校正装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种校正装置。


背景技术：

2.在汽车的生产过程中，需要对汽车的车门进行输送，目前采用车门托盘对汽车的车门进行输送。然而，在输送车门时，车门托盘会受到碰撞及车门负载的作用，尤其是在长期输送车门后，车门托盘会产生磨损及老化现象，严重时会出现变形等状况，影响车门的装载，以及容易使得车门在输送时掉落。
3.鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的校正装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种校正装置，旨在解决车门托盘损坏时会影响车门的装载及输送的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的校正装置包括支撑组件与检测组件，所述支撑组件包括基座以及对称间隔设于所述基座上的二个轨道，所述轨道沿所述基座的长度方向设置，且所述轨道用于支撑车门托盘的脚轮，所述检测组件包括分别对称设置于所述基座两侧的二个第一检测件、二个第二检测件以及二个第三检测件，所述第一检测件、所述第二检测件以及所述第三检测件沿所述基座的长度方向间隔布置，且均与所述基座滑动连接，二个所述第一检测件以及二个所述第三检测件分别用于沿所述基座的宽度方向相互靠近，以检测所述车门托盘两端的滚轮的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮的高度，二个所述第二检测件用于沿所述基座的宽度方向相互靠近，以检测所述车门托盘的托架相对竖直方向的倾斜程度。
6.优选地，所述基座沿其宽度方向分别设置有二个对称分布的第一导轨、二个对称分布的第二导轨及二个对称分布的第三导轨，所述轨道依次穿过二个所述第一导轨之间、二个所述第二导轨之间以及二个所述第三导轨之间，所述第一检测件与所述第一导轨滑动连接，所述第二检测件与所述第二导轨滑动连接，所述第三检测件与所述第三导轨滑动连接。
7.优选地，所述第一检测件包括第一滑动座以及设于所述第一滑动座上的第一检测部与第二检测部，所述第一滑动座与所述第一导轨滑动连接，所述第一检测部与所述第二检测部分别用于检测所述车门托盘一端的滚轮的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及高度，所述第二检测件包括相互连接的第二滑动座与第三检测部，所述第二滑动座与所述第二导轨滑动连接，所述第三检测部用于检测所述车门托盘的托架相对竖直方向的倾斜程度，所述第三检测件包括第三滑动座以及设于所述第三滑动座上的第四检测部与第五检测部，所述第三滑动座与所述第三导轨滑动连接，所述第四检测部与所述第五检测部分别用于检测所述车门托盘另一端的滚轮的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及高度。
8.优选地，所述第一检测部沿着靠近所述第一导轨的方向贯穿开设有第一凹槽，所
述第一凹槽用于包围在所述车门托盘一端的滚轮外侧面，以检测所述滚轮的轴向相对竖直方向的倾斜程度；所述第三检测部沿着靠近所述第二导轨的方向贯穿开设有第二凹槽，所述第二凹槽用于卡在所述托架的支撑板的两侧，以检测所述支撑板相对竖直方向的倾斜程度；所述第四检测部沿着靠近所述第三导轨的方向贯穿开设有第三凹槽，所述第三凹槽用于卡在所述车门托盘另一端的滚轮外侧面，以检测所述车门托盘另一端的滚轮的轴向相对竖直方向的倾斜程度。
9.优选地，所述第三检测部的数量为多个，多个所述第三检测部均与所述第二滑动座连接，且沿着所述基座的长度方向间隔布置。
10.优选地，所述第一检测件还包括与所述第一滑动座连接的第一检测板，所述第一检测板设于所述第一检测部靠近所述第一导轨的一侧，所述第一检测板用于检测所述车门托盘的上层框架的一端的宽度；所述第三检测件还包括与所述第三滑动座连接的第二检测板，所述第二检测板设于所述第四检测部靠近所述第三导轨的一侧，所述第二检测板用于检测所述车门托盘的上层框架的另一端的宽度。
11.优选地，所述第一检测件还包括与所述第一滑动座连接的第三检测板，所述第三检测板设于所述第一检测板靠近所述第一导轨的一侧，所述第三检测板用于检测所述车门托盘的下层框架的一端的宽度；所述第三检测件还包括与所述第三滑动座连接的第四检测板，所述第四检测板设于所述第二检测板靠近所述第三导轨的一侧，所述第四检测板用于检测所述车门托盘的下层框架的另一端的宽度。
