一种带有上下层联结装置的单驱双层分拣小车结构的制作方法

1.本实用新型属于分拣设备技术领域，具体涉及一种带有上下层联结装置的单驱双层分拣小车结构。


背景技术：

2.分拣总成由行车架总成、分拣小车总成组装而成，应用于物流、快递行业的环形交叉带自动化包裹分拣环线，环线看规模大小由几百至上千台分拣小车组成，由行车架的驱动板(磁极板)通过直线电机牵引运行，而行车架安装在环形轨道上，整个环线要求高速运行且平稳，辅以上包台、扫描、摄像、漏波电缆(控制小车)、电器等完成包裹分拣；行车架总成由铸铝支架(铝横梁)、磁级板(驱动板)、车头支架、关节轴承、行走轮2件、导向轮2件等零部件组装而成，再首尾相连形成环线行车，行车架总成中的导向轮嵌于轨道之中，作用是保证整个总成按轨道的轨迹运行、并且保证不脱离轨道；行车架总成中的行走轮作用就犹如多节车厢连接列车的行驶轮子。
3.中、大型分拣网点或分拨中心，为充分利用场地，会把分拣环线设计成双层甚至三层结构，达到成倍提高分拣量的目的，如整个场地面积可布置500台的分拣小车环线，则双层结构就可以布置1000台分拣小车、三层结构则可布置1500台分拣小车，分拣能力倍增；原来双层结构主要是：加宽加高龙门架，在原有下层轨道的基础上，再往上约800mm的距离后叠加一层轨道，下层、上层配置同样数量的直线电机，分别驱动相应层的分拣小车作环线运行；从而大大提高了投入成本，同时还增加了运行时的能源损耗，且不便于安装。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种带有上下层联结装置的单驱双层分拣小车结构，通过在两层小车之间设置上下层联结装置，上下层联结装置将上下层的其中一组对应的小车进行连接，上层小车设置在上层行车架内，下层小车设置在下层行车架内，下层行车架设置驱动板，上层行程架无需设置驱动板即上层行程架无需直线电机，下层行车架的驱动板通过直线电机牵引运行带动下层小车作环线运行，下层小车通过上下层联结装置带动上层小车在上层行车架内作环线运行，从而减少了驱动板以及直线电机的投入，降低了投入成本，同时降低了运行时的能源消耗，同时安装简单、便捷。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种带有上下层联结装置的单驱双层分拣小车结构，包括：至少两层设置的小车，位于同层的小车头尾连续设置；两层小车之间设有上下层联结装置，上下层联结装置用于连接上下层的其中一组对应的小车，使得位于下层的小车带动位于上层的小车移动。本实用新型通过在两层小车之间设置上下层联结装置，上下层联结装置将上下层的其中一组对应的小车进行连接，上层小车设置在上层行车架内，下层小车设置在下层行车架内，下层行车架设置驱动板，上层行程架无需设置驱动板即上层行程架无需直线电机，下层行车架的
驱动板通过直线电机牵引运行带动下层小车作环线运行，下层小车通过上下层联结装置带动上层小车在上层行车架内作环线运行，从而减少了驱动板以及直线电机的投入，降低了投入成本，同时降低了运行时的能源消耗，同时安装简单、便捷。
7.进一步，上下层联结装置包括连接部、固定件与避震组件，避震组件与固定件分别固定连接在连接部的上下两端，固定件与位于下层的小车固定连接，避震组件对应固定连接在位于上层的小车底部。固定件的设置用于将下层小车与连接部之间进行连接，避震组件的设置用于将对应的上层小车与连接部之间进行连接，在上层小车作环形运行运行时，上层小车的启动与停止，避震组件均能起到一个缓冲作用。
8.进一步，固定件包括联结侧板与加强抱箍，联结侧板的一侧与位于下层的小车固定连接，加强抱箍与联结侧板的另一侧固定连接后形成卡槽，连接部的底部卡紧在卡槽内，加强抱箍与连接部的底部固定连接。首先将联结侧板与下层小车进行固定，然后将加强抱箍包裹在连接部的底部后固定在联结侧板上，使得加强抱箍与联结侧板之间形成卡槽，连接部卡紧在卡槽内，再将加强抱箍与连接部之间进行固定，联结侧板与加强抱箍的设置增加了连接部与下层小车之间的接触面积，从而提高了下层小车与连接部之间的连接强度。
9.进一步，加强抱箍的两侧设有固定板，固定板固定连接在联结侧板的另一侧。固定板的设置用于实现加强抱箍与联结侧板之间的固定连接，固定板的设置增加了加强抱箍与联结侧板之间的接触面积，从而提高了加强抱箍与联结侧板之间连接强度。
10.进一步，避震组件包括第一安装座、第二安装座、夹板与避震器，夹板固定连接在位于上层的小车底部，第一安装座固定连接在连接部的顶部，第二安装座固定连接在夹板远离连接部的一端，避震器连接在第一安装座与第二安装座之间。夹板的设置用于将上层小车与避震组件之间进行连接，第一安装座与第二安装座的设置用于安装避震器，避震器的设置对上层小车的运行起到一个缓冲作用。
11.进一步，避震器包括阻尼杆与弹簧，阻尼杆连接在第一安装座与第二安装座之间，弹簧套设在阻尼杆的外侧，阻尼杆的两端分别设有第一限位盘与第二限位盘，弹簧的两端分别抵在第一限位盘与第二限位盘上。第一限位盘与第二限位盘的设置对弹簧起到一个限位作用，阻尼杆与弹簧的配合实现对上层小车的缓冲作用。
12.进一步，连接部的两侧设有电缆走线槽。电缆走线槽的设置便于电缆放置，并对电缆起到一个保护作用。
