一种汽车顶盖承接架的制作方法

1.本技术涉及承接架的领域，尤其是涉及一种汽车顶盖承接架。


背景技术：

2.汽车顶盖为薄板状结构且尺寸较大，占用空间较大，因此不便存放。当前存放汽车顶盖的支撑架，参照图1，通常是在承接架上分层固定有承接座，承接座将承接架分割为若干层，每层的承接座均可以承接汽车顶盖，实现节约汽车顶盖放置空间。
3.针对上述的相关技术，发明人认为：承接座与承接架固定连接，不便于存取汽车顶盖。


技术实现要素：

4.为了提高存取汽车顶盖的便捷性，本技术提供一种汽车顶盖承接架。
5.本技术提供的一种汽车顶盖承接架采用如下的技术方案：
6.一种汽车顶盖承接架，包括底架和设于底架上的承接柱，承接柱沿底架的周向设有若干，底架宽度方向两端的所述承接柱朝向底架宽度方向中线的一面设有第一凹槽，第一凹槽沿承接柱的长度方向设置，承接柱由下至上依次转动连接有承接座，承接座位于第一凹槽内，承接座上连接有配重块和用于承接汽车顶盖的承接部，配重块、承接座的重心均位于承接座的转动轴与第一凹槽的槽底之间，同一承接柱上相邻两承接座之间设有连杆机构，连杆机构用于使承接座沿承接柱长度方向转动，承接座能够转动至承接部完全位于第一凹槽内，承接柱上设有第一限位机构和第二限位机构，第一限位机构用于限制靠近底架最低处的承接座的转动角度，第二限位机构用于限制靠近底架最高处的承接座的转动角度。
7.通过采用上述技术方案，第一限位机构能够使靠近底架最低处的承接座上的承接部始终伸出于第一凹槽，当第一个汽车顶盖放入承接座后，靠近底架最低处的承接部承接汽车顶盖，由于汽车顶盖的重量远高于配重块，汽车顶盖使承接座转动并被承接部支撑，承接座转动时通过连杆机构带动相邻承接座转动至承接部略微伸出第一凹槽，下一汽车顶盖的放入依次带动下一承接座的转动，从而最终实现每一层承接座对汽车顶盖的支撑。当最上层汽车顶盖被取出后，配重块的重量大于承接部的重量，使承接座转动至承接部伸入至第一凹槽内，便于下一层汽车顶盖的取出，上述技术方案便于汽车顶盖的存取。
8.可选的，所述承接座上转动连接有栓接杆，栓接杆靠近第一凹槽的槽底设置，栓接杆与承接座的转动轴平行，连杆机构包括连杆，连杆沿自身长度方向的一端与较低承接座上的栓接杆转动连接，连杆沿自身长度方向的另一端设有腰型槽，腰型槽沿连接杆的长度方向设置，较高承接座上的栓接杆可滑动地穿设于腰型槽内，且栓接杆能够在腰型槽内转动。
9.通过采用上述技术方案，承接座受到汽车顶盖的压力作用转动时，承接座靠近第一凹槽槽底的一端上升，使连杆向上移动，此时相邻的较高承接座上的栓接杆在腰型槽内
滑动，至腰型槽的槽壁抵紧栓接杆并带动承接座靠近第一凹槽槽底的一端向上移动，使相邻承接座的承接部伸出第一凹槽，实现相邻承接座之间的联动。
10.可选的，所述第一限位机构包括第一限位杆和第二限位杆，第一限位杆位于底架与最靠近底架的承接座之间，最靠近底架的承接座位于第一限位杆与第二限位杆之间，第一限位杆、第二限位杆均位于承接座的转动轴与配重块之间。
11.通过采用上述技术方案，第一限位杆、第二限位杆能够对承接座进行限位，不但能够防止承接座在汽车顶盖的压力作用下转动角度太大无法支撑汽车顶盖，而且能够防止承接座受配重块重力作用使承接座上的承接部无法伸出第一凹槽。
12.可选的，底架宽度方向两端的所述承接柱朝向底架宽度方向中线的一面设有第一弹性垫层
13.通过采用上述技术方案，第一弹性垫层的设置能够降低汽车顶盖被承接柱磨损的可能性。
14.可选的，所述承接部上包裹有第二弹性垫层。
15.通过采用上述技术方案，第二弹性垫层的设置能够降低汽车顶盖被承接部磨损的可能性。
16.可选的，所述承接座背对底架的一面设有斜坡，斜坡的高度从第一凹槽的槽底至第一凹槽的槽口逐渐减小。
17.通过采用上述技术方案，斜坡的设置降低了承接座与第一限位杆、第二限位杆之间发生磨损的可能性。
18.可选的，所述栓接杆的一端螺接有阻挡块，连杆的端部位于阻挡块与承接座之间。
19.通过采用上述技术方案，阻挡块的设置降低了连杆从栓接杆上脱出的可能性。
20.可选的，所述第二限位机构包括第三限位杆，底架最高处的承接座位于第三限位杆与底架之间。
21.通过采用上述技术方案，距离底架最高处的承接部承接汽车顶盖后，第三限位杆能够与承接座抵紧，防止承接座转动角度太多，导致承接部无法支撑汽车顶盖。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.本技术通过承接座、承接部、配重块与连杆结构、第一限位机构、第二限位机构配合，实现相邻承接座之间的联动，便于汽车顶盖的存取。
24.2.本技术通过设置斜坡降低了承接座与第一限位杆、第二限位杆之间发生磨损的可能性。
附图说明
25.图1是本技术实施例中一种汽车顶盖承接架的整体结构图。
26.图2是本技术实施例中承接柱的结构示意图。
27.图3是本技术实施例中承接部的结构示意图。