12.优选地，所述校正装置还包括驱动组件，所述驱动组件包括分别对称设置于所述基座两侧的二个第一驱动件、二个第二驱动件以及二个第三驱动件，所述第一驱动件用于驱动所述第一检测件沿所述基座的宽度方向靠近或远离所述车门托盘一端的滚轮，所述第二驱动件用于驱动所述第二检测件沿所述基座的宽度方向靠近或远离所述车门托盘的托架，所述第三驱动件用于驱动所述第三检测件沿所述基座的宽度方向靠近或远离所述车门托盘另一端的滚轮。
13.优选地，所述第二检测件的数量为多对，多对所述第二检测件沿所述基座的长度方向间隔布置。
14.优选地，所述支撑组件还包括设于二个所述轨道之间的导向槽，所述导向槽沿所述基座的长度方向设置，所述导向槽用于供所述车门托盘的导向轮在其槽内进行滚动。
15.本实用新型技术方案中，校正装置包括支撑组件与检测组件，支撑组件包括基座以及对称间隔设在基座上的二个轨道，轨道沿基座的长度方向设置，检测组件包括分别对称设置在基座两侧的二个第一检测件、二个第二检测件以及二个第三检测件，第一检测件、第二检测件以及第三检测件沿基座的长度方向间隔布置，且均与基座滑动连接，将车门托盘放置于基座上，使得车门托盘的脚轮置于轨道上，二个第一检测件以及二个第三检测件分别沿基座的宽度方向相互靠近，以检测车门托盘两端的滚轮的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮的高度，二个第二检测件沿基座的宽度方向相互靠近，以检测车门托盘的托架相对竖直方向的倾斜程度，当托架的倾斜程度在预设的范围内时，车门托盘可以装载车门，当滚轮的倾斜程度及高度均在预设的范围内时，车门托盘可以继续输送车门，反之，车门托盘需要进行维修，才能进行装载和输送车门。本实用新型的校正装置可以对车门托盘校正、点检，如发现车门托盘异常时，可及时对车门托盘进行修复，从而防止其在损坏时装
载和输送车门。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一实施例的校正装置与车门托盘及车门配合的结构示意图；
18.图2为本实用新型一实施例的校正装置的结构示意图；
19.图3为本实用新型一实施例的校正装置的另一角度的结构示意图；
20.图4为本实用新型一实施例的第一检测部检测车门托盘的结构示意图；
21.图5为本实用新型一实施例的第三检测部检测车门托盘的结构示意图；
22.图6为本实用新型一实施例的第一检测板、第二检测板、第三检测件以及第四检测板检测车门托盘的结构示意图；
23.图7为本实用新型一实施例的校正装置与车门托盘及车门配合的另一角度的结构示意图。
24.附图标号说明：
[0025][0026][0027]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0033]
本实用新型提出校正装置，旨在解决车门托盘损坏时会影响车门的装载及输送的问题。
[0034]
请参照图1、2、3与7，校正装置包括支撑组件1与检测组件2，支撑组件1包括基座11以及对称间隔设于基座11上的二个轨道12，轨道12沿基座11的长度方向设置，且轨道12用于支撑车门托盘100的脚轮101，检测组件2包括分别对称设置于基座11两侧的二个第一检测件21、二个第二检测件22以及二个第三检测件23，第一检测件21、第二检测件22以及第三检测件23沿基座11的长度方向间隔布置，且均与基座11滑动连接，二个第一检测件21以及二个第三检测件23分别用于沿基座11的宽度方向相互靠近，以检测车门托盘100两端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮102的高度，二个第二检测件22用于沿基座11的宽度方向相互靠近，以检测车门托盘100的托架103相对竖直方向的倾斜程度。
[0035]
本实用新型的校正装置包括支撑组件1与检测组件2，支撑组件1包括基座11以及对称间隔设在基座11上的二个轨道12，轨道12沿基座11的长度方向设置，检测组件2包括分别对称设置在基座11两侧的二个第一检测件21、二个第二检测件22以及二个第三检测件23，第一检测件21、第二检测件22以及第三检测件23沿基座11的长度方向间隔布置，且均与基座11滑动连接，将车门托盘100放置于基座11上，使得车门托盘100的脚轮101置于轨道12上，二个第一检测件21以及二个第三检测件23分别沿基座11的宽度方向相互靠近，以检测车门托盘100两端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮102的高度，需要说明的时，检测车门托盘100两端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮102的高度，可通过观察第一检测件21与滚轮102外周的相对两边的间隙大小，或者将塞规塞入第
