专利名称：本体帘布层和插入件组装方法
技术领域：
本申请涉及轮胎，并且更具体地涉及具有侧壁加强件以改进轮胎的侧壁性能的轮胎以及本体帘布层和插入件组装方法。
背景技术：
在充气并加载的状态下，径向轮胎在轮胎轮迹的中心处的侧壁区域处受到弯曲力矩。该力矩产生的应变和应力与轮胎的侧壁性能直接相关。先前调查和研究已经显示，最大侧壁表面应变出现在轮胎的侧壁的最小刚性区域中。因为在轮胎的加载期间产生的帘线压缩，上侧壁区域中的组合的帘线张力减小，并且那个区域最易受侧壁弯曲。因此，最大侧壁表面应变位于上侧壁区域中。
发明内容
具有最大截面宽度部、最大截面宽度上方的上段和最大截面宽度下方的下段的轮胎包括绕轮胎周向延伸的胎面、一对侧壁、一对胎边组件和绕轮胎从一个胎边组件到另一个胎边组件沿周向延伸的至少一个轮胎本体帘布层。该轮胎还包括绕轮胎周向延伸的第一和第二加强帘布层，该第一和第二加强帘布层布置在至少一个轮胎本体帘布层与胎面和轮胎的侧壁的至少一个之间。第一和第二加强帘布层具有下端部，该下端部终止于轮胎的下段中。此外，还描述了一种用来制造轮胎本体帘布层的方法。该方法包括将第一橡胶涂层递送到由至少两个压延辊形成的辊隙；将至少一个插入件递送到辊隙；将本体织物递送到辊隙；和将第二橡胶涂层递送到辊隙。该方法还包括通过辊隙并且随后在至少两个压延辊之间挤压第一橡胶涂层、本体织物、至少一个插入件和第二橡胶涂层，以形成具有总宽度、厚度和长度的轮胎本体帘布层。在一个实施例中，该方法还包括将本体织物和至少一个插入件放置在第一橡胶涂层和第二橡胶涂层之间；和将至少一个插入件放置在第一橡胶涂层和本体织物之间。在另一实施例中，该方法包括放置具有第一宽度的第一插入件使其与轮胎本体帘布层的中心间隔第一距离；和放置具有第二宽度的第二插入件使其与轮胎本体帘布层的中心间隔第二距离。
在附图中示出本体帘布层和插入件组装方法的实施例，该附图与下面提供的详细描述一起描述本体帘布层和插入件组装方法的示例性实施例。本领域技术人员将理解，一个步骤可以设计为多个步骤或者多个步骤可以设计为单个步骤。此外，在附图和其后的描述中，贯穿附图和书面描述，相同的部件分别由相同的附图标记指示。该图不按比例绘制并且某些部件的比例已经被夸大以便说明。图1是轮胎100的一半的一个实施例的剖视图。图2是图1的轮胎100的一部分的放大透视图。图3是布置在图1的轮胎100中的双加强层的一部分的一个实施例的透视图。图4是示出具有和没有侧壁双层加强件的P255/45R18轮胎的侧壁表面应变的图。图5是本体帘布层和插入件组装过程的侧视图。图6是图5中示出的本体帘布层和插入件组装过程的俯视图。图7是图6中示出的本体帘布层和插入件组件沿线A-A的剖视图。图8是包括胎边部分的本体帘布层和插入件组件的前视图。图9是胎边部分处于折叠位置的本体帘布层和插入件组件的前视图。图10是本体帘布层和插入件组装方法的流程图。
具体实施例方式下面包括这里使用的选定术语的定义。该定义包括落在术语的范围内并且可用于实施的部件的各种例子和/或形式。该例子不意图是限制性的。单数和复数形式的术语可以在该定义内。 “轴向的”或“沿轴向，，指的是平行于轮胎的旋转轴线的方向。“咬合”或“压延辊隙”指的是两个辊之间的部位，材料在该部位处融合，其中两个压延辊将材料挤压在一起。“周向的，，和“沿周向，，指的是平行于赤道平面并且垂直于轮胎的轴向的沿胎面的表面的周边延伸的直线或方向。“赤道平面”指的是垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过轮胎的胎面的中心的平面。“凹槽”指的是以直的、弯曲的或曲折的方式沿周向延伸的轮胎的胎面中的细长空穴区域。“横向的”或“沿横向”指的是沿轮胎的胎面从轮胎的一个侧壁到另一侧壁的方向。“径向的”或“沿径向”指的是垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“侧壁”指的是轮胎的在胎面和胎边之间的那部分。“胎面”指的是轮胎的在正常载荷下与路面接触的那部分。方向在本申请中也参考轮胎的旋转轴线被规定。术语“向上”和“向上地”指的是向着轮胎的胎面的大致方向，而“向下”和“向下地”指的是向着轮胎的旋转轴线的大致方向。因此，当结合元件使用诸如“上，，和“下，，的相对方向术语时，“上，，元件比“下，，元件更靠近胎面地间隔。另外，当结合元件使用诸如“上方”或“下方”的相对方向术语时，在另一元件“上方”的元件比另一元件更靠近胎面。术语“向内”和“向内地”指的是向着轮胎的赤道平面的大致方向，而“向外”和“向外地”指的是离开轮胎的赤道平面并且向着轮胎的侧壁的大致方向。因此，当结合元件使用诸如“内”和“外”的相对方向术语时，“内”元件比“外” 元件更靠近轮胎的赤道平面地间隔。
