轨道多功能吊运平台车的制作方法

本发明涉及一种轨道多功能吊运平台车，属于铁路电气化混凝土支柱整正、物料吊装和运输领域。

背景技术：

1、截止2021年底，我国铁路运营里程规模已经达到14.6万公里，其中高速铁路已突破4万公里；铁路运营开通后，日常维护及定期大修就进入常态化；在未来的铁路行业里，所有铁路大修工程就会日益增多直至接近饱和，在未来的行业环境下，铁路大修工程既有线施工中轨枕吊运时，对人工与工器具的要求就尤为重要。

2、一是在接触网混凝土支柱组立整正过程中，汽车吊或轨道吊将支柱吊至基坑内后，还需要人工将多块横卧板安放在支柱两侧，由于横卧板为水泥浇制品，自重较大且易破损，在施工中该项工作效率较低，人工成本也较高，急需一种新装备解决此问题。

3、二是在接触网混凝土支柱吊入基坑后，基坑需要逐步回填土直至将基坑空隙填满夯实。此过程中需对基坑内支柱进行整正和稳固，确保支柱在基坑回填完成后达到规定的垂直度。这就需要有一种装置在稳固支柱的同时，又能对其前后左右四个方向的斜率进行调整。

4、三是在铁路轨道上运输和从轨道旁吊装、卸物品及材料时，以往都依赖于轨道车组，而施工时，轨道车组需由车站发车到达作业地点后才能开始作业，施工后又要返回指定的车站停靠，机动性较差，施工时长严重受到轨道车运行到达作业地点时间的限制。同时，其轨道车组本身机械使用成本也非常高。

5、为解决以上三点现有技术中存在的问题，特研发了本技术。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种轨道多功能吊运平台车，主要解决三方面问题，一是解决接触网混凝土支柱组立作业中横卧板及底板材料的吊运和安放；二是解决接触网混凝土支柱基坑回填过程中对支柱本体的稳固和倾斜度调整及支柱的整正；三是解决沿铁路轨道线路的物品和材料运输、吊装和吊卸。

2、本发明的创新点如下：（1）对现有轨道上推行的小车进行改进，在钢轨上推行、起吊物料或支柱整正时可防止车辆倾倒的结构；（2）除单独完成物料运送工作外，可通过两车配合或者安装通用小型旋转起吊机来完成多种作业的功能特点；（3）可利用该多功能吊运平台车自身与钢轨的卡固进行支柱整正；（4）可配合小型旋转起吊机和物料平台上安装的水平辊轴将物料便捷的摆放到置物平板上，卸料时也可利用水平辊轴实现水平位移的功能，较轻便的卸下置物平板上的物料。

3、本发明提供了一种轨道多功能吊运平台车，包括轨道行走组件、防倾组件、物料平台、支柱固定臂、起吊装置五部分；在物料平台上方设有支柱固定臂和起吊装置，底部连接轨道行走组件和防倾组件；

4、轨道行走组件包括行走轮及其配套连接组件；

5、防倾组件包括壳体、连接螺栓、侧轨轮、摇柄、l型滑动杆、间距调节杆组成；防倾组件设置在物料平台的四个角上；

6、物料平台包括制动部件、置物平板、水平辊轴、扶手架；

7、支柱固定臂包括转动耳、伸缩调节臂、支柱抱箍；

8、起吊装置包括小型旋转起吊机和手动绞盘；可直接采用市场上通用起重能力1t的小型旋转起吊机。

9、具体地，所述的轨道行走组件由四个行走轮、配套的轴和螺帽组成；

10、行走轮通过轴和螺帽安装在防倾组件上的固定耳上，可以自由转动，行走轮的外形与火车轮相同，可以放置在钢轨上；

11、所述的防倾组件共有四组，每组包括壳体、两个侧轨轮、间距调节杆、摇柄、一对固定耳、四颗平台固定螺栓；

12、壳体由上壳和下壳两部分组成，连接螺栓可穿过上、下壳体上预留的螺栓孔将上壳与下壳合为一个整体；所述的侧轨轮通过轴承安装在l型滑动杆的下端，侧轨轮外形与火车轮相同，可与钢轨侧边贴合；

13、下壳为一长方体结构，顶部与上壳接触的一面设有槽，底部设有一个长孔，l型滑动杆为l形状，其长边位于下壳顶部的槽内，表面设有螺纹，该螺纹与间距调节杆上的螺纹啮合；l型滑动杆的短边从下壳底部的长孔内穿出，通过轴承连接侧轨轮；

14、上壳底部设有槽，在该槽内放置间距调节杆，所述间距调节杆的外表面设有螺纹，且左右两段分别为方向相反的两段螺纹，间距调节杆的端部连接摇柄，通过摇动摇柄，带动间距调节杆旋转，从而带动与其啮合的两个l型滑动杆转动（两个l型滑动杆转动方向恰好相反，以便调节距离），达到调整侧轨轮间距的目的。

