专利名称:叉车的链轮安装结构的制作方法
本发明涉及一种叉车的链轮安装结构，更具体地说，是一种改善了驾驶员座位前视野的链轮安装结构。
在普通叉车中，通常使用图4所示的两侧支承结构或图5所示的悬臂梁结构作为链轮安装结构。在图4所示的两侧支承结构中，两对轮架24a焊接在链梁23下表面，链梁与左和右提升缸21的活塞杆22相连接，可转动支承一链轮26的支承销25a以可从中拉出的方式水平装在各对轮架24a中。这种两侧支承结构例如公开在日本实用新型申请No.2-64590中。
另外，在图5所示的悬臂梁结构中，以焊接或在该处整体成型方式固定的具有支承销25b的轮架24b焊接在链梁23下表面，链梁与左右油缸21的活塞杆22相互连接。然后，一链轮26以相对支承销25b可转动的方式安装。这种悬臂梁结构例如公开在日本专利申请No.62-255395中。
然而，在两侧支承结构情况中，由于在每对中要有两个轮架24a，所以，从提升缸21列提升链27中心的距离L1更大，于是，在左和右提升链27之间的链距L2变小。
另外，在图5所示的悬臂梁结构的情况，从油缸21到提升链27中心的距离L1必须足够大，使链轮26相对于支承销25可以安装和拆卸。结果，左和右提升链27之间的链距L2变小。
特别地，在自由提升和半自由提升的叉车中，对于提升和放下负载有一自由度L的范围，而不升起支架的全部高度，这就有一个限制，既轮架24a，24b必须位于链梁23的下表面。所以，在所述的两侧支承结构和一侧支承结构情况下，提升链27位于远离提升缸21的内侧位置，而成为一阻碍视野的元件。于是，存在一个问题，与标准型的叉车相比，其前视野变窄了，在标准型叉车中，通过在内支柱后表面提供一具有朝内支承销的轮架，可使提升链的位置相当接近于提升缸。
应注意到，在考虑到两种上面提列的支承结构的支承销25a拉出便利性时，在形成一平行销的支承销25a和轮架24b上用于插入支承销25a的销孔之间要求一个松驰的配合。所以，如果这种松驰的配合应用于一侧支承结构，相对于销孔倾斜的支承销25a与销孔形成部分接触，并且应力集中于可能发生破裂的部分。于是，由于所述的强度原因，基于这种配合方法的一侧支承结构没有被采用。
由于上面的问题，本发明的目的是提供一种叉车的链轮安装结构，它有效地改善了前视野。
为了达到上述目的，本发明提供了一种链轮安装结构，通过支承销的方式将一链轮可转动地装在轮架上，包括，在所述轮架上水平形成的连接孔，其有朝其终端呈锥形的锥孔，和一螺孔，其直径大于锥孔并与锥孔同心；所述支承销一端有一锥部，与所述锥孔相对应，并能插入所述连接孔，使终端伸出，用于可转动地与所述链轮配合；和一可旋入所述螺孔的止动螺栓，用于在轴向压所述的支承销，使其锥部与所述锥孔紧密贴合。
在本发明的链轮安装结构中，用于转动支承链轮的可支承销插入轮架的连接孔，然后通过将止动螺栓旋入连接孔的螺孔而组装在轮架上。这时，因为止动螺栓使支承销在轴向受压，而使支承销在锥部以面对面接触的方式固定在锥孔中。所以，即使是一侧支承结构，也可保证所要求的强度。另外，从螺孔中取出止动螺栓之后，通过将支承轴拉出连接孔而将其从轮架上取下，这意味着能使链轮接近于提升缸定位，由此而减小从提升缸至提升链中心的距离。
图1是根据本发明一个实施例的叉车链轮安装结构的剖视图；图2是图1叉车中从半自由提升支架装置的驾驶员座位看的前视图；图3是图2支架装置的透视图；图4是普通两侧支承系统的链轮安装结构从驾驶员座位看的前视图；图5是普通一侧支承系统的链轮安装结构从驾驶员座位看的前视图。
参照附图，对本发明一个实施例进行具体描述，本实施例用于具有半自由提升机构的叉车，参照图2和图3首先描述自由提升机构的支架装置。如图所示，提升缸3分别位于一对左右支架后部，具体地说，左和右油缸3从外支架1的地梁(未示)上升高，通过一链梁5使活塞杆4的上部相互连接。
通过轮架8的方式，将链轮10各连接到链梁5的左右下端面。另外，由各链轮10支承的提升链11，其一端连接于提升缸3，另一端连接于一沿内支架2上下运动的提升架(未示)。
在垂直方向有各自轴线的导管6通过焊接或分别与左右支座8前表面侧(相对于图2平面更深地进入另一侧)整体成形而刚性地固定，各导管6位于链梁5前端面前部，并有一圆柱孔，从内支架2上横梁2a下表面悬垂的导杆7与圆柱孔以可滑动的方式配合。
以此方式，在上横梁2a下表面和导管6上表面之间具有一自由提升量L，应注意到，如图3所示，在上横梁2a和链梁5之间，相对于前后方向提供一个预定的位置移动，以避免自由提升时的干涉。
现在参照以图1详细描述链轮安装结构，各轮架8上部焊接在链梁5下表面，从该处悬垂，在其下侧有一水平穿透的连接孔9，用于安装支承销12，连接孔9包括一朝一端呈锥形的锥孔9a，和一直径大于锥孔9a并与其同心的螺孔9b，锥孔9a位于外侧，既，相对于左和右轮架8朝向提升缸3。