图1中示出的是轮胎100的一个实施例的一半的剖视图。虽然在图中仅示出轮胎 100的一半，但将理解，轮胎100的另一半是描绘的一半的大体上镜像。轮胎100具有赤道平面4和从赤道平面4到轮胎100的最外点(S卩，点X)测量的最大截面宽度wm。轮胎100 可以分成两段一上段U和下段L。从下段L分离上段U的是大体上平行于轮胎100的旋转轴线的通过点X绘制的假想线Y。上段U是布置在轮胎100的最大截面宽度Wm上方的轮胎 100的部分(由线Y代表)，而下段L布置在轮胎100的最大截面宽度Wm下方(由线Y代表)。继续参考图1，轮胎100包括布置在轮胎100的上段U中的胎面102 ；布置在轮胎 100的上段U和下段L中的侧壁104 ；和布置在轮胎100的下段L中的胎边组件106。胎边组件106包括胎边芯体108和具有上端部112的胎边填充体110。轮胎本体帘布层114绕轮胎100从一个胎边组件(例如，胎边组件106)到另一胎边组件(未示出)沿周向延伸。轮胎本体帘布层114绕胎边芯体108向外缠绕并且向着胎面102向上延伸以形成卷起部分118。卷起部分118终止于卷起端部122。虽然图1中示出的轮胎100包括一个轮胎本体帘布层，但在替代实施例(未示出)中轮胎100可以包括两个或更多个轮胎本体帘布层。继续参考图1中示出的实施例，轮胎本体帘布层114的卷起部分118具有从卷起端部122到胎边芯体108的基部沿径向测量的高度Hp优选地，第一卷起部分118的高度 H1在段高度Htl (该段高度从赤道平面&处的外胎面表面到胎边芯体108的基部被测量)的大约30%和大约70%之间。在替代实施例(未示出)中，取决于设计，第一卷起部分118 的高度H1可以小于段高度Htl的30%或大于段高度Htl的70%。在一个实施例中，轮胎本体帘布层114包括沿径向布置的平行排列的帘线。换句话说，平行排列的帘线基本上垂直于轮胎100的赤道平面4地取向。在替代实施例中，轮胎本体帘布层可以包括相对于轮胎100的赤道平面4偏置的平行排列的帘线。在所有情况中，帘线可以由例如尼龙或聚酯构成。继续参考图1，轮胎100还包括绕轮胎100沿周向延伸的第一和第二带126、128。 第一和第二带1沈、1观布置在胎面102与第一和第二轮胎本体帘布层114、116之间，如图 1中所示。第一和第二带1沈、1观在轮胎100的肩区域134附近的部位处分别终止于边缘 130、132。虽然图1中示出的轮胎100的特征在于两个带，但在替代实施例(未示出)中轮胎100可以包括单个带或多于两个带。在一个实施例中，第一和第二带126,1 包括沿径向布置的平行排列的帘线或丝线。在替代实施例中，一个或更多个带可以包括相对于轮胎100的赤道平面4偏置的平行排列的帘线或丝线。在所有情况中，帘线或丝线可以由例如钢或其它钢合金构成。继续参考图1，轮胎100还包括带边缘插入件136，该带边缘插入件在第一和第二带126、128的边缘130、132与轮胎本体帘布层114之间布置在轮胎100的肩部区域134中， 如图1中所示。带边缘插入件136具有内端部138和外端部140。带边缘插入件136构造成保护轮胎本体帘布层114免受带126、128的边缘的影响。带边缘插入件136由挤出的橡胶构成，但可以由另一弹性体材料构成。虽然在图1实施例中被示出，但带边缘插入件136 是可任选的并且在替代实施例(未示出)中可以省略。轮胎100还包括胎面罩142，该胎面罩布置在胎面102与第一和第二带1沈、1 之间。胎面罩142可以用于帮助将轮胎的部件(例如，带、帘布层和胎面)保持在一起。胎面罩142可以包括例如一个或更多个聚酯或尼龙织物帘布层。虽然在图1实施例中被示出， 但胎面罩142是可任选的并且在替代实施例(未示出)中可以省略。如图1中示出的，轮胎100还包括双层加强件144，该双层加强件布置在轮胎100 的轮胎本体帘布层114与胎面102和侧壁104(或其部分)之间。虽然轮胎100的特征在于双层加强件144，但在替代实施例(未示出)中该加强件可以包括一层或三层或更多层。图2中示出的是图1的轮胎100的一部分的放大透视图，更详细地描绘双层加强件144在轮胎100中的定位。双层加强件144包括绕轮胎100沿周向延伸的第一和第二加强帘布层202、204。第一和第二加强帘布层202、204布置在轮胎100的轮胎本体帘布层114 与胎面102和侧壁104之间。第一加强帘布层(或内加强帘布层)202具有下端部208，而第二加强帘布层(或外加强帘布层)204具有下端部212。