15、具体地，所述间距调节杆为表面带螺纹的两段式结构，分别通过三个轴承（左、中、右各一个轴承与壳体连接）卡固在壳体内部形成一个整体结构，其端部设有摇柄插入口，摇柄插入口内设有内凹六边形插口；摇柄插入口露在壳体外面，摇柄插入口端部连接摇柄；间距调节杆中间的轴承安装段直径比两端轴承安装段、两侧螺纹段直径大，中间的轴承可从间距调节杆的一端穿入并卡在中间轴承安装段位置上；左右两端的轴承可从间距调节杆的两端分别穿入并卡在两端轴承安装段位置上；所述间距调节杆上中间轴承两端的螺纹方向相反。

16、进一步地，所述摇柄一端为六边形，可插入间距调节杆的摇柄插入口内；摇柄的另一端上套有筒状空心柄套，柄套套入摇柄一端后，由一个螺帽固定，柄套可在摇柄上自由转动；

17、每组防倾组件通过平台固定螺栓和螺帽固定在物料平台上；每组防倾组件下部都焊接有一对固定耳，其作用是用来固定行走轮。

18、防倾组件的调节过程为：在调节防倾组件侧轨轮的间距时，先将摇柄六边形的一端插入间距调节杆的摇柄插入口，通过转动摇柄带动间距调节杆轴向转动，间距调节杆上的螺纹会带动与其啮合的l型滑动杆在壳体内的滑槽（上壳底部槽和下壳顶部槽扣合在一起组成一个滑槽；下壳是放置l型滑动杆的滑槽，上壳主要是固定间距调节杆）内移动，通过两个l型滑动杆的移动实现两个侧轨轮之间距离的调节。

19、所述物料平台由置物平板、扶手架、四个制动部件、两个水平辊轴组成；

20、制动部件本体为空心三角形块，三角形块底部与插入板上面焊接成一体，所述插入板为钢板压制而成，插入板整体为u型，可以将制动部件卡在钢轨面上；把手与三角形块的一面焊接，用于提起整个制动部件；制动部件使用时，将突出的插入板端插到行走轮下方，以制止行走轮转动起到制动作用；

21、置物平板由两根横向边骨架、两根纵向边骨架、一根横向中骨架及平板面焊接而成；所有骨架均采用型钢组成，两根横向边骨架外形尺寸相同，两根纵向边骨架外形尺寸相同，横向中骨架与横向边骨架长度一致宽度不同；平板面焊接在骨架之上，形成置物平板本体；所述的置物平板本体的四周焊接有三个固定耳和两个牵引耳，其中在每根横向边骨架的外侧中间部位分别焊接有一个牵引耳；在纵向边骨架外侧水平面上分别焊接有三个固定耳（非对称）。所述的牵引耳上有预留孔，其作用是可通过将绳索穿过该孔后牵引整个装置移动，或者将两台同样的轨道多功能吊运平台车进行首尾连挂；固定耳上也设有预留孔，作用是将绳索对向穿过两个固定耳的预留孔后绑固装载货物。在置物平板的一侧设有制动部件卡座，制动部件卡座是用来存放制动部件的；不使用时，将制动部件扁平端插入制动部件卡座内。

22、水平辊轴由外滚筒和轴组成，外滚筒为中空结构，轴穿过外滚筒后外滚筒可在轴上自由转动；轴的两端有螺纹，两端分别穿过横向边骨架和横向中骨架间的预留孔，穿出端用螺帽固定，从而将整个水平辊轴卡在横向边骨架和横向中骨架之间。

23、扶手架由两根立杆、两根横杆及一根横挡板焊接而成；立杆的一端垂直立于置物平板上方，与平板面焊接成一体。两根横杆和横挡板与两根立杆分别焊接为一体。其中的一根立杆的中部设有摇柄存放筒，其外形为圆柱状，内部为空心结构，空心直径大于摇柄的六边形一端的直径，可将摇柄六边形的一端插入其中，其作用是存放摇柄。所述的横挡板上焊接有固定臂u形座，其凹面可与支柱固定臂的外筒贴合，其作用是在整套装置推行移动时将支柱固定臂收回并固定在固定臂u形座上。固定臂u形座是半圆形槽的结构，半圆直径比支柱固定臂外筒稍大一些，可以将支柱固定臂卡入，用来放置支柱固定臂。

24、所述的支柱固定臂由连接耳、伸缩调节臂、支柱抱箍组成；

25、所述的连接耳一端为双耳结构，一端为单耳结构，双耳与伸缩调节臂的底部连接，单耳与置物平板连接；

26、伸缩调节臂由外筒和内螺纹杆组成；外筒为中空结构，内部有螺纹可与内螺纹杆相啮合组成一个整体；在外筒中部垂直设有把手；所述的内螺纹杆插入外筒内、通过扭转把手，使内螺纹杆在外筒中旋转，从而实现伸缩调节臂的加长或缩短；内螺纹杆外露的一端顶部有内螺纹杆单耳，其通过螺栓与支柱抱箍连接；

