双梁小车架的制作方法

1.本实用新型涉及起重机技术领域，尤其涉及双梁小车架。


背景技术：

2.jkbk柔性轻型组合式悬挂起重机包括单轨悬挂起重机、单梁悬挂起重机、双梁悬挂起重机、伸缩梁悬挂起重机、堆垛机等各种形式，应用范围极广，尤其适用于现代化生产输送线，由于起升葫芦被悬挂在两个kbk主梁之间的小车架上，因此，双梁起重机可以提供比单梁起重机更高的提升空间。
3.cn204873511u公开了一种双梁起重机嵌入式小车架，包括小车架的车架本体，所述车架本体由两块呈凹字形的车板连接组成，所述两车板底部侧边均向上延伸形成凸起部，所述凸起部的两端都安装有主梁小车，所述车架本体的上端内与电动环链葫芦连接的连接销轴。本实用新型的双梁起重机嵌入式小车架由于其双主梁结构也可以对负载提供很好地稳定支撑，在提升过程中负载的摆动会降低到最小的程度，因此，当提升的重物体积很大或需要夹具配合的时候，双梁嵌入式小车也是很好的解决方案。
4.上述方案中，通过在小车架上设置双主梁结构可以对负载提供很好地稳定支撑，但是，双梁小车架在实际使用过程中，由于起吊货物重量大小不一，且小车架支撑结构有限，以致于上述方案的小车架双主梁结构无法长期保持稳定的支撑要求，其小车架支撑结构强度有待提高。
5.为此，提出了双梁小车架,具备高支撑强度和可靠度的优点，进而解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双梁小车架。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：双梁小车架，包括车架本体，所述车架本体的底部设置有两个矩形管，且两个矩形管上焊接有两个小车挂板，两个所述小车挂板之间焊接有两个葫芦支撑板，且两个葫芦支撑板的两侧均设置有剪型加强筋，所述剪型加强筋的两端分别与两个小车挂板相焊接，两个所述小车挂板与两个矩形管连接处设置有弯折部，所述矩形管的两端均焊接有葫芦吊耳。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述小车挂板的弯折部与矩形管外壁面相焊接，且小车挂板的弯折部关于矩形管倾斜设置。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述葫芦支撑板设置有两个，且两个葫芦支撑板的中间位置均开设有通孔。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述葫芦吊耳的表面通过开设的让位口与矩形管穿插连接，且葫芦吊耳与矩形管的穿插连接处通过焊料焊接固定。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述车架本体由两个小车挂板、两个葫芦支撑板、两个剪型加强筋、两个矩形管组合而成，且两个小车挂板、两个葫芦支撑板、两个剪型加
强筋和两个矩形管的材质相。
12.作为上述技术方案的进一步描述：所述车架本体的外表面喷涂有防锈漆。
13.本实用新型具有如下有益效果：
14.本实用新型中，通过设置由两个小车挂板、两个葫芦支撑板、两个剪型加强筋、两个矩形管组合而成的车架本体，由于在两个小车挂板之间焊接两个剪型加强筋和两个葫芦支撑板，在保持车架本体与电动葫芦有效连接的基础上提升整体的结构强度，提升车架本体在吊装重物状态下的可靠性，通过在两个小车挂板与两个矩形管连接处设置弯折部，能够将车架本体承受的压力偏向于剪型加强筋和葫芦支撑板，提升车架本体的承载能力和结构强度，从而延长车架本体的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型双梁小车架的俯视图；
16.图2为本实用新型双梁小车架的正视图；
17.图3为本实用新型双梁小车架的侧视图。
18.图例说明：
19.1、车架本体；2、葫芦吊耳；3、小车挂板；4、葫芦支撑板；5、剪型加强筋；6、矩形管；7、弯折部；8、通孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.根据本实用新型的实施例，提供了双梁小车架。
22.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的双梁小车架，包括车架本体1，车架本体1的底部设置有两个矩形管6，且两个矩形管6上焊接有两个小车挂板3，两个小车挂板3之间焊接有两个葫芦支撑板4，且两个葫芦支撑板4的两侧均设置有剪型加强筋5，剪型加强筋5的两端分别与两个小车挂板3相焊接，两个小车挂板3与两个矩形管6连接处设置有弯折部7，矩形管6的两端均焊接有葫芦吊耳2，通过设置由两个小车挂板3、两个葫芦支撑板4、两个剪型加强筋5、两个矩形管6组合而成的车架本体1，由于在两个小车挂板3之间焊接两个剪型加强筋5和两个葫芦支撑板4，在保持车架本体1与电动葫芦有效连接的基础上提升整体的结构强度，提升车架本体1在吊装重物状态下的可靠性，通过在两个小车挂板3与两个矩形管6连接处设置弯折部7，能够将车架本体1承受的压力偏向于剪型加强筋5和葫芦支撑板4，提升车架本体1的承载能力和结构强度，从而延长车架本体1的使用寿命；
23.在一个实施例中，小车挂板3的弯折部7与矩形管6外壁面相焊接，且小车挂板3的弯折部7关于矩形管6倾斜设置，通过在两个小车挂板3与两个矩形管6连接处设置弯折部7，能够将车架本体1承受的压力偏向于剪型加强筋5和葫芦支撑板4，提升车架本体1的承载能力和结构强度。
24.在一个实施例中，葫芦支撑板4设置有两个，且两个葫芦支撑板4的中间位置均开设有通孔8，通过葫芦支撑板4的通孔8，能够方便车架本体1的安装，保持车架本体1与电动葫芦连接的有效连接。
25.在一个实施例中，葫芦吊耳2的表面通过开设的让位口与矩形管6穿插连接，且葫芦吊耳2与矩形管6的穿插连接处通过焊料焊接固定，既是葫芦吊耳2与矩形管6采用穿插式焊接进行固定，保障葫芦吊耳2安装的可靠性。
26.在一个实施例中，车架本体1由两个小车挂板3、两个葫芦支撑板4、两个剪型加强筋5、两个矩形管6组合而成，且两个小车挂板3、两个葫芦支撑板4、两个剪型加强筋5和两个矩形管6的材质相同，车架本体1整体采用q235b碳素结构钢。
27.在一个实施例中，车架本体1的外表面喷涂有防锈漆，通过防锈漆能够增加车架本体1的耐腐蚀性能。
28.工作原理：
29.使用时，通过设置由两个小车挂板3、两个葫芦支撑板4、两个剪型加强筋5、两个矩形管6组合而成的车架本体1，由于在两个小车挂板3之间焊接两个剪型加强筋5和两个葫芦支撑板4，在保持车架本体1与电动葫芦有效连接的基础上提升整体的结构强度，提升车架本体1在吊装重物状态下的可靠性，通过在两个小车挂板3与两个矩形管6连接处设置弯折部7，能够将车架本体1承受的压力偏向于剪型加强筋5和葫芦支撑板4，提升车架本体1的承载能力和结构强度，从而延长车架本体1的使用寿命。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。