如图2中示出的实施例中示出的，第二加强帘布层204的下端部212延伸超过第一加强帘布层202的下端部208。更具体地，第二加强帘布层204的下端部212向下延伸超过第一加强帘布层202的下端部208大约3mm至大约6mm之间的径向距离Bp在替代实施例(未示出)中，第二加强帘布层204的下端部212可以不延伸超过第一加强帘布层202 的下端部208。继续参考图2，轮胎100还包括具有上端部216和下端部218的胎边填充体插入件 214。胎边填充体插入件214布置在胎边填充体112上方并且在加强帘布层202、204与轮胎本体帘布层114之间。胎边填充体插入件214构造成用作加强帘布层202、214和轮胎本体帘布层114之间的垫子。胎边填充体插入件214由橡胶构成，但可以由另一弹性材料构成。虽然胎边填充体插入件214被示出为分离的部件，但它可以是胎边填充体112的延伸。第一和第二加强帘布层202、204的下端部208、212终止在轮胎100的下段L中。 更具体地，第一和第二加强帘布层202、204的下端部208、212可以延伸超过胎边填充体插入件214的上端部216。换句话说，胎边填充体插入件214可以与第一和第二加强帘布层 202,204重叠。优选地，第一加强帘布层202的下端部208延伸超过胎边填充体插入件214 的上端部216大约4mm至大约6mm之间的径向距离队。类似地，第二加强帘布层204的下端部212延伸超过胎边填充体插入件214的上端部216大约IOmm至大约15mm之间的径向距离&。还可以关于轮胎本体帘布层114的卷起端部IM讨论第一和第二加强帘布层202、 204的下端部208、212的终止。例如，第一和第二加强帘布层202、204的下端部208、212向下延伸超过轮胎本体帘布层114的卷起端部124。换句话说，轮胎本体帘布层114的卷起部分118与第一和第二加强帘布层202、204重叠。优选地，第二加强帘布层204的下端部 212延伸超过轮胎本体帘布层114的卷起端部124大约IOmm至大约15mm之间的径向距离 R3(该径向距离R3是与如图2中示出的&近似相同的距离)。类似地，第一加强帘布层202 的下端部208延伸超过轮胎本体帘布层114的卷起端部IM大约4mm至大约6mm之间的径向距离R4(该径向距离R4是与如图2中示出的队近似相同的距离)。虽然图1和2仅示出轮胎100的截面的一半，但双层加强件延伸到轮胎100的另一侧壁(未示出)，其中双层加强件的下端部终止在轮胎100的另一侧壁(未示出)的下段 L中。换句话说，双层加强件可以称为“半帘布层”加强件，这是由于它覆盖轮胎100的上半部并且从轮胎的一个侧壁(例如，侧壁104)的下段L延伸到轮胎100的另一侧壁(例如， 未示出的侧壁)的下段L。图3中示出的是包括第一和第二加强帘布层202、204的双层加强件144的一个实施例的一部分的透视图。第一加强帘布层202包括封装在橡胶或另一弹性材料中的第一组平行排列的帘线302。类似地，第二加强帘布层204包括封装在橡胶或另一弹性体材料中的第二组平行排列的帘线304。如图3中示出的，双层加强件144被示出为具有第一层(即，第一加强帘布层202) 和第二层(即，第二加强帘布层204)的整体部件。在这种情况中，在绿色轮胎组装过程期间双层加强件144可以被安装为单个部件。在替代实施例(未示出)中，第一和第二加强帘布层202、204可以是分立的层，该分立的层在绿色轮胎组装过程期间分离地安装，但是彼此协作以在轮胎制造过程结束时形成双层加强件144。参考图3，第一和第二组平行排列的帘线302、304相对于轮胎100的周向方向C以角度α取向。优选地，第一和第二组平行排列的帘线302、304相对于轮胎100的周向方向 C以大约45°至85°之间的角度α取向并且相对彼此横向地取向。在替代实施例(未示出)中，一组或两组平行排列的帘线302、304的角取向可以取决于设计相对于轮胎100的周向方向C小于45°。另外，一组或两组平行排列的帘线302、304可以径向地或周向地布置。此外，平行排列的帘线302、304不需要彼此横向地取向。第一加强帘布层202优选地具有大约0. 6mm至大约1. 2mm之间的厚度T1,并且第二加强帘布层204优选地具有大约0.6mm至大约1. 2mm之间的厚度T2。最优选地，第一加强帘布层202具有大约1. Omm的厚度，并且第二加强帘布层204具有大约1. Omm的厚度。因此，双层加强件的优选总厚度T3是大约2. 0mm。在一个实施例中，第一和第二组平行排列的帘线302、304由尼龙构成。在替代实施例中，一组或两组平行排列的帘线302、304可以由聚酯、人造纤维或钢构成。通过在轮胎的一个或两个侧壁中提供双层加强件，改进轮胎的侧壁性能。