一检测件21与滚轮102外周的相对两边，根据相对两边的间隙大小来确定滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度，同理，将塞规塞入第一检测件21上测量滚轮102高度的检测件与滚轮102的上端面之间，从而确定滚轮102的高度是否有变动，变动值为多少，二个第二检测件22沿基座11的宽度方向相互靠近，以检测车门托盘100的托架103相对竖直方向的倾斜程度，此处需要说明的是，检测车门托盘100的托架103相对竖直方向的倾斜程度，可通过将塞规从上方或从下方塞入第二检测件22与托架103的支撑板的相对两侧之间，从而确定支撑板的倾斜方向与倾斜程度。当托架103的倾斜程度在预设的范围内时，车门托盘100可以装载车门，当滚轮102的倾斜程度及高度均在预设的范围内时，车门托盘100可以继续输送车门，反之，车门托盘100需要进行维修，才能进行装载和输送车门。本实用新型的校正装置可以对车门托盘100校正、点检，如发现车门托盘100异常时，可及时对车门托盘100进行修复，从而防止其在损坏时装载和输送车门。
[0036]
其中，请结合图3所示，作为一种实施例，基座11沿其宽度方向分别设置有二个对称分布的第一导轨111、二个对称分布的第二导轨112及二个对称分布的第三导轨113，轨道12依次穿过二个第一导轨111之间、二个第二导轨112之间以及二个第三导轨113之间，第一检测件21与第一导轨111滑动连接，第二检测件22与第二导轨112滑动连接，第三检测件23与第三导轨113滑动连接。为了使得校正装置的校正精度更高，校正操作更方便，基座11沿其宽度方向分别设置有二个对称分布的第一导轨111、二个对称分布的第二导轨112及二个对称分布的第三导轨113，轨道12依次穿过二个第一导轨111之间、二个第二导轨112之间以及二个第三导轨113之间，即车门托盘100通过脚轮101在导轨上滚动，被推入到基座11的中间，第一检测件21与第一导轨111滑动连接，第二检测件22与第二导轨112滑动连接，第三检测件23与第三导轨113滑动连接，第一检测件21沿着第一导轨111向车门托盘100靠近，以检测车门托盘100一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮102的高度，第二检测件22沿着第二导轨112向车门托盘100靠近，以检测车门托盘100的托架103相对竖直方向的倾斜程度，第三检测件23沿着第三导轨113向车门托盘100靠近，以检测车门托盘100另一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及滚轮102的高度。
[0037]
进一步地，请结合图2和图5所示，第一检测件21包括第一滑动座211以及设于第一滑动座211上的第一检测部212与第二检测部213，第一滑动座211与第一导轨111滑动连接，第一检测部212与第二检测部213分别用于检测车门托盘100一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及高度，第二检测件22包括相互连接的第二滑动座221与第三检测部222，第二滑动座221与第二导轨112滑动连接，第三检测部222用于检测车门托盘100的托架103相对竖直方向的倾斜程度，第三检测件23包括第三滑动座231以及设于第三滑动座231上的第四检测部232与第五检测部233，第三滑动座231与第三导轨113滑动连接，第四检测部232与第五检测部233分别用于检测车门托盘100另一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度以及高度。第一检测件21包括第一滑动座211以及设于第一滑动座211上的第一检测部212与第二检测部213，第一滑动座211与第一导轨111滑动连接，第一滑动座211沿着第一导轨111向靠近车门托盘100的方向滑动，以使第一检测部212检测车门托盘100一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度，第二检测部213检测车门托盘100一端的滚轮102的高度；第二检测件22包括相互连接的第二滑动座221与第三检测部222，第二滑动座221与第二导轨112滑动连接，第二滑动座221沿着第二导轨112向靠近车门托盘100的方向滑动，