28.图4是本技术实施例中承接柱的剖切图。
29.附图标记说明：1、底架；2、承接柱；3、第一凹槽；4、固定杆；5、承接座；6、第二凹槽；7、栓接杆；8、配重块；9、承接部；10、连杆；11、腰型槽；12、阻挡块；13、第一限位杆；14、第二限位杆；15、第三限位杆；16、斜坡；17、第一弹性垫层；18、第二弹性垫层；19、翻折边。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种汽车顶盖承接架，参照图1，包括底架1和栓接于底架1上的竖直承接柱2，底架1为长方体框架，承接柱2沿底架1的周向设置有若干。底架1宽度方向两端的承接柱2朝向底架1宽度方向中线的一面设有第一凹槽3，第一凹槽3沿承接柱2的长度方向设置。
32.参照图2和图3，承接柱2由上至下依次栓接有若干固定杆4，固定杆4位于第一凹槽3内，相邻固定杆4之间的间距相同。固定杆4上转动连接有承接座5，承接座5能够沿承接柱2的长度方向转动，承接座5背对底架1的一面开设有第二凹槽6，固定杆4穿过第二凹槽6的侧壁。
33.参照图3和图4，承接座5靠近第一凹槽3槽底的一端转动连接有栓接杆7，栓接杆7与固定杆4平行，栓接杆7穿过第二凹槽6的侧壁并伸出承接座5的外侧壁。栓接杆7上转动套设有配重块8，配重块8的重心与承接座5的重心均位于固定杆4与第一凹槽3的槽底之间。承接座5上固定有用于承接汽车顶盖的承接部9，承接部9的长度大于第一凹槽3的深度。承接座5在配重块8的重力作用下转动时，承接部9能够完全位于第一凹槽3内。
34.参照图3和图4，同一承接柱2上的相邻两承接座5之间连接有连杆10，连杆10沿自身长度方向的两端均开设有弧形倒角，连杆10沿自身长度方向的一端转动套设于较低的承接座5上的栓接杆7上，连杆10沿自身长度方向的另一端开设有腰型槽11，腰型槽11沿连杆10的长度方向开设，较高承接座5上的栓接杆7可滑动地穿设于腰型槽11内。栓接杆7伸出承接座5外侧壁的一端螺纹连接有阻挡块12，连杆10的端部位于阻挡块12与承接座5之间，阻挡块12能够防止连杆10从栓接杆7上脱出。
35.参照图3和图4，承接柱2上栓接有与固定杆4平行的第一限位杆13、第二限位杆14和第三限位杆15，第一限位杆13与第二限位杆14配合用于限制最下方承接座5转动的角度。第一限位杆13位于最下方的承接座5与底架1之间，且第一限位杆13位于固定杆4与配重块8之间。最下方承接座5位于第二限位杆14与第一限位杆13之间，且第二限位杆14位于第一限位杆13的正上方。第三限位杆15位于最高处承接座5的上方，第三限位杆15用于限位最高处承接座5转动的角度。
36.参照图3，承接座5背对第一凹槽3的一面设有斜坡16，斜坡16位于第二凹槽6背对第一凹槽3的槽底的方向。且斜坡16的高度从配重块8所在一端至承接部9远离配重块8的一端逐渐减小。当承接座5转动至其第二凹槽6的槽底水平时，第二限位杆14与最低处的承接座5的坡面抵紧，第三限位杆15与最高处的承接部9抵紧。
37.参照图3，承接柱2上一体成型有两条翻折边19，翻折边19位于第一凹槽3的槽口处且与承接柱2的长度方向平行设置，翻折边19不遮挡第一凹槽3的槽口。为了降低存取汽车顶盖时，汽车顶盖被承接柱2划伤的可能性，在翻折边19背对第一凹槽3槽底的一面固定有第一弹性垫层17。为了降低汽车顶盖被承接部9划伤的可能性，在承接部9外包裹有第二弹性垫层18。
38.本技术实施例一种汽车顶盖承接架的实施原理为：当承接架未放入汽车顶盖时，最底部承接座5在配重块8的重力作用下转动，在第一限位杆13、第二限位杆14的共同作用下，最底部承接座5上的承接部9远离第一凹槽3槽底的一端伸出至第一凹槽3的槽口外，其
余承接座5在配重块8的重力作用下转动，直至其余承接座5上的承接部9完全位于第一凹槽3内；
39.承接架上放入第一件汽车顶盖时，汽车顶盖放入承接架底部并与最底部的承接部9相接触，在汽车顶盖的重力作用下，最底部的承接座5转动直至其斜坡16的坡面与第二限位杆14抵紧，此时承接部9处于水平状态，能够支撑汽车顶盖；最底部的承接座5转动时，最底部的承接座5靠近配重块8的一端向上移动，带动最底部承接座5的栓接杆7向上移动，最底部承接座5的栓接杆7带动连杆10向上移动，此时相邻的较高承接座5的栓接杆7在腰型槽11内滑动，直至腰型槽11的槽壁抵紧较高承接座5的栓接杆7，并带动较高承接座5靠近自身配重块8的一端向上移动，使较高承接座5上的承接部9伸出第一凹槽3的槽口，便于承接下一件汽车顶盖，以此实现每一层的承接座5的联动；当最上层的汽车顶盖被取出后，相应的承接座5在配重块8的重力作用下转动，使承接部9完全位于第一凹槽3内。通过上述方案实现了承接部9的自动伸出和隐藏，从而便于存取汽车顶盖。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。