一种汽车新型压缩部装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车压缩部技术领域，具体为一种汽车新型压缩部装置。


背景技术：

2.压缩式垃圾车采用机电液一体化技术，借助机、电、液联合自动控制系统，通过压缩部装置，实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填，把垃圾挤入车厢并压实和推卸。其主要特点是垃圾收集方式简便、高效、具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能，压缩比高，装载质量大，作业自动化，动力性、环保性好，整车利用效率高。
3.市场上的汽车压缩部装置在使用时，存在占用空间较大，方向位置不适合部分车型的问题，为此，我们提出一种汽车新型压缩部装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车新型压缩部装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车新型压缩部装置，包括压缩箱和滑板部装，所述压缩箱的顶端安置有定位框，且压缩箱的左右两侧对称设置有用于加强的加强组件，所述压缩箱的内侧下端开设有排水孔，且压缩箱的内部上端左右两边转动连接有滑板油缸上轴，所述滑板油缸上轴的端部设置有用于润滑的润滑组件，且滑板油缸上轴的中央外侧套接有滑板油缸，所述滑板油缸的下端内部安置有滑板油缸下轴，所述滑板部装安置于滑板油缸下轴的端部外侧，且滑板部装的两侧对称安置有滑块底座，所述滑块底座的一侧安置有滑板滑块，且滑板滑块通过滑槽与压缩箱滑动连接。
6.进一步的，所述滑槽关于压缩箱的内侧对称设置有两个，且排水孔关于压缩箱的内部下端呈均匀分布。
7.进一步的，所述加强组件包括加强筋、连接筋一、连接筋二和稳定筋，所述加强筋的一侧固定连接有连接筋一，且连接筋一的另一侧固定连接有连接筋二，所述压缩箱的左右两侧下端固定有稳定筋。
8.进一步的，所述连接筋一关于加强筋的一侧呈等距分布，且连接筋一与压缩箱固定连接。
9.进一步的，所述润滑组件包括隔圈、卡簧、油杯和出油孔，所述滑板油缸上轴的左右两端套接有隔圈，且滑板油缸上轴的端部安置有卡簧，所述滑板油缸上轴的一侧中央安置有油杯，且滑板油缸上轴中央下端开设有出油孔。
10.进一步的，所述滑板部装的下端左右两边安置有刮板转轴，且刮板转轴的外侧转动连接有刮板部装，所述刮板部装的上端左右两端转动连接有刮板油缸下销轴。
11.进一步的，所述刮板油缸下销轴的中央外侧转动连接有刮板油缸，且刮板油缸的上端内部转动连接有刮板油缸上销轴，所述刮板油缸上销轴与滑板部装转动连接。
12.本实用新型提供了一种汽车新型压缩部装置，具备以下有益效果：该汽车新型压
缩部装置，采用多个组件之间的相互配合，能够根据部分高压清洗车、洒水车、洗扫车的部装特点而设计，优化了空间结构，在使用时更加便利，并且也能在减小材料整体重量的同时，提高整体强度。
13.1、本实用新型通过滑板部装和刮板部装的设置，在对垃圾进行压缩时，滑板油缸能够带动滑板部装来对压缩箱内部的垃圾进行挤压，同时通过排水孔也便于对废液进行分离，之后，刮板油缸带动刮板部装沿着刮板转轴转动，从而能够对垃圾进行刮动，且在滑板部装的带动下将垃圾收回到车体内，提高压缩时的效率，并且本装置是根据部分高压清洗车、洒水车、洗扫车的部装特点而设计，优化了空间结构，在使用时更加便利；
14.2、本实用新型通过加强组件的设置，能够通过加强筋、连接筋一、连接筋二和稳定筋来增强压缩箱的整体强度，避免压缩箱受压时发生形变，提高压缩部装置的使用寿命，同时还通过滑块底座、滑板滑块和滑槽的设置，能够对滑板部装进行限位，从而能够提高压缩部装置在对垃圾进行挤压时的稳定性；
15.3、本实用新型通过润滑组件的设置，能够通过油杯往不同的销轴内注入润滑油，从而能够通过出油孔来对销轴的连接处进行润滑，避免因滑板油缸和刮板油缸转动时发生卡顿而影响压缩时的效果，同时隔圈也能够对连接处的两端进行阻挡，以减少润滑油外漏。
附图说明
16.图1为本实用新型一种汽车新型压缩部装置的整体正视结构示意图；
17.图2为本实用新型一种汽车新型压缩部装置的整体右视结构示意图；
