一种新的塔机提升机构用减速机的制作方法

1.本实用新型属于运输车辆技术领域，具体说是涉及一种新的塔机提升机构用减速机。


背景技术：

2.提升机构，又叫“起升机构”，是起重机必备的、对物品进行升降运作的基本构成。提升机构由提升电机通过联轴器经减速器空心轴驱动卷筒旋转，从而使绕在卷筒上的钢丝绳/缆线带动吊钩装置上升或下降。而减速机则是提升机构中的核心部分，减速机的形式决定了整个机构的布局、外观、性能。
3.传统的提升机构用减速机多数为“π”型机构，其减速机为平行轴斜齿轮减速机。减速机由4根传动轴进行扭矩的传动，箱体侧面的侧板需要加工出4 根传动轴对应的端孔，并给每一个端孔设置对应的端盖，因此减速机箱体外观缺乏一致性，另外，传统的减速机箱体一般是上下合箱，不够美观。另外，除了减速机的输入轴和输出轴以外，每根轴上都设置有两个齿轮，用以传动，齿轮的直径较大，因此制作成本较高，且齿轮一般为软齿面齿轮，其负载能力差，工作安全系数较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新的塔机提升机构用减速机，解决了现有技术中减速机布局不合理的问题。
5.本实用新型提供了一种新的塔机提升机构用减速机，包括箱体、设置在箱体内的输入轴和输出轴，包括输入轴和输出轴之间依次设置有第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，第一传动轴上的第一传动齿轮与输入轴上的输入齿轮相配合，第二传动轴上设置有与第一传动齿轮相配合的第二驱动齿轮，并设置有与输入齿轮传动参数一致的第二被动齿轮，第二被动齿轮用于驱动第三传动轴。
6.优选地，第三传动轴上设置有第三驱动齿轮和第三被动齿轮，第三驱动齿轮与第二被动齿轮相配合，第三被动齿轮与输出轴上的输出齿轮相配合。
7.优选地，第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴分别穿设在第一轴承、第二轴承、第三轴承中，第一轴承、第二轴承、第三轴承分别固定在箱体侧面的孔位内，箱体侧面设置有覆盖第一轴承、第二轴承和第三轴承的可拆卸的端板。
8.优选地，输入齿轮、输出齿轮、第一传动齿轮、第二驱动齿轮、第二被动齿轮、第三驱动齿轮、第三被动齿轮均为硬齿面齿轮。
9.优选地，箱体为一体式箱体。
10.优选地，输入轴与输出轴之间的中心距为566mm。
11.本实用新型采用三根传动轴、以及输入轴、输出轴来进行扭矩的传动，这样的话，其中，输入轴和第一传动轴上都只安装了一个齿轮，仅仅起到传递扭矩和增加中心距的作用，由于第二被动齿轮和输入齿轮传动参数一致，因此，第二传动轴和输入轴传递的扭矩是
一样的，速度也是一致的。本实用新型通过合理布局减速机结构，可以减小齿轮的直径，降低齿轮制造成本。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例中减速机的整体结构主视图。
13.图2为本实用新型实施例中减速机的整体结构侧视图。
14.图3为本实用新型实施例中减速机的俯视图的剖面图。
15.其中，附图标记为：10、箱体；11、输入轴；111、输入齿轮、12、输出轴、121、输出齿轮、13、第一传动轴；131、第一传动齿轮；14、第二传动轴； 141、第二驱动齿轮；142、第二被动齿轮；15、第三传动轴；151、第三驱动齿轮；152、第三被动齿轮；16、键。
具体实施方式
16.为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
18.本实用新型的实施例提供了一种新的塔机提升机构用减速机，包括箱体 10、设置在箱体10内的输入轴11和输出轴12，包括输入轴11和输出轴12 之间依次设置有第一传动轴13、第二传动轴14和第三传动轴15，第一传动轴 13上的第一传动齿轮131与输入轴11上的输入齿轮111相配合，第二传动轴 14上设置有与第一传动齿轮131相配合的第二驱动齿轮141，并设置有与输入齿轮111传动参数一致的第二被动齿轮142，第二被动齿轮142用于驱动第三传动轴15。
19.本实用新型的实施例采用三根传动轴、以及输入轴11、输出轴12来进行扭矩的传动，这样的话，其中，输入轴11和第一传动轴13上都只安装了一个齿轮，仅仅起到传递扭矩和增加中心距的作用，由于第二被动齿轮142和输入齿轮111传动参数一致，因此，第二传动轴14和输入轴11传递的扭矩是一样的，速度也是一致的。本实用新型通过合理布局减速机结构，可以减小齿轮的直径，降低齿轮制造成本。
20.在一个实施例中，第三传动轴15上设置有第三驱动齿轮151和第三被动齿轮152，
第三驱动齿轮151与第二被动齿轮142相配合，第三被动齿轮152 与输出轴12上的输出齿轮121相配合。第二驱动齿轮141用于驱动第二传动轴14，第三驱动齿轮151用于驱动第三传动轴15。输出轴12的输出端设置有花键，其花键参数为模数4，齿数为40，压力角为20
°
。输出轴12花键内部有设置有孔，孔的直径为90mm，深度为50mm。
21.各个齿轮和轴通过键16和键槽固定连接。
22.在一个实施例中，第一传动轴13、第二传动轴14、第三传动轴15分别穿设在第一轴承、第二轴承、第三轴承中，第一轴承、第二轴承、第三轴承分别固定在箱体10侧面的孔位内，箱体10侧面设置有覆盖第一轴承、第二轴承和第三轴承的可拆卸的端板20。端板20与箱体10可以螺栓来进行可拆卸地连接。端板20设置为长条形端板20，一个长条形端板20可以同时覆盖3个传动轴，这样，可以使箱体10外观更加美观一致，还可以节省制造成本。输入轴11和输出轴12的位置可以通过另外的圆形端板或者法兰进行覆盖。
23.在一个实施例中，输入齿轮111、输出齿轮121、第一传动齿轮131、第二驱动齿轮141、第二被动齿轮142、第三驱动齿轮151、第三被动齿轮152均为硬齿面齿轮。相比较于传统减速机使用的软齿面齿轮，本实用新型使用的硬齿面齿轮负载能力更强，工作安全系数更高。
24.在一个实施例中，箱体10为一体式箱体10。这样可以节省制造成本，还可以使箱体10外观更加美观一致。
25.在一个实施例中，输入轴11与输出轴12之间的中心距为566mm。减速机中心高为175 mm 。
26.本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。