例如，当轮胎偏转时，双层加强件向着轮胎的侧壁向外移位，因此增大轮胎的侧壁的刚性。随着轮胎的侧壁的刚性增加，轮胎的侧壁中的表面应变减小。轮胎的侧壁处的表面应变的减小可导致轮胎的侧壁处的表面破裂的减小、侧壁的偏转的减小和/或车辆操控性能的改进。以下例子说明在轮胎的两个侧壁中提供双层加强件的潜在效果并且不应当被解释为限制本申请的范围或精神。例子 1将具有35psi的最大容许充气程度和17091b的最大载荷容量的P255/45R/18轮胎(下面称为“控制轮胎”)充气到19psi (其最小容许膨胀)并且安装在固定装置上。使用聚焦在控制轮胎上的多个相机的计算机系统用于获得控制轮胎在其未加载状态中的尺寸数据。然后，1709psi的最大载荷被施加到控制轮胎，引起它偏转。然后，计算机系统获得控制轮胎在其加载状态中的尺寸数据。然后，将控制轮胎在其未加载状态中的尺寸数据与控制轮胎在其加载状态中的尺寸数据进行对比，以确定沿控制轮胎的侧壁上的各个点的实
际应变值。这种尺寸数据也用于产生控制轮胎的计算机模拟模型。可以对控制轮胎的计算机模拟模型作出修改以产生虚拟轮胎。从这些虚拟轮胎，可以预测沿轮胎的侧壁上的任何点的表面应变值。在这种情况下，修改控制轮胎的计算机模拟的模型以产生虚拟轮胎，该虚拟轮胎包括类似于上面描述的并且在图3中示出的双层加强件的半帘布层双层加强件(尼龙帘线；45°相等，但相对偏置)(下面称为“加强轮胎”)。图4示出侧壁表面应变曲线图，该侧壁表面应变曲线图将控制轮胎的预测表面应变值与加强轮胎的预测表面应变值对比。X轴代表离开轮胎的旋转轴线的以英寸为单位的径向距离，而y轴代表轮胎的轮迹的中心处的表面应变。在这种情况中，由于两个轮胎都具有18英寸的直径，因此在开始于9英寸并且结束于大约13. 5英寸(这是轮胎的侧壁的端部)的径向距离处进行表面应变测量。如图4中的曲线图中示出的，控制轮胎的实际最大侧壁表面应变是21.8%，而加强轮胎的预测最大侧壁表面应变是4.7%。这代表大约17. 1% 的侧壁表面应变的减小。图5示出轮胎本体帘布层和插入件组装系统500的侧视图。在示出的实施例中， 本体帘布层和插入件组装系统500包括第一橡胶涂层辊505、插入件辊510、本体织物辊515 和第二橡胶涂层辊520。该辊可以在直径和长度上变化以适应各种材料尺寸、重量等等。第一橡胶涂层辊505保持第一橡胶涂层525，插入件辊510保持至少一个插入件530，本体织物辊515保持本体织物535，并且第二橡胶涂层辊520保持第二橡胶涂层M0。在示出的实施例中，第一橡胶涂层辊505在插入件辊510上方，插入件辊510在本体织物辊515上方， 并且本体织物辊515在第二橡胶涂层辊520上方。在替代实施例(未示出)中，本体织物辊515可以在第一橡胶涂层辊505下方并且在插入件辊510上方。第二橡胶涂层M0、本体织物535、第一插入件530a和第二插入件530b在第一橡胶涂层525下方。在示出的实施例中，第一橡胶涂层525、第二橡胶涂层540和至少一个插入件530 包括硫化橡胶材料。本体织物535包括编织的织物，例如，天然的和合成的织物。在替代实施例(未示出)中，第一橡胶涂层525，第二橡胶涂层M0，和至少一个插入件530由以下材料的至少一种组成未硫化的橡胶，在两侧上用橡胶渣压延的聚酯，等等。在另一替代实施例(未示出)中，第一橡胶涂层525、第二橡胶涂层540和至少一个插入件530包括以下材料中的至少两种材料的组合未硫化的橡胶、在两侧上用橡胶渣压延的聚酯等等。在示出的实施例中，辊将第一橡胶涂层525、至少一个插入件530、本体织物535和第二橡胶涂层540递送到由第一压延辊545和第二压延辊550形成的压延辊隙555。压延辊隙555将第一橡胶涂层525、至少一个插入件530、本体织物535和第二橡胶涂层540压在一起(即，压延)以形成轮胎本体帘布层和插入件组件560，该轮胎本体帘布层和插入件组件被至少一个拾取辊565收集。图6是图5中示出的压延辊和至少一个拾取辊之间的轮胎本体帘布层和插入件组件560的俯视图。在示出的实施例中，轮胎本体帘布层和插入件组件560包括第一轴向边缘570a、第二轴向边缘570b、总宽度Wt和总长度Lt。为了参考起见，图6还示出轮胎本体帘布层组件560的中心线Q。第一插入件530a具有第一宽度W1并且与中心线Q轴向间隔第一距离Dp第二插入件530b具有第二宽度W2并且与中心线Q轴向间隔第二距离D2。在示出的实施例中，第一宽度W1和第二宽度W2大约相等，并且第一距离D1和第二距离&大约相等。此外，第一插入件530a的外轴向边缘OAE1与第一轴向边缘570a轴向间隔第三距离 D3,并且第二插入件530b的外轴向边缘OAE2与第二轴向边缘570b轴向间隔第四距离D4。