用于制造具有振动吸收器的张紧轨或导轨的方法
【专利摘要】本发明涉及用于制造具有振动吸收器的张紧轨或导轨的方法。具体地，一种用于制造具有基体和布置在所述基体上的振动吸收器的张紧轨或导轨的方法，所述方法包括步骤：提供基体；将所述基体至少部分地嵌入到处于可流动状态的塑性材料中；以及使所述塑性材料硬化以获得被捕获地布置在所述基体上的振动吸收器。本发明还涉及相应的轨和一种用于燃烧机的连续传动件。
【专利说明】用于制造具有振动吸收器的张紧轨或导轨的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于制造具有基体和布置在该基体上的振动吸收器的张紧轨或导轨的方法和具有这种振动吸收器的张紧轨或导轨以及应用张紧轨或导轨的连续传动件。
【背景技术】
[0002]从DE 102011017769 Al中得知张紧轨或导轨，其中，振动吸收器布置在滑动套下方。振动吸收器包括弹性体层和联接到弹性体层的至少一个吸收器质量块。振动吸收器被设计为弹簧质量系统。振动吸收器包括到轨的软连接部使得吸收器的质量以一定的延迟跟随轨的移动。在轨的振动期间，连接部被拉伸和被压缩，来自振动相关联的能量消耗被消除并且因此以吸收方式作用。振动吸收器通常设计成使得其自身频率与将被消除的轨的振动频率呈某一关系。在该优化频率下，振动吸收器吸收来自轨的振动能量用于其自身的振动运动。
[0003]张紧轨或导轨通常应用在内燃机中的高度动态链传动件诸如正时链传动件中。该系统中的振动会导致不期望的噪音和载荷，由于这个原因，振动阻尼非常重要。虽然所引用的文献讨论了振动吸收的原理，然而，它没有提供实际中例如在高度动态链传动件中可采用的任何具体设计。
[0004]因此，本发明的目的是提供一种用于制造张紧轨或导轨的方法，所述张紧轨或导轨实现在轨的基体上的振动吸收器的实践中可适用的布置。
【发明内容】
[0005]根据本发明，该目的通过下列方法步骤来满足:
提供基体；将所述基体至少部分地嵌入到处于可流动状态的塑性材料中；以及使所述塑性材料硬化以获得被捕获地布置在所述基体上的振动吸收器。
[0006]因此，振动吸收器本身至少部分由塑性材料制成，该塑性材料用于至少部分嵌入基体。这导致振动吸收器与基体的紧密联结。由于塑性材料的流动能力以及因此易于形成塑性材料，所以可使用最多样化的附接变型，使得，尤其地，可实现被捕获连接的正配合接
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[0007]根据进一步的发展，对于此点非强制性的是，振动吸收器或相应地其塑性材料与基体以直接连接(例如，以彼此附着结合的形式)但主要是正配合连接接合。如果振动吸收器相对于基体表现为足够近并且相应地被捕获地布置，则振动吸收器的操作对于发展其减振效果而言是完全足够的。对于此点，塑性材料到基体上的任意附着不是绝对必要的。根据一个实施例，由于该原因，提供的是，基体的紧靠在振动吸收器上的至少部分由如下材料制成:该材料当硬化时不进入与振动吸收器的塑性材料的任意附着连接，或至多进入可由如振动吸收器的操作消除的连接。在这点上，它们在嵌入和硬化期间是否进入附着连接，材料的组合是决定性的。在制造过程期间，可部分但不完全地避免附着连接。因此，如果最初存在的附着连接在操作期间被尽快地破坏，尤其地在几次振动激励之前被消除，则对于作为目前期望的振动吸收器操作而言是足够的。这意味着连接的决定性方法是正配合，因为初始附着是没有关联的。
[0008]进一步的实施例提供的是，用于振动吸收器的塑性材料是热塑性弹性体(TPE)，尤其地基于苯乙烯嵌段共聚物的TPE。可通过注射成型施加并且附接的这种热塑性弹性体被广泛用作用于装置的触感改善的涂层材料。不像也被频繁使用的橡胶或橡胶状热固性材料，热塑性弹性体可通过注射成型来处理并且在固化之后可重新使用。热塑性弹性体优选地应与基体组合，其至少在紧靠在由不进入与热塑性弹性体任意直接附着连接或仅非常微弱的连接的材料制成的振动吸收器上的区域中。例如，目前可采用聚酰胺，尤其地PA 66。然而，取决于目的，也可使用钢或铝作为基体材料。