27、具体地，连接耳上双耳一端与外筒上的旋转杵环通过螺栓连接；连接耳单耳一端可与置物平板上的固定双耳相连接；所述的连接耳的双耳端与单耳端垂直交叉设置，为一体铸造结构。旋转杵环的一端为单耳状，另一端为杵头状；在伸缩调节臂的外筒底部设有筒帽，旋转杵环的杵头端可卡在筒帽中心的孔内，并使旋转杵环不会从筒帽中拔出；所述筒帽通过焊接套在外筒不穿入内螺纹杆的一端，并可保证旋转杵环自由转动。

28、所述的支柱抱箍由一根固定槽钢、两根紧固螺杆、一个双耳组成；

29、固定槽钢中部与双耳连接；双耳一端有凸出的圆柱并设有孔，凸出的圆柱穿过固定槽钢中部的孔后用开口销卡住，使双耳固定在固定槽钢上并能转动；

30、使用过程：对横腹杆式预应力混凝土接触网支柱进行整正时，将两台轨道多功能吊运平台车对称停在支柱旁，将制动部件插在行走轮与钢轨接触的缝隙处，使轨道多功能吊运平台车不再移动，再将两台车上的支柱固定臂分别从固定臂u形座上抬出，将固定槽钢卡在支柱长边侧相应位置，把紧固螺杆分别从固定槽钢上的长孔间穿过，通过紧固将两台车的固定槽钢连成一个整体并卡在支柱上形成支柱抱箍。所述的支柱抱箍在使用时，先将两根固定槽钢的平面一面贴在支柱顺铁路线路方向的两侧，然后将四根紧固螺杆分别从固定槽钢的长孔中穿过，并将支柱夹紧。所述的支柱为铁路预应力混凝土支柱，支柱柱身有多个椭圆形孔洞，紧固螺杆在穿过固定槽钢时，有2根在支柱椭圆形孔洞内穿过，有2根从支柱外侧面穿过。

31、所述的起吊装置可直接采用市场上的通用起重能力在1t至1.5t的小型旋转起吊机和手动绞盘；手动绞盘通过螺栓直接固定在小型旋转起吊机的上方（有预留的固定位置）；通过置物平板的平板面上预留的起吊装置预留螺柱将小型旋转起吊机固定在物料平台上。

32、本发明提供的上述装置适用于铁路电气化混凝土支柱整正、物料吊装和运输等多种施工条件。上述装置的具体使用过程，包括以下内容：

33、（1）准备工作：使用前，将本发明抬至轨道上，待四只行走轮安放在轨道面上后，将摇柄六边形的插入端插入壳体上端摇柄接口处，通过摇转摇柄使侧轨轮与钢轨侧沿贴合。此时本发明已与轨道的两条钢轨扣合成一体，可实现顺线路方向的行走，又可实现在吊运物料时整个平台的平稳和防倾功能；

34、（2）本发明装置具体使用情况如下：

35、①本发明用作支柱横卧板吊运工具时：

36、可先将横卧板通过起吊装置吊装至物料平台上，并通过平台上的水平辊轴将横卧板在平台上进行横向移动调整。待横卧板吊装完毕后，通过本发明上的扶手架将物料运输至需要作业的接触网支柱基坑旁。再通过起吊装置将平台上的横卧板吊起并放置在支柱基坑内指定位置；

37、②用于物料运输时：

38、使用时，通过防倾组件与轨道卡固成一体，通过制动部件将车制停在原地，通过起吊装置将轨道旁材料吊至物料平台上，或者从物料平台上将材料吊至轨旁指定位置；

39、本发明在使用完毕时，可通过摇柄将侧轨轮间距调大，侧轨轮就可与钢轨脱离开来，整套发明装置就可从轨道上抬下；

40、③用于铁路电气化混凝土支柱整正：

41、在接触网混凝土支柱组立整正作业中，可通过两辆该吊运平台车连挂组合，再将两车上的支柱固定臂与支柱抱箍连接形成三角结构，通过分别摇动两车上支柱固定臂中部的调节杆收紧或伸长伸缩调节臂，实现：接触网混凝土支柱在基坑内，向前后左右四个方向倾斜程度的调整。

42、本发明的有益效果：

43、（1）本发明结构型式与传统方式不同，轨道多功能吊运平台车在钢轨上推行，可用制动部件将其制停在指定位置，可通过安装通用的小型旋转起吊机及手动绞盘，实现对铁路旁物料的装车或将物料平台上的材料吊起卸至铁路旁；

44、（2）本发明功能组合自由一机多用，一可单做推运材料的轨行车辆，二可两台车利用自身的支柱固定臂对横腹杆式预应力混凝土接触网支柱进行整正，三可单台车安装小型旋转吊机后进行物料装卸等工作；

45、（3）本发明本体通过防倾组件与铁路钢轨的咬合，使整台车辆可稳固停在轨面上，在吊运物料或整正支柱时，都可保证底盘稳固，确保安全；而使用结束后，又可以通过摇柄将防倾组件的侧轨轮从钢轨上脱离，将整台车辆移下铁路。