在另一实施例(未示出)中，第一宽度W1和第二宽度W2不相等，并且第一距离D1和第二距离D2不相等。在又一实施例(未示出)中，第一插入件530a的外轴向边缘OAE1延伸到第一轴向边缘570a(即，它们共享相同的轴向边界，D3 = 0)，并且第二插入件530b的外轴向边缘OAE2延伸到第二轴向边缘570b (即，它们共享相同的轴向边界，D4 = 0)。在另一实施例(未示出)中，第一宽度W1和第二宽度W2沿本体帘布层和插入件组件560的长度可变。 在例子实施例中，第一宽度W1和第二宽度W2可以从大约25mm到大约50毫米，并且第一距离D1和第四距离D4可以从大约0毫米到大约100毫米。图7是沿图6的线A-A的本体帘布层和插入件组件560的剖视图。在示出的实施例中，第一橡胶涂层525具有第一厚度T1，第一插入件530a和第二插入件530b分别具有第二厚度T2,本体织物5；35具有第三厚度T3,并且第二橡胶涂层540具有第四厚度T4。在示例性实施例中，第一厚度T1、第二厚度T2、第三厚度T3和第四厚度T4分别具有从大约0. 2毫米到大约0.4毫米的厚度。在另一实施例(未示出)中，本体织物邻近第一橡胶涂层525，并且第一插入件530a和第二插入件530b邻近第二橡胶涂层MO。在本体帘布层组件560已经形成之后，两个胎边部分布置在其顶表面上。图8是本体帘布层和插入件组件560的前视图，两个胎边部分布置在组件560的顶表面上。每一个胎边部分包括具有中心C的胎边芯体575和胎边填充体580。中心线Cl左边的胎边部分包括具有中心C1的胎边芯体57 和胎边填充体580a。第一胎边芯体57 的中心C1与第一轴向边缘570a轴向间隔第五距离D5,并且第一插入件530a的轴向外边缘OAE1与第一轴向边缘570a轴向间隔第三距离D3，其中第三距离D3大于第五距离D5。在另一实施例(未示出)中，第三距离D3大约等于第五距离D5。在又一实施例(未示出)中，第三距离D3可以从大约1. 1倍第五距离D5到大约3. 5倍第五距离D5。在例子实施例中，第三距离D3比第五距离D5大大约20毫米到大约50毫米。在示出的实施例中，中心线Q右边的胎边部分包括具有中心C2的胎边芯体57 和胎边填充体580b。第二胎边芯体57 的中心C2与第二轴向边缘570b轴向间隔第六距离 D6,并且第二插入件530b的轴向外边缘OAE2与第二轴向边缘570b轴向间隔第四距离D4,其中第四距离D4大于第六距离D6。在另一实施例(未示出)中，第四距离队大约等于第六距离D6。在又一实施例(未示出)中，第四距离D4可以从大约1.1倍第六距离D6到大约3. 5 倍第六距离D6。在示例性实施例中，第四距离D4比第六距离D6大大约20毫米到大约50毫米。在胎边部分已经布置在本体帘布层组件560的顶表面上之后，第一轴向边缘570a 和第二轴向边缘570b被卷起并且折叠在相应的胎边部分上。图9是在轴向边缘已经卷起并且折叠在胎边部分上以形成两个卷起部分585之后本体帘布层和插入件组件560的前视图，其中每一个卷起部分585具有卷起端部590。卷起部分585折叠在胎边部分上，因此在每一个插入件530的外轴向端部(OAE1, OAE2)和每一个胎边填充体580的内轴向端部(IAE1, IAE2)之间存在轴向间隙。中心线Q的左边是第一轴向间隙GAP1,并且Q的右边是第二轴向间隙GAP2。在示例性实施例中，第一轴向间隙GAP1和第二轴向间隙GAP2可以从大约20 毫米到大约100毫米。在另一实施例(未示出)中，间隙尺寸可从图9中示出的情况变化。图10是示出本体帘布层和插入件组装方法600的流程图。如图10中示出的，辊将第一橡胶涂层、至少一个插入件、本体织物和第二橡胶涂层递送到由至少两个压延辊形成的辊隙(在610)。在材料经过辊隙并且在至少两个辊之间时，该辊将第一橡胶涂层、至少一个插入件、本体织物和第二橡胶涂层压在一起(在620)。该方法包括将胎边部分布置在轮胎本体帘布层的一侧上(在630)并且还包括将轮胎本体帘布层的每一个轴向端部折叠在胎边部分的每一个上以在每一个插入件的轴向端部和每一个胎边填充体的内轴向端部之间形成间隙(在640)。此外，该方法包括施加力到折叠的端部使得折叠的端部被接合到轮胎本体帘布层(在650)。在术语“包含”或“含有”用在说明书或权利要求中的情况下，其意图是以类似于术语“包括”的方式包括性的，如那个术语当用作权利要求中的过渡词时被解释的。此外，在使用术语“或”的情况下(例如，A或B)，它意图意指“A或B或A和B两者”。当本申请人意图表示“仅仅A或B而不是两者”时，则将使用术语“仅仅A或B而不是两者”。