[0009]根据一种变型，基体优选地由塑料在一个注射成型过程中制造，并且随后在进一步的注射成型过程中执行嵌入的步骤。注射成型技术是得到确认的制造方法。可采用现有的机器使用适当的工具模具以便直接制造具有振动吸收器的张紧轨或导轨。
[0010]此外，至少一个连接点可形成在基体上，通过嵌入和硬化步骤，基体进入到与振动吸收器的正配合连接。如果这些连接点中的一些设置成沿着轨以预定的距离分布，同时振动吸收器的剩余部分紧靠基体并且不必额外地牢固在连接点之外，则对于正配合连接而言通常是足够的。
[0011]根据一个实施例，连接点可包括至少一个开口、一个凹槽和/或一个向外敞开腔，所述至少一个开口、一个凹槽和/或一个向外敞开腔分别包括至少一个切口，并且其中，包括所述至少一个切口的所述至少一个开口、一个凹槽和/或所述至少一个向外敞开腔在嵌入步骤期间至少部分用塑性材料填充。在最简单的情况下，基体包括开口，使得振动吸收器的塑性材料延伸通过所述(多个)开口，并且因此，振动吸收器的位于基体的相对侧上的塑性部分彼此联结。然而，振动吸收器未必一体地形成，由于这个原因，例如，还可提供至少部分地用塑性材料填充的彼此分离的凹槽或向外敞开腔。以这种方式，还可产生振动吸收器的部分，其具有不同重量，并且因此，还可能不同频率以增强的方式形成它们的影响。额外地，应注意的是，振动吸收器不必排外地由塑性材料形成。塑性材料还可包括首先可用于加强目的或其次重量增加(吸收质量的增加)的填料。也可以将附加质量体嵌入到塑性材料中，然后变成振动吸收器的部分并且由于优选地弹塑性材料而作为振动吸收质量布置。
[0012]此外，本发明涉及具有基体和布置在该基体上的振动吸收器的张紧轨或导轨，其中，该基体包括至少一个接纳部，振动吸收器以正配合方式布置在该至少一个接纳部中。张紧轨或导轨尤其地由如下事实来表征:至少振动吸收器的紧靠在基体上的部分由注射成型热塑性弹性体(TPE)制成。振动吸收器的这种布置具有显著的优势并且对于在这些元件之产生正配合连接而言允许多个选项。尤其地，如果基体和振动吸收器进入(enter)根本正配合连接并且没有直接的对于该功能无关的尤其附着连接，则提供的附加选项是，例如，润滑油通过链传动件进入振动吸收器和基体之间的区域，并且产生其效果，例如，减振效果。例如，由于塑性材料的硬化期间的收缩过程，例如在振动吸收器和基体之间形成间隙不是绝对必要的。替代地，恰恰相反，可提供的是，振动吸收器的塑性材料在静止状态下紧靠基体或略压靠基体。然而，由于振动产生，振动吸收器通常至少部分地从基体提离，因而，液压油或润滑油可进入这些区域并且对振动吸收器的效果具有影响。
[0013]优选地，基体可包括滑道和布置在该滑道下方的支撑部，其中，该支撑部本身或与滑道一起形成轨框架，轨壁布置在该轨框架内部，其基本上垂直于滑道延伸并且相对于轨框架凹进，连接点分别布置在轨框架中或通过轨框架形成。将以广义方式理解术语“滑道”。滑套体可额外地附接到基体(夹在基体上、喷在基体上等)。因此，滑道也应被理解为施加有这种滑套体的基体的区域。轨框架和轨壁与连接点的使用在轨壁的至少一侧上产生凹槽(尤其地，如果轨壁比轨框架更薄)，塑性材料可布置在其中，而且不突出到轨框架以外。该塑性材料因此在以适当的数量使用的连接点处连接到基体。轨壁还可设置为与轨框架的侧表面平齐，使得振动吸收器布置成主要在轨壁的一侧上。还将可想象的是，在轨框架的两侧提供沿纵向布置成相互偏移的轨壁段，使得振动吸收器布置在轨壁段之间。
[0014]此外，对于此点，可提供的是，将开口作为连接点间隔地布置在轨壁中的，所述开口各自至少部分地面对从轨框架的一侧延伸至另一侧的桥接腹板，各自离轨壁一定的距离，使得振动吸收器的部分布置在桥接腹板与轨壁之间。