18.图3为本实用新型一种汽车新型压缩部装置的整体爆炸立体结构示意图；
19.图4为本实用新型一种汽车新型压缩部装置的图3中a处放大结构示意图。
20.图中：1、压缩箱；2、定位框；3、加强组件；301、加强筋；302、连接筋一；303、连接筋二；304、稳定筋；4、排水孔；5、滑板油缸上轴；6、润滑组件；601、隔圈；602、卡簧；603、油杯；604、出油孔；7、滑板油缸；8、滑板油缸下轴；9、滑板部装；10、滑块底座；11、滑板滑块；12、滑槽；13、刮板转轴；14、刮板部装；15、刮板油缸下销轴；16、刮板油缸；17、刮板油缸上销轴。
具体实施方式
21.如图1和图3所示，一种汽车新型压缩部装置，包括压缩箱1和滑板部装9，压缩箱1的顶端安置有定位框2，且压缩箱1的左右两侧对称设置有用于加强的加强组件3，压缩箱1的内侧下端开设有排水孔4，且压缩箱1的内部上端左右两边转动连接有滑板油缸上轴5，滑板油缸上轴5的端部设置有用于润滑的润滑组件6，且滑板油缸上轴5的中央外侧套接有滑板油缸7，滑板油缸7的下端内部安置有滑板油缸下轴8，滑板部装9安置于滑板油缸下轴8的端部外侧，且滑板部装9的两侧对称安置有滑块底座10，滑块底座10的一侧安置有滑板滑块11，且滑板滑块11通过滑槽12与压缩箱1滑动连接，滑槽12关于压缩箱1的内侧对称设置有两个，且排水孔4关于压缩箱1的内部下端呈均匀分布，通过滑块底座10、滑板滑块11和滑槽12的设置，能够对滑板部装9进行限位，从而能够提高压缩部装置在对垃圾进行挤压时的稳定性，且通过排水孔4便于对废液进行分离，滑板部装9的下端左右两边安置有刮板转轴13，且刮板转轴13的外侧转动连接有刮板部装14，刮板部装14的上端左右两端转动连接有刮板油缸下销轴15，刮板油缸下销轴15的中央外侧转动连接有刮板油缸16，且刮板油缸16的上
端内部转动连接有刮板油缸上销轴17，刮板油缸上销轴17与滑板部装9转动连接，刮板油缸16能够带动刮板部装14沿着刮板转轴13转动，从而能够对垃圾进行刮动，且在滑板部装9的带动下将垃圾收回到车体内，提高压缩时的效率。
22.如图2和图4所示，加强组件3包括加强筋301、连接筋一302、连接筋二303和稳定筋304，加强筋301的一侧固定连接有连接筋一302，且连接筋一302的另一侧固定连接有连接筋二303，压缩箱1的左右两侧下端固定有稳定筋304，连接筋一302关于加强筋301的一侧呈等距分布，且连接筋一302与压缩箱1固定连接，能够通过加强筋301、连接筋一302、连接筋二303和稳定筋304来增强压缩箱1的整体强度，避免压缩箱1受压时发生形变，提高压缩部装置的使用寿命，润滑组件6包括隔圈601、卡簧602、油杯603和出油孔604，滑板油缸上轴5的左右两端套接有隔圈601，且滑板油缸上轴5的端部安置有卡簧602，滑板油缸上轴5的一侧中央安置有油杯603，且滑板油缸上轴5中央下端开设有出油孔604，能够通过油杯603往不同的销轴内注入润滑油，从而能够通过出油孔604来对销轴的连接处进行润滑，避免因滑板油缸7和刮板油缸16转动时发生卡顿而影响压缩时的效果，同时隔圈601也能够对连接处的两端进行阻挡，以减少润滑油外漏。
23.综上，该汽车新型压缩部装置，使用时，首先根据图1中所示的结构，通过定位框2将压缩箱1安置在汽车上，接着根据图4中所示的结构，能够通过油杯603往不同的销轴内注入润滑油，从而能够通过出油孔604来对销轴的连接处进行润滑，避免因滑板油缸7和刮板油缸16转动时发生卡顿而影响压缩时的效果，同时隔圈601也能够对连接处的两端进行阻挡，以减少润滑油外漏，然后根据图2和图3中所示的结构，在对垃圾进行压缩时，滑板油缸7能够带动滑板部装9来对压缩箱1内部的垃圾进行挤压，同时还通过滑块底座10、滑板滑块11和滑槽12的设置，能够对滑板部装9进行限位，从而能够提高压缩部装置在对垃圾进行挤压时的稳定性，并且还能够通过加强筋301、连接筋一302、连接筋二303和稳定筋304来增强压缩箱1的整体强度，避免压缩箱1受压时发生形变，提高压缩部装置的使用寿命，最后，在挤压时，通过排水孔4也便于对废液进行分离，之后，刮板油缸16带动刮板部装14沿着刮板转轴13转动，从而能够对垃圾进行刮动，且在滑板部装9的带动下将垃圾收回到车体内，提高压缩时的效率。