一种轨道交通复合材料车体端墙吊装保护工装的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通复合材料车体端墙吊装保护工装。


背景技术：

2.现有的轨道交通车辆主体主要采用金属结构的车体，但由于金属结构的车体质量、性能和成本具有局限性，为适应日益增长的轨道交通新需求，因此轨道交通轻质材料逐渐发展成为轨道交通的新趋势。
3.新式复合材料车厢的其中一种成型工艺为先制作出复合材料的底墙、侧墙、端墙和顶墙，再将其拼装成车体，由于端墙需要在上面开设通道，使得端墙易产生形变，在端墙的吊装过程中，容易发生端墙被吊装载具装夹产生变形等问题。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道交通复合材料车体端墙吊装保护工装，使其更具有实用性。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种轨道交通复合材料车体端墙吊装保护工装，从而有效解决背景技术中的问题。
7.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通复合材料车体端墙吊装保护工装，包括：
8.第一保护块，所述第一保护块包括第一水平面和第一竖直面，所述第一水平面与通道顶端相贴合，所述第一竖直面与通道顶端的竖直墙体的其中一面相贴合，所述第一水平面宽度大于通道处墙体厚度；
9.第二保护块，所述第二保护块包括第二水平面和第二竖直面，所述第二水平面与所述第一水平面相互贴合，所述第二竖直面与通道顶端的竖直墙体的另一面相贴合；
10.其中，通道顶端的竖直墙体位于所述第一保护块与所述第二保护块之间，所述第一水平面对通道顶端进行支撑。
11.进一步地，所述第一保护块包括固定连接的一竖直板体和一水平延伸端，所述第一竖直面位于所述竖直板体靠近所述水平延伸端的一面，所述第一水平面位于所述水平延伸端的顶端。
12.进一步地，所述水平延伸端在长度方向的两端分别与通道两端相贴合。
13.进一步地，所述水平延伸端其底端为吊装面，所述吊装面在水平延伸端长度方向的两端为斜坡面，两所述斜坡面之间为水平面。
14.进一步地，所述第二保护块在长度延伸方向的两端设置有两竖直端，两所述竖直端与所述水平延伸端在长度延伸方向的两端相贴合，且两所述竖直端分别位于所述水平延伸端长度延伸方向的两端。
15.进一步地，两所述竖直端与所述竖直板体对通道水平方向两端的墙体进行装夹。
16.进一步地，两所述竖直端在靠近端墙的一端设置有容纳槽。
17.进一步地，所述第二保护块顶端为斜面，所述斜面在靠近端墙的一端高度低于另一端高度。
18.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置第一保护块和第二保护块，第一保护块包括第一水平面和第一竖直面，第二保护块包括第二水平面和第二竖直面，第一保护块和第二保护块对端墙进行装夹，第一水平面对通道顶端进行支撑，在吊装时，吊具不直接与端墙接触，而是通过吊装保护工装进行吊装，第一保护块和第二保护块对端墙的通道处进行保护，第一水平面对通道顶端进行支撑，第一竖直面和第二竖直面与端墙竖直墙体的两个面相贴合，从而在吊装时，能够将载荷均匀分布到端墙上，防止端墙产生形变。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的俯视图；
22.图3为本实用新型的侧面视图；
23.图4为第一保护块的结构示意图；
24.图5为第一保护块另一角度的结构示意图；
25.图6和图7为第二保护块的结构示意图；
26.图8和图9为本实用新型位于端墙上的结构示意图。
27.附图标记：1、第一保护块；11、竖直板体；111、第一竖直面；12、水平延伸端；121、第一水平面；122、吊装面；2、第二保护块；21、第二水平面；22、第二竖直面；23、竖直端；231、容纳槽。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.如图1至9所示：一种轨道交通复合材料车体端墙吊装保护工装，包括：
32.第一保护块1，第一保护块1包括第一水平面121和第一竖直面111，第一水平面121与通道顶端相贴合，第一竖直面111与通道顶端的竖直墙体的其中一面相贴合，第一水平面121宽度大于通道处墙体厚度；
33.第二保护块2，第二保护块2包括第二水平面21和第二竖直面22，第二水平面21与第一水平面121相互贴合，第二竖直面22与通道顶端的竖直墙体的另一面相贴合；
34.其中，通道顶端的竖直墙体位于第一保护块1与第二保护块2之间，第一水平面121对通道顶端进行支撑。
35.通过设置第一保护块1和第二保护块2，第一保护块1包括第一水平面121和第一竖直面111，第二保护块2包括第二水平面21和第二竖直面22，第一保护块1和第二保护块2对端墙进行装夹，第一水平面121对通道顶端进行支撑，在吊装时，吊具不直接与端墙接触，而是通过吊装保护工装进行吊装，第一保护块1和第二保护块2对端墙的通道处进行保护，第一水平面121对通道顶端进行支撑，第一竖直面111和第二竖直面22与端墙竖直墙体的两个面相贴合，从而在吊装时，能够将载荷均匀分布到端墙上，防止端墙产生形变。
36.在本实施例中，第一保护块1包括固定连接的一竖直板体11和一水平延伸端12，第一竖直面111位于竖直板体11靠近水平延伸端12的一面，第一水平面121位于水平延伸端12的顶端。
37.通过设置一竖直板体11和一水平延伸端12，从而水平延伸端12可以穿过通道，对通道顶端进行支撑，第一竖直面111位于竖直板体11靠近水平延伸端12的一面，对端墙进行保护。
38.作为上述实施例的优选，水平延伸端12在长度方向的两端分别与通道两端相贴合。
39.通过将水平延伸端12在长度方向的两端分别与通道两端相贴合，从而可以对通道水平方向两端进行支撑，防止通道处产生形变。
40.其中，水平延伸端12其底端为吊装面122，吊装面122在水平延伸端12长度方向的两端为斜坡面，两斜坡面之间为水平面。
41.水平延伸端12的底端为吊装面122，在吊装时与吊具接触，吊装面122在水平延伸端12长度方向的两端为斜坡面，两斜坡面之间为水平面，两斜坡面可以防止吊装时吊具不处于吊装面122中间位置，从而防止吊装时端墙发生倾斜的情况。
42.在本实施例中，第二保护块2在长度延伸方向的两端设置有两竖直端23，两竖直端23与水平延伸端12在长度延伸方向的两端相贴合，且两竖直端23分别位于水平延伸端12长度延伸方向的两端。
43.通过设置两竖直端23，两竖直端23与水平延伸端12在长度延伸方向的两端相贴合，且两竖直端23分别位于水平延伸端12长度延伸方向的两端，从而第二保护块2通过水平延伸端12和两竖直端23的限位，可以保证第二保护块2在第一保护块1上的位置不会发生偏
移。
44.作为上述实施例的优选，两竖直端23与竖直板体11对通道水平方向两端的墙体进行装夹。
45.通过将两竖直端23与竖直板体11对通道水平方向两端的墙体进行装夹，从而可以将吊装的载荷均匀分布到通道上端和两侧，起到更好的保护作用。
46.其中，两竖直端23在靠近端墙的一端设置有容纳槽231。通过设置容纳槽231，可以对端墙上的结构件进行容纳。
47.作为上述实施例的优选，第二保护块2顶端为斜面，斜面在靠近端墙的一端高度低于另一端高度。通过设置斜面，且斜面在靠近端墙的一端高度低于另一端高度，从而在安装第二保护块2时，更加方便，也能与端墙更好的贴合。
48.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。