13.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
14.本实用新型通过在两层小车之间设置上下层联结装置，上下层联结装置将上下层的其中一组对应的小车进行连接，上层小车设置在上层行车架内，下层小车设置在下层行车架内，下层行车架设置驱动板，上层行程架无需设置驱动板即上层行程架无需直线电机，下层行车架的驱动板通过直线电机牵引运行带动下层小车作环线运行，下层小车通过上下层联结装置带动上层小车在上层行车架内作环线运行，从而减少了驱动板以及直线电机的投入，降低了投入成本，同时降低了运行时的能源消耗，同时安装简单、便捷。
15.本实用新型中上下层联结装置包括连接部、固定件与避震组件，避震组件与固定件分别固定连接在连接部的上下两端，固定件与位于下层的小车固定连接，避震组件对应固定连接在位于上层的小车底部。固定件的设置用于将下层小车与连接部之间进行连接，避震组件的设置用于将对应的上层小车与连接部之间进行连接，在上层小车作环形运行运
行时，上层小车的启动与停止，避震组件均能起到一个缓冲作用。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型一种带有上下层联结装置的单驱双层分拣小车结构的结构示意图；
18.图2图1中a向的结构示意图；
19.图3为本实用新型中上下层联结装置的结构示意图。
20.图中，1-小车；2-上下层联结装置；3-连接部；4-固定件；5-避震组件；6-联结侧板；7-加强抱箍；8-卡槽；9-固定板；10-第一安装座；11-第二安装座；12-夹板；13-阻尼杆；14-弹簧；15-第一限位盘；16-第二限位盘；17-电缆走线槽；18-驱动板。
具体实施方式
21.如图1至图3所示，为本实用新型一种带有上下层联结装置的单驱双层分拣小车结构，包括：至少两层设置的小车1，位于同层的小车1头尾连续设置；两层小车1之间设有上下层联结装置2，上下层联结装置2用于连接上下层的其中一组对应的小车1，使得位于下层的小车1带动位于上层的小车1移动。
22.上下层联结装置2包括连接部3、固定件4与避震组件5，避震组件5与固定件4分别固定连接在连接部3的上下两端，固定件4与位于下层的小车1固定连接，避震组件5对应固定连接在位于上层的小车1底部。固定件4的设置用于将下层小车1与连接部3之间进行连接，避震组件5的设置用于将对应的上层小车1与连接部3之间进行连接，在上层小车1作环形运行运行时，上层小车1的启动与停止，避震组件5均能起到一个缓冲作用。
23.固定件4包括联结侧板6与加强抱箍7，联结侧板6的一侧与位于下层的小车1固定连接，加强抱箍7与联结侧板6的另一侧固定连接后形成卡槽8，连接部3的底部卡紧在卡槽8内，加强抱箍7与连接部3的底部固定连接。首先将联结侧板6与下层小车1进行固定，然后将加强抱箍7包裹在连接部3的底部后固定在联结侧板6上，使得加强抱箍7与联结侧板6之间形成卡槽8，连接部3卡紧在卡槽8内，再将加强抱箍7与连接部3之间进行固定，联结侧板6与加强抱箍7的设置增加了连接部3与下层小车1之间的接触面积，从而提高了下层小车1与连接部3之间的连接强度。
24.加强抱箍7的两侧设有固定板9，固定板9固定连接在联结侧板6的另一侧。固定板9的设置用于实现加强抱箍7与联结侧板6之间的固定连接，固定板9的设置增加了加强抱箍7与联结侧板6之间的接触面积，从而提高了加强抱箍7与联结侧板6之间连接强度。
25.避震组件5包括第一安装座10、第二安装座11、夹板12与避震器，夹板12固定连接在位于上层的小车1底部，第一安装座10固定连接在连接部3的顶部，第二安装座11固定连接在夹板12远离连接部3的一端，避震器连接在第一安装座10与第二安装座11之间。夹板12的设置用于将上层小车1与避震组件5之间进行连接，第一安装座10与第二安装座11的设置用于安装避震器，避震器的设置对上层小车1的运行起到一个缓冲作用。
26.避震器包括阻尼杆13与弹簧14，阻尼杆13连接在第一安装座10与第二安装座11之间，弹簧14套设在阻尼杆13的外侧，阻尼杆13的两端分别设有第一限位盘15与第二限位盘
16，弹簧14的两端分别抵在第一限位盘15与第二限位盘16上。第一限位盘15与第二限位盘16的设置对弹簧14起到一个限位作用，阻尼杆13与弹簧14的配合实现对上层小车1的缓冲作用。
27.连接部3的两侧设有电缆走线槽17。电缆走线槽17的设置便于电缆放置，并对电缆起到一个保护作用。
28.本实用新型通过在两层小车1之间设置上下层联结装置2，上下层联结装置2将上下层的其中一组对应的小车1进行连接，上层小车1设置在上层行车架内，下层小车1设置在下层行车架内，下层行车架设置驱动板18，上层行程架无需设置驱动板18即上层行程架无需直线电机，下层行车架的驱动板18通过直线电机牵引运行带动下层小车1作环线运行，下层小车1通过上下层联结装置2带动上层小车1在上层行车架内作环线运行，从而减少了驱动板18以及直线电机的投入，降低了投入成本，同时降低了运行时的能源消耗，同时安装简单、便捷。
29.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。