以使第三检测部222检测车门托盘100的托架103相对竖直方向的倾斜程度，第三检测件23包括第三滑动座231以及设于第三滑动座231上的第四检测部232与第五检测部233，第三滑动座231与第三导轨113滑动连接，第三滑动座231沿着第三导轨113向靠近车门托盘100的方向滑动，以使第四检测部232检测车门托盘100另一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度，第五检测部233检测车门托盘100另一端的滚轮102的高度。
[0038]
另外，请结合图4所示，在一种实施例中，第一检测部212沿着靠近第一导轨111的方向贯穿开设有第一凹槽2121，第一凹槽2121用于包围在车门托盘100一端的滚轮102外侧面，以检测滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度；第三检测部222沿着靠近第二导轨112的方向贯穿开设有第二凹槽2221，第二凹槽2221用于卡在托架103的支撑板的两侧，以检测支撑板相对竖直方向的倾斜程度；第四检测部232沿着靠近第三导轨113的方向贯穿开设有第三凹槽2321，第三凹槽2321用于卡在车门托盘100另一端的滚轮102外侧面，以检测车门托盘100另一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度。第一检测部212沿着靠近第一导轨111的方向贯穿开设有第一凹槽2121，第一凹槽2121的开口方向朝向轨道12，在第一检测部212对车门托盘100进行检测时，第一凹槽2121包围在车门托盘100一端的滚轮102外侧面，以检测滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度；第三检测部222沿着靠近第二导轨112的方向贯穿开设有第二凹槽2221，第二凹槽2221的开口方向朝向轨道12，在第三检测部222对车门托盘100进行检测时，第二凹槽2221卡在托架103的支撑板的两侧，以检测支撑板相对竖直方向的倾斜程度；第四检测部232沿着靠近第三导轨113的方向贯穿开设有第三凹槽2321，第三凹槽2321的开口方向朝向轨道12，在第四检测部232对车门托盘100进行检测时，第三凹槽2321卡在车门托盘100另一端的滚轮102外侧面，以检测车门托盘100另一端的滚轮102的轴向相对竖直方向的倾斜程度。
[0039]
其中，请结合图5所示，第三检测部222的数量为多个，多个第三检测部222均与第二滑动座221连接，且沿着基座11的长度方向间隔布置。为了使得校正装置的校正更准确，校正装置需要对车门托盘100上的多个托架103的支撑板进行检测，当多个托架103的支撑板之间的距离较近时，可将第三检测部222的数量设置为多个，多个第三检测部222均与同一个第二滑动座221连接，且沿着基座11的长度方向间隔布置，当需要对车门托盘100的托架103进行检测时，第二滑动座221沿着第二导轨112向靠近车门托盘100的方向移动，与其连接的多个第三检测部222可同时对车门托盘100上的多个支撑板检测，从而提高检测效率，还减少了校正装置上的第二滑动座221及第二导轨112的数量，节约了成本。
[0040]
进一步地，请结合图2和图6所示，为了实现多种功能，第一检测件21还包括与第一滑动座211连接的第一检测板214，第一检测板214设于第一检测部212靠近第一导轨111的一侧，第一检测板214用于检测车门托盘100的上层框架104的一端的宽度；第三检测件23还包括与第三滑动座231连接的第二检测板234，第二检测板234设于第四检测部232靠近第三导轨113的一侧，第二检测板234用于检测车门托盘100的上层框架104的另一端的宽度。为了使得校正装置的检测更全面，第一检测件21还包括与第一滑动座211连接的第一检测板214，第一检测板214设于第一检测部212靠近第一导轨111的一侧，在车门托盘100被推入待检测位置后，第一滑动座211沿着第一导轨111的方向向车门托盘100靠近，第一检测板214靠近车门托盘100的上层框架104的一端的侧边，以检测车门托盘100的上层框架104的一端的宽度；第三检测件23还包括与第三滑动座231连接的第二检测板234，第二检测板234设于