[0015]振动吸收器的塑性材料布置在轨壁的至少一个侧壁上在轨壁与以适当数量使用的桥接腹板之间以额外朝外部支撑振动吸收器。只要轨壁中央地布置并且振动吸收器的部分布置在一侧上以及在另一侧上，则桥接腹板也分别可布置在一侧以及另一侧上或与轨壁交替。
[0016]优选地，轨框架可用振动吸收器的塑性材料填充，同时完全或部分地嵌入轨壁和/或桥接腹板。在最有利的情况下，这产生轨的基本上光滑的侧表面，该轨由基体和振动吸收器的部分联结地形成。此外，对于通过注射成型来制造而言，这种设计是相对不复杂的。
[0017]根据优选实施例，振动吸收器的塑性材料可为基于苯乙烯嵌段共聚物的TPE，优选地苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯(SEBS)的TPE。
[0018]此外，基体的紧靠在振动吸收器上的部分可由塑性材料，优选地聚酰胺，尤其地PA66制成。基体有利地由尤其地适合于正时链传动件的极端条件的高强度塑料制成。PA 66例如是这种塑性材料。在振动吸收器的塑性材料是TPE尤其地基于SEBS的TPE的变型中，其额外地不进入或仅很少地进入与基体附着连接。
[0019]此外，本发明涉及一种用于内燃发动机的连续传动件，该连续传动件包括驱动齿轮、至少一个从动齿轮、联接所述驱动齿轮与所述至少一个从动齿轮的诸如链或带的连续传动件装置、根据权利要求8至13中的一项的紧靠在所述连续传动件装置上的张紧轨或导轨。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]下面参照附图更详细地解释本发明的实施例。
[0021]图1以示意前视图示出正时链传动件，
图2以透视前视图示出根据本发明的张紧轨的第一实施例，
图3以透视图法示出图2的张紧轨的基体，
图4以透视图法示出图2的张紧轨的振动吸收器，
图5以透视顶视图示出图4的振动吸收器，
图6示出沿着线V1- VI切割的图2的张紧轨的放大截面图，
图7以透视前视图示出导轨的第一实施例，
图8以透视后视图示出图7的导轨， 图9以透视图法示出图7的导轨的基体，
图10以透视后视图不出图9的基体，
图11以透视前视图示出图7的导轨的振动吸收器，
图12以透视后视图示出图11的振动吸收器，
图13示出沿着线XII1- XIII切割的图7的导轨的放大截面图，
图14以透视前视图示出张紧轨的第二实施例，并且 图15以透视后视图示出图14的张紧轨。
【具体实施方式】
[0022]图1示意性地示出正时链传动件I,基本上包括:曲柄轴链轮2 ;两个顶置凸轮轴链轮3.1和3.2 ;缠绕链轮2、3.1,3.2的连续的正时链4 ;和导轨5以及张紧轨6。张紧轨6枢转地安装在其枢轴点7处并且通过布置在发动机壳体9的一部分中的链张紧器8压靠正时链4，因为链张紧器8的张紧活塞10压靠张紧轨6的后侧。
[0023]导轨5被分配给正时链传动件I的拉紧侧，并且张紧轨6被分配给松弛侧。这种正时链传动件I是高度动态装置，其需要首先经受高旋转速度并且其次还经受改变的动态载荷。部件那里到达它们的载荷极限，由于这种原因，重要的是采取各种各样的措施来衰减或抑制系统内的振动。因此，在目前的情况下，采用包括适当的阻尼装置的导轨5以及张紧轨6。
[0024]现在参照图2至图6来描述可在图1的正时链传动件中使用的张紧轨的第一实施例。张紧轨6基本上包括两个主元件，第一个是基体11，如在图3中单独地图示，并且第二个是振动吸收器12，如在图4和图5中单独地所见。
[0025]基体11是由塑性材料制成的载体，其包括限定基体11的宽度并且具有近似弯曲的三角形形状的基本上环形轨框架13。在轨框架13的一个拐角中，两个枢轴套筒14.1和
