一种用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框的制作方法

1.本实用新型属于货物转运领域，具体涉及一种用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框。


背景技术：

2.海上货船常常需要货框来转运货物，比较常见的货框为1吨货框。现有的货框前后侧面包括支撑结构和主框结构，主框结构与支撑结构通过铰链相连，主框结构的宽度远大于支撑结构的宽度，当将主框结构放下后，主框结构会向侧面延伸并占据大量空间，非常不利于将货物装填入货框。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.本实用新型要解决的技术问题是如何提供一种用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框，以解决现有的1吨货框不方便将货物装填入货框的问题。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框，该货框包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板、底部加固梁(11)和底座脚(12)；其中，左侧板和右侧板结构相同，前侧板和后侧板结构相同；所述前侧板和后侧板由下到上包括侧支撑结构(1)、主中框结构(3)和主上框结构(4)，所述侧支撑结构(1)与与左右侧板固定连接在一起，所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)通过弹簧插销(9)与左右侧板活动连接，左侧板、右侧板、前侧板和后侧板的底部均与底板固定连接在一起；所述底部加固梁(11)固定连接在底板的下方，用于加固底板以及形成叉车槽，在该货框的四角的下方设有底座脚(12)，用于整体支撑货框离地；所述侧支撑结构(1)和所述主中框结构(3)，所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)之间分别通过铰链(5)相连接，使得所述前侧板和后侧板能向下折叠两次，折叠放下后所述主中框结构(3)、所述主上框结构(4)和所述侧支撑结构(1)折叠在一起。
7.进一步地，所述底部加固梁(11)为实体板，通过焊接的方式固定在底板下方，并且该底部加固梁(11)为左中右三段式，在各段之间形成两个叉车槽，方便叉车运送该货框。
8.进一步地，所述叉车槽的宽度为220mm，以匹配叉车尺寸。
9.进一步地，所述底座脚(12)位于货框的四角的下方，且装有缓冲橡胶装置，减轻货框装货或运输时的冲击力。
10.进一步地，所述左侧板和右侧板为长方形结构，包括四周的方管以及中间的钢丝网。
11.进一步地，四周的方管为空心方管，中间的钢丝网为直径4mm的钢丝网。
12.进一步地，所述前侧板和后侧板结构相同，包括侧支撑结构(1)、主中框结构(3)、主上框结构(4)、铰链(5)、卸扣(6)、螺栓(7)、螺母(8)和弹簧插销(9)；
13.该侧支撑结构(1)为实体板，左右与所述左侧板和右侧板的端壁(2)固定连接，下方与所述底板固定连接，上方通过两个铰链(5)与所述主中框结构(3)连接；
14.所述主中框结构(3)和主上框结构(4)尺寸相同，均为长方形结构，包括四周的方管以及中间的钢丝网；所述主中框结构(3)上方通过两个铰链(5)与主上框结构(4)连接，下方通过两个铰链(5)与侧支撑结构(1)连接；
15.所述主上框结构(4)的上方通过两套螺栓(7)、螺母(8)与两个卸扣(6)连接；
16.所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)的顶部两端分别设有弹簧插销(9)，在所述左侧板和所述右侧板的对应位置设有插销孔，用于所述前侧板和后侧板展开后，将弹簧插销(9)插入插销孔，使得整个货框形成一个相对稳固的立方体结构。
17.进一步地，所述卸扣(6)、所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)之间的铰链(5)、所述所述主中框结构(3)与所述侧支撑结构(1)之间的铰链(5)位于同于垂直方向上。
18.进一步地，在所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)上，沿所述垂直方向设置加强梁，以增强所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)的防护强度。
19.进一步地，所述1吨可折叠式货框的尺寸为1300
×
900
×
1200mm；自重≤100kg；装载后总质量≤1000kg。
20.(三)有益效果
21.本实用新型提供一种用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框，本实用新型的1吨可折叠式货框通过将前侧板和后侧板设计为折叠两次，上端设置吊环可供起吊，底部装有叉车槽，方便将货物装填入货框以及货框的转运。底座脚装有缓冲橡胶装置，减轻货框装货或运输时的冲击力。货框四周壁板的连接采用弹簧插销和插销孔的二维锁紧快速折叠式结构，使得展开和折叠更为方便。在该货框的各处增加加强结构，使得货框的耐用性增强。该货框多处采用不锈钢材质和空心管，大幅减轻了质量，增加了耐用性，使得该货框更加适合海上转用。该1吨可折叠式货框相比现有产品具有展开式占地面积小、人工装载方便等特点，可以解决舰船上干货物资装载时现有的1吨货框装载空间小、人工装载不便等问题。
