一种汽车零部件运输框的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件运输装置的领域，尤其是涉及一种汽车零部件运输框。


背景技术：

2.汽车零部件是汽车上除汽车机架之外的其它零件和部件。汽车的零部件一般都是在各个不同的生产工厂成产完成后，再运输到专门的组装车间进行整车组装。
3.汽车零部件在生产过程中、以及生产完成后都会经历搬运与运输的过程，对于一些较大的零部件，如车门、前舱盖、前后保等，在运输过程中如果放置不当，会对汽车零部件的表面产生刮擦和磕碰，影响汽车的外观质量。此外，这些较大的零部件如果运输不当时，还会出现因挤压等造成变形或局部破损的问题，严重者会直接导致零部件的报废，造成经济损失。


技术实现要素：

4.为了减少部分汽车零部件在运输过程中因剐蹭、磨损或者挤压造成的质量问题，本技术提供一种汽车零部件运输框。
5.本技术提供的一种汽车零部件运输框采用如下的技术方案：
6.一种汽车零部件运输框，包括一侧开口的框体，所述框体底部设置有脚轮，所述框体内底壁上固定有支撑架，所述支撑架上开设有若干沿支撑架长度方向间隔分布的卡槽，所述框体顶部设置有上挡板，所述上挡板转动连接于框体远离开口的一侧，所述上挡板靠近支撑架的一侧设置有卡板，所述支撑架与卡板均由弹性材料制成，所述框体上设置有用于锁止上挡板的固定件。
7.通过采用上述技术方案，本技术中的汽车零部件运输框在进行运输时，将待运输的汽车零部件竖向放置在运输框中并卡接在支撑架上的卡槽中，零部件的顶部通过设置在上挡板上的卡板紧压固定，由于支撑架与卡板均由弹性材料制成，所以卡板和支撑架在卡紧零部件时存在弹性缓冲，卡板在将汽车零部件卡紧固定时不会造成汽车零部件的变形，汽车零部件与运输框的接触位置也不会产生刮擦或者磨损。由于卡槽可以设置多个，所以每个运输框可以运输多个零部件，所有零部件之间均间隔放置，可以减少零部件之间的刮擦，进而减少汽车零部件运输过程中产生的质量问题。
8.可选的，所述连接框上平行于上挡板的转动轴线设置有连接板，所述卡板固定连接于连接板上。
9.通过采用上述技术方案，由于卡板采用弹性材料制成，所以将卡板固定在防护网上比较困难，故在连接框上设置连接板，然后将卡板固定于连接板上，提高卡板的连接稳定性。
10.可选的，所述支撑架在框体内底壁上平行设置有两个，所述卡板与支持架平行设置。
11.通过采用上述技术方案，设置两个支撑架可以对汽车零部件起到更好的支撑固定
作用，将卡板设置为与支撑架平行，使得汽车零部件的受力更加均衡，提高汽车零部件在运输框中的稳定性，同时可减少汽车零部件的受力变形。
12.可选的，所述上挡板包括转动连接于框体上的连接框以及固定于连接框内侧的防护网，所述卡板固定于框架上。
13.通过采用上述技术方案，上挡板由连接框和防护网组成，连接框起到固定支撑结构的作用，防护网一方面可以起到防护作用，避免上方掉落物落入宽框体内部对汽车零部件造成损伤，另一方面，采用防护网可以节省材料，减轻运输框重量，便于运输。
14.可选的，所述固定件包括设置在框体上的锁扣，所述上挡板上活动连接有与锁扣配合的锁杆。
15.通过采用上述技术方案，当上挡板转动至卡板与汽车零部件接触并将汽车零部件卡紧固定后，通过锁杆和锁扣的配合将上挡板固定，避免上挡板松动而导致汽车零部件在框体中晃动。
16.可选的，所述框体与气上挡板之间设置有伸缩支撑件，所述伸缩支撑件一端活动连接于框体上，所述伸缩支撑件另一端活动连接于上挡板垂直于转动轴线的一端。
17.通过采用上述技术方案，伸缩支撑件起到支撑上挡板的作用，当上挡板转动打开后，伸缩支撑件支撑住上挡板防止上挡板掉落，当汽车零部件全部装入框体中后，伸缩支撑件回缩，上挡板转动盖在框体上方并被固定件锁定。
18.可选的，所述框体上还设置有牵引装置，所述牵引装置包括设置于框体一侧的牵引钩，所述框体上与牵引钩相对的一侧设置有与牵引钩配合的牵引环。