14.2邻接地布置并且与后者一体化地形成，其可用于取决于发动机模型而改变的张紧轨6的枢轴布置。轨框架13的弯曲上侧在其外侧上形成滑道15，正时链4在随后使用期间沿着滑道15滑动。滑道15包括引导正时链4的横向引导腹板16.1和16.2。侧壁17.1和17.2进一步设置成横跨滑道15的越过引导腹板16.1和16.2的一定区域。中心轨壁18布置在轨框架13内，基本上在张紧轨16的宽度的中间。轨壁18封闭轨框架13，除了相互隔开布置的圆柱形开口 19之外。轨框架13的厚度和轨壁18的厚度基本上是相等的。由于轨框架13和轨壁18的该设计，凹槽20.1和20.2出现在基体11的两侧上。这些凹槽20.1和20.2中的各个因此由轨框架13包围并且由轨壁18封闭，除在底部处的开口 19之外。除此之外，凹槽20.1和20.2朝外部开放。
[0026]此外，张紧轨6包括在离枢轴套筒14.1和14.2 一定距离处的按压(press-on)突起21，在随后操作期间，链张紧器8的张紧活塞10的正面按压在所述按压突起21上。由于结构方式，在基体11中即在轨框架13的下部(与滑道15相反)的张紧轨4的图示实施例包括凹陷22，该凹陷22也延伸到振动吸收器12中。
[0027]基体11在目前的情况下由聚酰胺即PA 66制成。它也可被加强(玻璃或碳纤维)。然而，滑道15必须在正时链4上相应地小磨损地作用，由于这个原因，专用滑动套体经常具有布置在滑道15上的增强塑料，其因此显示适当的摩擦减小性质。然而，当为基体11选择适当的基材料时，这不是绝对必要的。
[0028]振动吸收器12由均匀的塑性结构形成。使用基于苯乙烯嵌段共聚物的热塑性弹性体作为塑性材料。在目前的情况下，这是苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯(SEBS)。目前可使用来自公司Kraiburg TPE GmbH & Co KG的具有名称HX6MB或HX8ICZ的材料。这些材料是抗油TPE并且可在内燃发动机的发动机舱中使用。它们尤其经受达150°C的温度。
[0029]整个振动吸收器12通过注射成型过程制造，在该注射成型过程中，将相应的塑性材料注射到凹槽20.1和20.2中的至少一个中，并且在该过程中穿过开口 19，并且取决于注射模具的设计，然后填充相对地布置的凹槽20.1或20.2。可在相邻的注射模具中事先直接制造基体11，然而将该基体11作为插件放置到另外的注射模具中，使得仅由塑性材料填充的腔是凹槽20.1、20.2和开口 19。然而，还存在在同一工具或在同一机器中分别执行两部件注射成型的选择。尤其地，可通过注射成型，以平齐的方式设计轨框架13的外表面和振动吸收器12的外表面。
[0030]当独立观察振动吸收器12时，它基本上由彼此平行的两个板构件24.1和24.2和将它们保持为彼此相隔一定距离的圆柱形连接销25构成，所述两个板构件24.1和24.2各自填充凹槽20.1和20.2。两个板构件24.1和24.2之间的距离基本上对应于轨壁18的厚度，因为振动吸收器12的外轮廓的形状以及在两个板构件24.1和24.2之间的包括圆柱形连接销25的区域由基体11的轮廓来限定。
[0031]基体11的材料和振动吸收器12的塑性材料不形成彼此紧密连接，使得在两者之间存在基本上正配合(positive-fit)并且没有或几乎没有任何附着。这是不寻常的，因为热塑性弹性体通常以与其它元件牢固连接的形式接合。由于这一事实，取决于激励状态，振动吸收器12可与基体11 一起振动或执行导致振动衰减的反振动。这尤其地由不附着来支持。目前会是有利的，来自发动机的发动机油进入振动吸收器12和基体11之间的区域中并且因此也影响整个系统的振动行为。由于选定的塑性材料，振动吸收器12的内连接是如此牢固以至于提供足够的耐久性，并且与基体11的基本上仅正配合连接是足够的。如此构造的张紧轨6可使用现有方法非常好地制造，其中，基体11的至少部分嵌入以可流动或膏状状态引入并且稍后形成振动吸收器12的塑性材料中。轨壁18和轨框架13的整个内表面从外部基本上不再可见。
[0032]在下文中，参照图7至图13进一步说明可在图1的正时链传动件I中使用的导轨5的实施例。