因此，这里的术语“或”的使用是包括性的，并且不是排他性使用。见Bryan A, Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage 624 (1995年第二版)。而且，在术语“在...中”或“到...中，，用于本说明书或权利要求的情况下，它意图另外意味着“在...上”或“到...上”。此外，在术语“连接”用于本说明书或权利要求的情况下，它意图不仅意指“直接连接到”，而且意指 “间接连接到”，诸如通过另一部件或多个部件连接。虽然本申请示出各种实施例，并且虽然已经相当详细地描述这些实施例，但本申请人不意图将要求保护的发明的范围限定或以任何方式限制到这种细节。本领域技术人员将容易想到另外的优点和改进型。因此，本发明在其较宽阔的方面不限于示出且描述的具体细节、代表性设备和说明性例子。因此，可以偏离这种细节而不偏离本申请人的要求保护的发明的精神或范围。
权利要求
1.一种用来制造轮胎本体帘布层(560)的方法(600)，所述方法包括将第一橡胶涂层(52 递送(610)到由至少两个压延辊645，550)形成的辊隙(555)；在所述第一橡胶涂层(52 上方且在所述第一橡胶涂层(525)的中心线(CJ右边的部位处，将第一插入件(530a)递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙(555)；在所述第一橡胶涂层(52 上方且在所述第一橡胶涂层(525)的中心线(CJ左边的部位处，将第二插入件(530b)递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙(555)；在所述第一插入件(530a)和所述第二插入件(530b)上方的部位处，将本体织物(535) 递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙(555)；在所述本体织物(53 上方的部位处，将第二橡胶涂层640)递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙(555)；和通过所述辊隙(55 并且在所述至少两个压延辊645，550)之间挤压(620)所述第一橡胶涂层(525)、所述本体织物(535)、所述第一插入件(530a)、所述第二插入件(530b)和所述第二橡胶涂层640)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一插入件(530a)具有第一宽度(W1)，并且所述第二插入件(530b)具有的第二宽度(W2)大约等于所述第一宽度(W1)。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一插入件(530a)具有第一宽度(W1)，并且所述第二插入件(530b)具有的第二宽度(W2)大于所述第一宽度(W1)。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括将所述第一插入件(530a)布置在与所述轮胎本体帘布层(560)的中心线(CJ沿轴向间隔第一距离(D1)的部位处。
5.根据权利要求4所述的方法，还包括将所述第二插入件(530b)布置在与所述轮胎本体帘布层(560)的中心线(CJ沿轴向间隔第二距离(D2)的部位处。
6.根据权利要求5所述的方法，还包括将所述第一插入件(530a)布置在与所述轮胎本体帘布层(560)的第一轴向边缘(570a)间隔第三距离(D3)的部位处；和将所述第二插入件(530b)布置在与所述轮胎本体帘布层(560)的第二轴向边缘(570b)间隔第四距离(D4) 的部位处。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述第三距离(D3)和所述第四距离(D4)大约相寸。
8.根据权利要求6所述的方法，还包括在所述轮胎本体帘布层的侧部上布置(630)两个胎边部分(630)，其中，每一个胎边部分包括具有中心(Cl，C2)的胎边芯体(57 ，575b) 和胎边填充体(580a，580b)，其中，第一胎边芯体(575a)的第一中心(Cl)与所述轮胎本体帘布层(560)的第一轴向边缘(570a)间隔第五距离(D5)，并且第二胎边芯体(575b)的第二中心(以)与所述轮胎本体帘布层(560)的第二轴向边缘(570b)间隔第六距离(D6)。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第五距离(D5)和所述第六距离(D6)大约相寸。
