一种基于双向环结构的全自动人行通道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种智能自动人行通道，具体的说是一种基于双向环结构的全自动人行通道。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国经济的高速发展，我国交通事业也取得长足的进步，交通形式呈现多样化发展，虽然地下交通在我国大型城市的交通事业中已经发挥出其巨大的作用，但在部分人口数量众多，人口密度大，人口密集区多的城市，局部中短距离区域仍存在交通不便捷的问题。由于我国人口数量多，城市轨道技术不够完善，部分城市规划不够科学，城市轨道交通在庞大的人口数中也显得力不从心，现阶段解决此类问题只是在不断地扩建，不断地扩建导致地下空间资源的巨大浪费。
[0003]在我国部分大城市，城市轨道交通在中短距离交通中存在的问题集中于这三个方面:1、由于人口数量大，人群密集，中短距离交通中地铁候车的时间延误导致时间浪费严重;2、地铁站台不可能在中短距离区域布置多个站台，导致，到达地铁站台距离目的地还存在一定的距离;3在中短距离交通中，现有的交通方式污染高，资源浪费率高。地上交通在人口密集区中短距离出现拥堵，公交车等待延误及公交站台不能短距离设置的问题突出。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对上述现有技术的不足，提出一种针对城市人口密集区中短距离交通的全自动交通工具，即一种更加绿色环保、高效便捷的基于内外环结构的地下人行通道，以期能利用最少的土地资源和最低的经济成本来缓解短距离的交通拥堵问题，从而缩短中短距离交通的出行时间，提高出行效率。
[0005]本实用新型为达到上述实用新型目的采用如下技术方案:
[0006]本实用新型一种基于双向环结构的全自动人行通道的特点是，由正向的内环全自动人行通道和反向的外环全自动人行通道组成，在所述内环全自动人行通道和外环全自动人行通道之间设置有隔离承重墙；
[0007]所述内环全自动人行通道包括内环变速通道和内环匀速通道；
[0008]在所述内环变速通道上设置有三种不同速度的自动人行通道，分别为内环慢速自动人行通道、内环低速自动人行通道和内环中速自动人行通道;在所述内环慢速自动人行通道和内环匀速通道之间、所述内环低速自动人行通道和内环匀速通道之间分别设置有内隔离防护栏，所述内环中速自动人行通道能通向所述内环匀速通道;所述内环匀速通道为内环快速自动人行通道；
[0009]所述外环全自动人行通道包括外环变速通道和外环匀速通道；
[0010]在所述外环变速通道上也设置有三种不同速度的自动人行通道，分别为外环慢速自动人行通道、外环低速自动人行通道和外环中速自动人行通道;在所述外环慢速自动人行通道和外环匀速通道之间、所述外环低速自动人行通道和外环匀速通道之间分别设置有外隔离防护栏，所述外环中速自动人行通道能通向所述外环匀速通道;所述外环匀速通道为外环快速自动人行通道；
[0011 ] 在地面上设置有若干通向所述内环全自动人行通道的内环入口和内环出口，所述内环入口和内环出口分别通过自动扶梯直达所述内环慢速自动人行通道；
[0012]在地面上设置有若干通向所述外环全自动人行通道的外环入口和外环出口，所述外环入口和外环出口分别通过自动扶梯直达所述外环慢速自动人行通道；
[0013]在所述内隔离防护栏上设置有内环制动开关，用于控制所述内环快速自动人行通道的启闭；
[0014]在所述外隔离防护栏上设置有外环制动开关，用于控制所述外环快速自动人行通道的启闭。
[0015]本实用新型所述的基于双向环结构的全自动人行通道的特点也在于:
[0016]在所述内环快速自动人行通道和外环快速自动人行通道上分别设置有若干乘客座位。
[0017]所述内环慢速自动人行通道和外环慢速自动人行通道的传动速度为3_5km/h;所述内环低速自动人行通道和外环低速自动人行通道的传动速度为7_9km/h;所述内环中速自动人行通道和外环中速自动人行通道的传动速度为10_12km/h;所述内环快速自动人行通道和外环快速自动人行通道的传动速度为12-14km/h。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在:
[0019]1、本实用新型提出了一种基于双向环结构的全自动人行通道，提供了双向自动化交通，使交通可以双向进行，采用变速通道和匀速通道的结合，提高了出行智能化和自动化程度，使中短距离交通出行更加便捷。在一定情况下解决了城市人口密集区，CBD区域，大型商业区中短距离交通的候车延误，拥堵严重，高污染的问题，提高了城市人口密集区中短距离交通的运输效率，减少了行人出行时间。
[0020]2、本实用新型提出的变速通道采用3种不同速度人行道，使得行人在行进过程中逐渐获得较高速度可以转换到匀速通道，设置匀速通道速度为12_14km/h，可以保证行人在较短时间到达目的地。
[0021]3、本实用新型提出了一种基于双向环结构的全自动人行通道出入口设置于地上，行人搭载自动扶梯行进到地下变速通道区域的慢速自动通道，从而达到提高出行自动化的目的。在变速通道的低速、慢速自动人行道和匀速自动通道设置有安全防护栏，防止行人在较低速度变化到较高速度发生危险。变速通道区域的快速自动人行通道和匀速通道之间行人可以跨越。本实用新型设置有制动开关，在紧急情况，可以使用开关进行紧急制动，大大提高了出行的安全性;本实用新型个设置有乘客座椅，也提高了行人出行的舒适度和安全性。
[0022]4、本实用新型提出了一种基于双向环结构的全自动人行通道，该人行通道设计无需等候，行人可以随时搭载，且行人在出行过程中可以做到全自动出行，在缩短了行人出行时间的同时提高了出行的智能化和便捷度。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的智能自动人行通道整体设计俯视图；
[0024]图2为图1的局部放大图；
[0025]图3为本实用新型的智能人行通道入口设计示意图；
[0026]图4为本实用新型的智能人行通道出口设计示意图；
[0027]图5为本实用新型的内环隔离带主视图；
[0028]图6为本实用新型的外环隔离带主视图。
[0029]图中标号1为内环全自动人行通道;2为外环全自动人行通道;3为隔离承重墙;4为内环变速通道;4a为内环慢速自动人行通道;4b为内环低速自动人行通道;4c为内环中速自动人行通道;5为内环匀速通道;6为外环变速通道;6a为外环慢速自动人行通道;6b为外环低速自动人行通道;6c为外环中速自动人行通道;7为外环匀速通道;8为内隔离防护栏;9为内环快速自动人行通道；10为外隔离防护栏；11为外环快速自动人行通道；12为内环入口；13为内环出口； 14为外环入口 ； 15为外环出口 ； 16为内环制动开关;17为外环制动开关；18为乘客座位。
【具体实施方式】
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