19.通过采用上述技术方案，在框体前后两侧设置牵引装置，可以通过牵引钩将运输框与运输车相连，便于推动运输框转移和运输。同时，通过牵引钩和牵引环的配合，可以将多个运输框首尾连接后再与运输车相连，提高转移运输的效率。
20.可选的，所述牵引环包括牵引板以及固定连接于牵引板一端的拉环，所述牵引板远离拉环的一端转动连接于框体上。
21.通过采用上述技术方案，通过牵引板增加牵引环结构的长度，便于操作人员通过牵引环拖拉运输框进行短距离的转移运输，当不需要使用牵引环时，可以转动牵引板将牵引环收起，减少占用的空间。
22.可选的，所述框体的四角分别竖向固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶端超出框架顶部部分的高度大于脚轮的高度；所述支撑杆的底部均固定连接有脚座，所述脚座底端高于脚轮的最低点，所述脚座底部开设有与支撑杆顶部契合的内凹槽。
23.通过采用上述技术方案，多个运输框可以叠放，叠放时将下层运输框的支撑杆顶端嵌套在上层运输框脚座的内凹槽中，可以提高多层运输框叠放的稳定性。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.1.本技术中的汽车零部件运输框，通过设置在框体内部上下两侧弹性的支撑架和卡板将汽车零部件隔开固定，减少了汽车零部件运输过程中相互之间的刮擦磕碰以及零部件的变形，有利于减少运输过程中出现的质量问题；
26.2.在框体前后两侧设置牵引装置，可以将运输框与运输车连接，同时，也可以将多个运输框首尾相连，便于运输框的转移运输；
27.3.运输框可以多层叠放，通过脚座和支撑杆顶端的配合，将多个运输框稳定叠放
在一起。
附图说明
28.图1是本技术实施例一种汽车零部件运输框的整体结构示意图。
29.图2是在图1视角下上挡板转动打开后的结构示意图。
30.图3是图1中a部分的放大示意图，主要用于展示固定件的结构。
31.图4是图2中b部分的放大示意图，主要用于展示卡板与上挡板的连接结构。
32.图5是本技术实施例另一个视角的整体结构示意图。
33.图6是图5中牵引钩的结构示意图。
34.附图标记说明：1、框体；2、脚轮；3、支撑架；31、卡槽；4、上挡板；41、连接框；42、防护网；43、连接架；44、槽钢；45、卡板；5、伸缩支撑件；6、固定件；61、锁扣；62、锁杆；7、牵引环；71、牵引板；72、拉环；8、牵引钩；9、支撑杆；91、脚座；10、限位框。
具体实施方式
35.以下结合附图1
‑
6对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种汽车零部件运输框。
37.参照图1、图2，汽车零部件运输框包括一侧开口的框体1，框体1底部安装有脚轮2，框体1底壁内侧固定连接有两组相互平行的支撑架3，支撑架3平行于框体1的开口侧设置，在支撑架3上沿长度方向间隔开设有多个卡槽31。框体1顶部转动连接有上挡板4，上挡板4上固定有与支撑架3平行的卡板45。卡板45与支撑架3均由弹性材料制成。在运输汽车零部件时，将汽车零部件竖直装入框体1中，并使汽车零部件的下边卡在卡槽31中，然后关闭上挡板4使得卡板45与压在汽车零部件的上方，此时，汽车零部件卡接在卡槽31与卡板45之间。
38.参照图2、图3，为了节省材料同时减轻上挡板4的重量，上挡板4包括外围的连接框41以及焊接在连接框41上的防护网42。其中，连接框41的一边通过铰链转动连接在框体1顶部。在连接框41朝向框体1内部的一侧焊接有一个连接架43，连接架43上焊接有一根开口朝下的槽钢44，槽钢44的长度方向平行于上挡板4的转动轴线，卡板45粘接在槽钢44内腔中。同样的，支撑架3也是通过一根槽钢固定在框体1上，支撑架3与槽钢之间粘接，槽钢焊接在框体1上。
39.参照图2、图4，在框体1上远离连接框41转动轴线的一侧设置有固定件6，固定件6包括焊接在框体1上的锁扣61，在连接框41远离转动轴的一侧活动连接有一个锁杆62，当上挡板4关闭后，锁杆62插接在锁扣61中将上挡板4锁定，上挡板4不可再继续转动。