10.根据权利要求8所述的方法，还包括将所述第一胎边部分布置在所述轮胎本体帘布层(560)上的第一位置中，使得在第一胎边填充体(580a)的内轴向边缘(IAE1)和所述第一插入件(530a)的外轴向边缘(OAE1)之间存在第一间隙(GAP1)；和将所述第二胎边部分布置在所述轮胎本体帘布层(560)上的第二位置中，使得在第二胎边填充体(580b)的内轴向边缘(IAE2)和所述第二插入件(530b)的外轴向边缘(OAE2)之间存在第二间隙(GAP2)。
11.一种用来使轮胎本体帘布层(560)和胎边部分预成型的方法(600)，所述方法包括通过辊隙(55 并且在至少两个压延辊645，550)之间挤压(620)第一橡胶涂层 (525)、本体织物(535)、至少一个插入件(530)和第二橡胶涂层(540)，以形成轮胎本体帘布层(560)；将胎边部分布置(630)在所述轮胎本体帘布层(560)的一侧上，其中，所述胎边部分包括具有中心(C1，C2)的胎边芯体(575a, 575b)和胎边填充体(580a，580b)，其中，第一胎边芯体(575a)的第一中心(Cl)与所述轮胎本体帘布层(560)的第一轴向边缘(570a)间隔第一距离(D1),并且第二胎边芯体(575b)的第二中心(C2)与所述轮胎本体帘布层(560) 的第二轴向边缘(570b)间隔第二距离(D2)；将所述轮胎本体帘布层(560)的第一轴向端部折叠(640)在第一胎边部分上，以形成第一折叠端部(590)，其中所述第一折叠端部(590)包围所述第一胎边部分；以及将所述轮胎本体帘布层(560)的第二轴向端部折叠(640)在第二胎边部分上，以形成第二折叠端部(590)，其中所述第二折叠端部(590)包围所述第二胎边部分。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括施加力(650)到所述第一折叠端部和所述第二折叠端部(590)，从而将所述第一折叠端部和所述第二折叠端部接合到所述轮胎本体帘布层(560)。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，所述第一橡胶涂层(52 和所述第二橡胶涂层 (540)分别具有从大约0. 005英寸到大约0. 02英寸的厚度。
14.根据权利要求11所述的方法，其中，所述至少一个插入件(530)具有从大约0.01 英寸到大约0. 20英寸的厚度。
15.根据权利要求11所述的方法，还包括布置具有第一宽度(W1)的第一插入件 (530a)并且使所述第一插入件与所述轮胎本体帘布层(560)的中心(Q)间隔第三距离 (W3)；和布置具有第二宽度(W2)的第二插入件(530b)并且使所述第二插入件与所述轮胎本体帘布层(560)的中心(Cl)间隔第四距离(W4)0
16.根据权利要求11所述的方法，还包括在所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)之间形成间隙(GAP1,GAP2),其中所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)重叠并且所述间隙(GAP1, GAP2)沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面形成，并且其中沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面的所述间隙由橡胶材料构成。
17.根据权利要求11所述的方法，还包括在所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)之间形成间隙(GAP1,GAP2),其中所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)重叠并且所述间隙(GAP1, GAP2)沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面形成，并且其中沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面的所述间隙(GAP1, GAP2)不包括胎体帘线。