附图说明
22.图1为用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框前后侧面结构图；
23.图2为用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框整体结构图。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
25.如图1、2所示，本实用新型的用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板、底部加固梁(11)和底座脚(12)；其中，左侧板和右侧板结构相同，前侧板和后侧板结构相同；所述前侧板和后侧板由下到上包括侧支撑结构(1)、主中框结构(3)和主上框结构(4)，所述侧支撑结构(1)与与左右侧板固定连接在一起，所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)通过弹簧插销(9)与左右侧板活动连接，左侧板、右侧板、前侧板和后侧板的底部均与底板固定连接在一起；所述底部加固梁(11)固定连接在底板的下方，用于加固底板以及形成叉车槽，在该货框的四角的下方设有底座脚(12)，用于整
体支撑货框离地；所述侧支撑结构(1)和所述主中框结构(3)，所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)之间分别通过铰链(5)相连接，使得所述前侧板和后侧板能向下折叠两次，折叠放下后所述主中框结构(3)、所述主上框结构(4)和所述侧支撑结构(1)折叠在一起。
26.所述底板为实体板，材质为不锈钢，用于支撑放入货框的货物以及四个侧板。
27.所述底部加固梁(11)为实体板，通过焊接的方式固定在底板下方，并且该底部加固梁(11)为左中右三段式，在各段之间形成两个叉车槽，方便叉车运送该货框。
28.进一步地，叉车槽的宽度为220mm，以匹配叉车尺寸。
29.所述底座脚(12)位于货框的四角的下方，且装有缓冲橡胶装置，减轻货框装货或运输时的冲击力。
30.所述左侧板和右侧板为长方形结构，包括四周的方管以及中间的钢丝网。
31.进一步地，四周的方管为空心方管，中间的钢丝网为直径4mm的钢丝网。
32.所述前侧板和后侧板结构相同，包括侧支撑结构(1)、主中框结构(3)、主上框结构(4)、铰链(5)、卸扣(6)、螺栓(7)、螺母(8)和弹簧插销(9)。
33.该侧支撑结构(1)为实体板，左右与所述左侧板和右侧板的端壁(2)固定连接，下方与所述底板固定连接，上方通过两个铰链(5)与所述主中框结构(3)连接。
34.所述主中框结构(3)和主上框结构(4)尺寸相同，均为长方形结构，包括四周的方管以及中间的钢丝网。所述主中框结构(3)上方通过两个铰链(5)与主上框结构(4)连接，下方通过两个铰链(5)与侧支撑结构(1)连接。所述铰链(5)使得所述前侧板和后侧板可以向下折叠两次，折叠放下后所述主中框结构(3)、所述主上框结构(4)和所述侧支撑结构(1)折叠在一起，从而占据大量空间，方便货物装运。
35.所述主上框结构(4)的上方通过两套螺栓(7)、螺母(8)与两个卸扣(或吊环)(6)连接，所述卸扣(或吊环)(6)可供起吊。
36.所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)的顶部两端分别设有弹簧插销(9)，在所述左侧板和所述右侧板的对应位置设有插销孔，用于所述前侧板和后侧板展开后，将弹簧插销(9)插入插销孔，使得整个货框形成一个相对稳固的立方体结构。
37.进一步地，四周的方管为空心方管，中间的钢丝网为直径4mm的钢丝网。
38.进一步地，所述卸扣(或吊环)(6)、所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)之间的铰链(5)、所述所述主中框结构(3)与所述侧支撑结构(1)之间的铰链(5)位于同于垂直方向上。
39.进一步地，在所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)上，沿所述垂直方向设置加强梁，以增强所述主中框结构(3)和所述主上框结构(4)的防护强度。
40.进一步地，所述1吨可折叠式货框的尺寸为1300
×
900
×
1200mm；自重≤100kg；装载后总质量≤1000kg。
41.本实用新型的用于海上干货物资转运的1吨可折叠式货框通过将前侧板和后侧板设计为折叠两次，上端设置吊环可供起吊，底部装有叉车槽，方便货框的转运。底座脚装有缓冲橡胶装置，减轻货框装货或运输时的冲击力。货框四周壁板的连接采用弹簧插销和插销孔的二维锁紧快速折叠式结构，使得展开和折叠更为方便。在该货框的各处增加加强结构，使得货框的耐用性增强。该货框多处采用不锈钢材质和空心管，大幅减轻了质量，增加了耐用性，使得该货框更加适合海上转用。该1吨可折叠式货框相比现有产品具有展开式占
地面积小、人工装载方便等特点，可以解决舰船上干货物资装载时现有的1吨货框装载空间小、人工装载不便等问题。
42.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。