第四检测部232靠近第三导轨113的一侧，在车门托盘100被推入待检测位置后，第三滑动座231沿着第三导轨113的方向向车门托盘100靠近，第二检测板234靠近车门托盘100的上层框架104的另一端的侧边，以检测车门托盘100的上层框架104的另一端的宽度。
[0041]
另外，请结合图2和图6所示，在上述的实施例中，第一检测件21还包括与第一滑动座211连接的第三检测板215，第三检测板215设于第一检测板214靠近第一导轨111的一侧，第三检测板215用于检测车门托盘100的下层框架105的一端的宽度；第三检测件23还包括与第三滑动座231连接的第四检测板235，第四检测板235设于第二检测板234靠近第三导轨113的一侧，第四检测板235用于检测车门托盘100的下层框架105的另一端的宽度。为了使得校正装置的检测更全面，第一检测件21还包括与第一滑动座211连接的第三检测板215，第三检测板215设于第一检测板214靠近第一导轨111的一侧，在车门托盘100被推入待检测位置后，第一滑动座211沿着第一导轨111的方向向车门托盘100靠近，第三检测板215靠近车门托盘100的下层框架105的一端的侧边，以检测车门托盘100的下层框架105的一端的宽度；第三检测件23还包括与第三滑动座231连接的第四检测板235，第四检测板235设于第二检测板234靠近第三导轨113的一侧，在车门托盘100被推入待检测位置后，第三滑动座231沿着第三导轨113的方向向车门托盘100靠近，第四检测板235靠近车门托盘100的下层框架105的另一端的侧边，以检测车门托盘100的下层框架105的另一端的宽度。
[0042]
而在一种实施例中，校正装置还包括驱动组件，驱动组件包括分别对称设置于基座11两侧的二个第一驱动件、二个第二驱动件以及二个第三驱动件，第一驱动件用于驱动第一检测件21沿基座11的宽度方向靠近或远离车门托盘100一端的滚轮102，第二驱动件用于驱动第二检测件22沿基座11的宽度方向靠近或远离车门托盘100的托架103，第三驱动件用于驱动第三检测件23沿基座11的宽度方向靠近或远离车门托盘100另一端的滚轮102。为了提高校正装置的检测效率，校正装置还包括驱动组件，驱动组件包括分别对称设置于基座11两侧的二个第一驱动件、二个第二驱动件以及二个第三驱动件，在需要对车门托盘100进行校正时，可通过分别控制第一驱动件、第二驱动件以及第三驱动件，第一驱动件驱动第一检测件21沿基座11的宽度方向靠近车门托盘100一端的滚轮102，以使第一检测件21对车门托盘100进行检测，第二驱动件驱动第二检测件22沿基座11的宽度方向靠近车门托盘100的托架103，以使第二检测件22对车门托盘100进行检测，第三驱动件驱动第三检测件23沿基座11的宽度方向靠近车门托盘100另一端的滚轮102，以使第三检测件23对车门托盘100进行检测。当检测完毕后，可分别控制第一驱动件、第二驱动件以及第三驱动件，第一驱动件驱动第一检测件21沿基座11的宽度方向远离车门托盘100一端的滚轮102，第二驱动件驱动第二检测件22沿基座11的宽度方向远离车门托盘100的托架103，第三驱动件驱动第三检测件23沿基座11的宽度方向远离车门托盘100另一端的滚轮102。
[0043]
进一步地，请结合图5所示，第二检测件22的数量为多对，多对第二检测件22沿基座11的长度方向间隔布置。为了使得校正装置的校正更准确，校正装置需要对车门托盘100上的多个托架103的支撑板进行检测，当多个托架103的支撑板之间的距离较远时，可将第二检测件22的数量设置为多个，多对第二检测件22沿基座11的长度方向间隔布置，基座11上也相应设置多对第二导轨112，当需要对车门托盘100的托架103进行检测时，第二检测件22沿着第二导轨112向靠近车门托盘100的方向移动，多个第二检测件22可分别对车门托盘100上的多个支撑板检测，从而可以检测到车门托盘100上的多个支撑板，使得检测更全面。
[0044]
另外，请结合图3和图7所示，支撑组件1还包括设于二个轨道12之间的导向槽13，导向槽13沿基座11的长度方向设置，导向槽13用于供车门托盘100的导向轮(未标示)在其槽内进行滚动。本实施例中，为了使得车门托盘100能够被准确推到校正装置的待检测的位置，支撑组件1还包括设于二个轨道12之间的导向槽13，导向槽13沿基座11的长度方向设置，在车门托盘100被推在校正装置的轨道12上时，供车门托盘100的导向轮在其导向槽13的槽内进行滚动，从而可以对车门托盘100在基座11上移动时进行导向。
[0045]
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。