18.一种用来制造轮胎本体帘布层(560)的方法(600)，所述方法包括将第一橡胶涂层(52 递送(610)到由至少两个压延辊645，550)形成的辊隙(555)；将至少一个插入件(530)递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙(555)；将本体织物(53 递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙 (555)；将第二橡胶涂层640)递送(610)到由所述至少两个压延辊645，550)形成的所述辊隙(555)；通过所述辊隙(55 并且随后在所述至少两个压延辊645，550)之间挤压(620)所述第一橡胶涂层(525)、所述本体织物(535)、所述至少一个插入件(530)和所述第二橡胶涂层(540)，以形成具有总宽度、厚度和长度的轮胎本体帘布层(560)，其中，所述本体织物(53 和所述至少一个插入件(530)在所述第一橡胶涂层(525) 和所述第二橡胶涂层640)之间，并且所述至少一个插入件(530)在所述第一橡胶涂层 (525)和所述本体织物(53 之间，并且其中具有第一宽度(W1)的第一插入件(530a)与所述轮胎本体帘布层(560)的中心 (Cl)间隔第二宽度(W2),并且具有第三宽度(W3)的第二插入件(530b)与所述轮胎本体帘布层(560)的中心(Cl)间隔第四宽度(W4),将胎边部分(630)布置在所述轮胎本体帘布层(560)的一侧上，其中所述胎边部分包括具有中心(Cl，C2)的胎边芯体(575a, 575b)和胎边填充体(580a，580b)，并且其中每一个胎边芯体中心(Cl，C2)处于第一轴向距离(D5，D6)处，所述第一轴向距离小于所述至少一个插入件(530)的轴向边缘(OAE1, OAE2)的第二轴向距离(D3，D4)，其中每一个胎边芯体 (575a, 575b)的所述第一轴向距离(D5，D6)和所述至少一个插入件(530)的轴向边缘(OAE1, OAE2)的所述第二轴向距离(D3，D4)从所述轮胎本体帘布层(560)的不同的两个轴向端部 (570a, 570b)进行测量；将所述轮胎本体帘布层(560)的两个轴向端部(570a，570b)中的每一个轴向端部折叠 (640)在所述胎边部分中的每一个胎边部分上，以形成一对折叠端部(590)，其中所述胎边部分被所述轮胎本体帘布层(560)的所述两个轴向端部(570a，570b)中的一个轴向端部包围；以及施加(650)力到所述一对折叠端部(590)，从而将所述一对折叠端部(590)接合到所述轮胎本体帘布层(560)。
19.根据权利要求18所述的方法，还包括在所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)之间形成间隙(GAP1,GAP2),其中所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)重叠并且所述间隙(GAP1, GAP2)沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面形成，并且其中沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面的所述间隙(GAP1, GAP2)由橡胶材料构成。
20.根据权利要求18所述的方法，还包括在所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)之间形成间隙(GAP1,GAP2),其中所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)重叠并且所述间隙沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面形成，并且其中沿所述胎边填充体(580a，580b)和所述至少一个插入件(530)的整个界面的所述间隙(GAPnGAP2)不包括胎体帘线。
全文摘要
一种具有胎面的轮胎，该轮胎包括第一和第二加强帘布层，该第一和第二加强帘布层布置在至少一个轮胎本体帘布层与胎面和轮胎的侧壁中的至少一个侧壁之间。也描述了一种用来制造轮胎本体帘布层的方法。该方法包括将第一橡胶涂层、至少一个插入件、本体织物和第二橡胶涂层递送到由至少两个压延辊形成的辊隙。该方法还包括通过辊隙并且随后在至少两个压延辊之间挤压第一橡胶涂层、本体织物、至少一个插入件和第二橡胶涂层，以形成轮胎本体帘布层。在另一实施例中，该方法包括使第一插入件与轮胎本体帘布层的中心间隔第一距离并且使第二插入件与轮胎本体帘布层的中心间隔第二距离。
文档编号B29D30/32GK102574350SQ201080045896
公开日2012年7月11日 申请日期2010年10月12日 优先权日2009年10月12日
发明者M·凯瑞诺, 金杰 申请人:普利司通美国轮胎运营有限责任公司