40.参照图2，为了便于对上挡板4转动抬起后进行支撑固定，在框体1上设置有两个伸缩支撑件5，两个伸缩支撑件5分布在框体1的前后两侧，伸缩支撑件5底端活动连接在框体1上，伸缩支撑件5顶端与连接框41活动连接，当上挡板4转动打开后，伸缩支撑件5伸展将上挡板4撑住。在本实施例中，伸缩支撑件5为气弹簧，在其它实施例中，伸缩支撑件5还可以是气杆或液压杆等。
41.为了便于运输框的移动，在框体1上设置有牵引装置，牵引装置设置在框体1的前后两侧，参照图1，在框体1前侧设置牵引环7，牵引环7包括牵引板71和拉环72两部分，拉环
72焊接在牵引板71的一端，牵引板71通过销轴转动连接在框体1上。参照图5，在框体1后侧设置有牵引钩8，牵引钩8为现有技术，本实施例不做详细描述，牵引钩8通过螺栓固定在框体上，且结构参照图6。通过牵引钩8可以将运输框与运输车连接，进而通过运输车带动运输框移动。同时，可以通过牵引钩8和牵引环7的配合，将多个运输框依次首尾连接后通过一辆运输车驱动，可以提高运输效率。此外，操作人员也可以通过牵引环7手动拉动运输框移动，便于运输框的短距离转移运输。
42.可以将多个运输框叠放来节省运输框占用的空间位置，参照图1，在运输框的四角各自焊接有一根竖向的支撑杆9，支撑杆9的底端焊接有脚座91，脚座91底端高于脚轮2的最低点，脚座91底部设置为与支撑杆9顶部形状契合的内凹槽状。支撑杆9的顶端部分超出框体1顶部，并且超出部分的高度大于脚轮2的高度。基于此，当运输框闲置时，可以将多个运输框叠放，叠放时，将下层运输框的支撑杆9顶端插接在上层运输框的脚座91底部，可以提高叠放的稳定性。
43.参照图1，脚轮2总共设置有四个，分为两组，设置在靠近牵引环7一侧的两个为带刹车的万向轮，设置在靠近牵引钩8一侧的两个为普通的单项行走轮。通过带刹车的万向轮来控制运输车的移动方向以及锁定脚轮2，避免运输车随意移动。
44.在运输框的底部还焊接有四个限位框10用于叉车运输，四个限位框10分为两组，阵列分布在运输框底部远离脚轮2的两侧，每一侧设置有两个限位框10，且同一侧两个限位框10之间的距离与叉车托臂的间距相匹配，使用叉车托举运输框堆放时，将叉车的托臂插入限位框10中，可以避免限位框10在叉车上滑动掉落。
45.需要说明的是，本实施例中用于制作支撑架3和卡板45的弹性材料为eva塑料（乙烯
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醋酸乙烯共聚橡胶制品），在其它实施例中，弹性材料还可以选择其它具有弹性的发泡塑料制品，如发泡聚乙烯、珍珠棉、聚氨酯塑料等。
46.本技术实施例一种汽车零部件运输框的实施原理为：使用本技术实施例提供的汽车零部件运输框进行汽车零部件的运输，在汽车零部件装入运输框的过程中，首先将上挡板4向上转动打开，通过伸缩支撑件5将上挡板4支撑住，然后将对应的汽车零部件从运输框开口的一侧竖向放入运输框中，并使汽车零部件的底端卡接在支撑架3上的卡槽31中，通过卡槽31对汽车零部件作初步的限位固定。待汽车零部件装载完成以后，关闭上挡板4，此时卡板45紧压在汽车零部件的上方，通过卡板45和支撑架3的配合将汽车零部件固定在运输框内。由于支撑架3和卡板45均由弹性材料制成，所以汽车零部件与支撑架3以及卡板45均为柔性接触，卡板45和支撑架3在压紧汽车零部件时会有一定的缓冲效果，可以避免汽车零部件受压变形，同时也可以减少接触位置的刮伤磨损。
47.汽车零部件装入运输框中以后可以通过运输车牵引运输，通过牵引钩8或者牵引环7将运输框与运输车连接，操作人员也可以通过牵引环7直接拖动运输框进行短距离的运输转移。当运输框闲置时，可以将多个运输框叠放以减少运输框占用的场地空间。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。