)，套设在杆体(2)外且位于限位件(21)和支承体(4)之间；第二弹簧(7)，位于支承体(4)的腔体内且顶压在腔体的顶部和支承板(1)之间，所述第二弹簧(7)的弹力大于曳引带(3)的自重且大于第二弹簧(7)的弹力。2.根据权利要求1所述的新型曳引带端接装置，其特征在于：所述第二弹簧(7)套设杆体(2)上。3.根据权利要求1所述的新型曳引带端接装置，其特征在于：所述曳引带(3)的上端连接有用于连接杆体(2)和曳引带(3)的连接体(8)，所述第二弹簧(7)的弹力大于曳引带(3)和连接体(8)的重量之和。4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的新型曳引带端接装置，其特征在于：所述触发开关(5)通过开关支架(9)连接在支承体(4)的上端面上。5.根据权利要求4所述的新型曳引带端接装置，其特征在于：所述触发开关支架(9)为板体，所述板体贴设在支承体(4)的上表面上，并且所述板体上具有供杆体(2)穿过的穿孔，所述第一弹簧(6)位于限位件(21)和板体之间。6.根据权利要求1至3任一权利要求所述的新型曳引带端接装置，其特征在于：所述杆体(2)上端的外周面上设置有螺纹，所述限位件(21)为连接在杆体(2)上端的螺栓。

技术总结
本实用新型涉及一种新型曳引带端接装置，包括支承板，固定设置；杆体，穿设在支承板内并曳引带相连接，杆体的上端设置有限位件；支承体，支承设置于支承板上方且套设在杆体外，支承体内具有腔体；触发开关，连接在支承体上且与支承板相接触；第一弹簧，套设在杆体外且位于限位件和支承体之间；第二弹簧，位于支承体的腔体内且顶压在腔体的顶部和支承板之间，第二弹簧的弹力大于曳引带的自重且大于第二弹簧的弹力。该新型曳引带端接装置能够不受弹簧压缩量波动影响，避免预冲顶信号误报。避免预冲顶信号误报。避免预冲顶信号误报。


技术研发人员：张水清
受保护的技术使用者：宁波谷达机电有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/15