用于支承链轮10的支承销12是一台阶状销，用于链轮10的支承部包括一平行部分12a，用于轮架8的安装部分包括一锥部12b。当支承销12装入轮架8的锥孔9a中时，通过一止动螺栓13防止其脱落，止动螺栓旋入螺孔9b，并具有用于插入一工具的方孔13a。
可注意到，链轮10以可转动的方式装在支承销12的平行部分12a上，并通过一圆形卡14或类似元件防止其被拉出。
在本实施例的链轮安装结构中，支承销12相对于轮架8采用一锥形，而使其一端被支承。支承销12装在轮架8上，使其从图1所示的右侧插入安装孔9，以致平行部分12a从该处伸出，然后将止动螺栓13旋入连接孔9的螺纹孔9b。
另外，在将支承销12插入锥孔9a的时候，将链轮10装在支承销12的平行部分12a，然后装上圆形卡14防止其脱落。
于是，由于止动螺栓13而使按上述安装的支承销12在其端面受到一个压力，由此，使锥部12b紧密的贴在连接孔9的锥孔9a而固定。换句话说，因为支承销12与轮架8是面对面的接触，所以既便是悬臂梁结构，也能达到焊接固定或整体成型情况下的相等强度。
应注意到，在安装止动螺栓13之后，最好通过已知的方式—例如螺钉，沿其周边进行嵌固。
另一方面，如果必须取下链轮10，则从支承销12上取下用于防止链轮10脱落的圆形卡14，另一方面，从螺孔9b中取出止动螺栓13。然后从轮架8的锥孔9a中如图1所示向右拉出支承销12而将其取下。应注意到，参照图1已描述了将链轮10安装在图2所示的左侧，链轮安装在图2所示的右侧的方向与上面所述的是对称的。
如上所述，根据本发明，它不需要特别提供一个距离用于链轮的安装和拆卸。是于，从提升缸3到提升链11中心的距离L1仅要求稍宽于链轮10的宽度，而与普通的安装结构相比可以小的多。结果，可以使左和右提升链11之间的链距L2变得更宽。
应注意列，本实施例已被描述用于具有半自由提升机构的叉车，对于有自由提升机构的叉车，它当然也有同样的作用和优点。另外，虽然对前视野没有产生改进，它也可应用于以普通标准规格为基础的叉车，而没有任何问题。
另外，如果必要，可以将支承销12和止动螺栓13相互形成为一体，或提供一方轴，而代替止动螺栓13的方孔13a。
如上所述，根据本发明的链轮安装机构，既便是悬臂梁结构，它也能提供所需的强度，并且提升链—妨碍前视野的元件，能尽可能地靠近提升缸，于是，左和右提升链之间的链距可变宽，而扩大前视野。
权利要求
1.一种叉车链轮安装结构，通过一支承销将一链轮可转动地装在一轮架上，所述链轮安装结构特征在于包括一形成于所述轮架上的锥孔，其小直径侧朝向所述链轮；一支承销，具有一形状与所述锥孔配套的锥部，和一从锥部延伸的链轮支承部分，其相对于锥部有一较小的直径；一装置，当所述支承销锥部插入所述锥孔而从所述轮架伸出链轮支承部分时，该装置使所述支承销锥部的外周面与所述锥孔内周面压触，所述用于产生压触的装置包括一与所述锥孔同轴形成在所述轮架上的螺孔，和一可旋入螺孔而靠住所述支承销锥部的止动螺栓。
2.如权利要求
1所述的链轮安装结构，其特征在于所述轮架对称地装在连接一对内支架的横梁两端。
3.如权利要求
1所述的链轮安装结构，其特征在于所述止动螺栓与所述支承销整体成型。
4.如权利要求
1所述的链轮安装结构，其特征在于所述止动螺栓与所述支承销分别成型。
5.如权利要求
1所述的链轮安装结构，其特征在于所述支承销的链轮支承部为圆柱形，并在从所述链轮伸出的端部有一防止脱落的元件。
6.如权利要求
1～6中任一所述的链轮安装结构，其特征在于所述叉车包括一对相互分离的垂直外支架；一对能在所述外支架内侧上升和下降的内支架；一上横梁，装在内支架上端使它们相互连接；一对提升缸，在所述外支架附近各自升起，各有一活塞杆；一链梁，装在各自活塞杆上端使它们相互连接；一对提升链，其一端连接于各提升缸，另一端连接于沿所述内支架升降的提升架；一对链轮，通过轮架各连接于所述链梁端部附近，用于引导所述提升链的升降。
专利摘要
一种链轮安装结构，适于通过一支承销将一链轮可转动地装在轮架上，一连接孔水平形成在轮架上，该孔有一锥孔和一螺孔，螺孔直径大于锥孔并与其同心，另外，支承销一端有一锥部对应于锥孔，支承销插入连接孔端部伸出，与一链轮可转动地配合，通过一旋入螺孔的止动螺旋在轴向压支承销，使锥部与锥孔紧密贴合。
文档编号B66F9/08GKCN1034800SQ93118946
公开日1997年5月7日 申请日期1993年10月15日
发明者西明辉之 申请人:丰田自动织机制作所株式会社导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan专利引用 (3),