[0033]为了简单，与在张紧轨6的先前实施例中相同的附图标记被用于相同或类似的部件，并且额外地参照上文的描述，因此仅解释本质的区别。
[0034]与张紧辊6相比，导轨5不可枢转地安装到发动机缸体。
[0035]导轨5自然地弯曲不如张紧轨6那么多，由于这个原因，基体11具有更直的形状。此外，不需要任何按压突起。基体11包括在轨框架13的下区域中彼此隔开的两个附接套筒26和27。附接套筒26是基本上圆柱形设计，并且附接套筒27是椭圆形以便能够补偿一定量的热膨胀。由于结构原因，导轨5在其一个端部处包括凹陷28。在该区域中，既不存在引导腹板16.2也不存在侧壁17.2设置在滑道15上。当提供导轨5的全宽度时，引导腹板
16.2和侧壁17.2仅在凹陷28的端部处开始。
[0036]该导轨5的材料与先前描述的张紧轨6中的材料相同。[0037]此外，特别地，从图10和图13可见，一侧上的凹槽20.2包括倒角29，当注射成型振动吸收器12时，该倒角29也在振动吸收器12上产生对应的形状。
[0038]与先前的实施例中的圆柱形开口相比，槽30设置在基体11的轨壁18中，基本上垂直于轨框架13的滑道15从一侧延伸到另一侧，并且包括基本上平行的侧面和近似在其中心的圆柱形凸部31。在本实施例中提供总共9个这种槽30，部分具有不同的长度。与轨壁18隔开，桥接腹板32从轨框架13的一边延伸到另一边，基本上垂直于滑道15。在导轨5的宽度方向上，这些桥接腹板32离轨壁18具有预定的距离。相应地，该距离近似对应于轨框架13或轨壁18的厚度。桥接腹板32本身设计为稍微更薄。各个槽30与桥接腹板32相关联。桥接腹板32具有与分别与其平齐的槽30基本上相同的形状。桥接腹板32因此包括平行侧壁和近似中心圆柱形加厚部33。桥接腹板32总是相互布置在相对地布置的凹槽20.1和20.2中，使得每个槽30总是与仅一个桥接腹板32相关联。在凹槽20.2中的一侧上，因此存在5个桥接腹板32，并且在相对地布置的凹槽20.1中，存在四个这种桥接腹板32。
[0039]从其中振动吸收器12独立被示出的图11和图12可看到，这些桥接腹板32 (除了它们的向外面对侧5之外)如何嵌入振动吸收器12的塑性材料中。由于制造的类型(注射成型)，两个板元件24.1和24.2进而随用于接纳桥接腹板32的相应的凹槽34产生。板元件24.1和24.2经连接腹板35连接到彼此，连接腹板35分别在振动吸收器12的相关联的整个高度上延伸。连接腹板35具有对应于槽30的内轮廓的外轮廓。两个板元件24.1和24.2之间的距离因此由轨壁18的厚度确定。
[0040]振动吸收如上文相对于张紧轨6所描述的那样同样地发生。用于制造的材料是相同的。
[0041]下面参照图14和图15简要地解释张紧轨的第二实施例，该张紧轨同样可在图1的正时驱动件I中使用。为了简单，在适当以及可额外地引用上述描述时，相同的附图标记与在先前实施例中相同。因此，将论述仅主要区别。
[0042]与根据图1至图6的实施例的主要区别在于，轨壁18被构造为根据图7至图13已经示出的导轨。据此，在图7至图13中也使用槽30和桥接腹板32。四个桥接腹板32分别布置在彼此横向偏移的两侧上。另外，使用相同的材料。
[0043]相关联的制造方法相应地提供产生导轨5或张紧轨6的可能性，且振动吸收器12配置成基本上符合基体11的对应的凹槽、开口、腔等的形状。由于开口 19或槽30的使用，所以产生切口，其导致基体11到振动吸收器12的正配合连接。两个元件到彼此的任何附着对于操作模式而言是不相干的。此外，振动吸收器12所用的材料对于经受内燃发动机在发动机油的影响下的操作载荷而言是足够稳定的。振动吸收器12的形状以及对填料和附加重量的可能的使用对振动吸收性质具有显著影响。振动吸收器也不需要被构造为一体形成元件。替代地，这些结构中的一些可相互独立地布置在基体11上。
[0044]此外，应注意的是，所描述的制造原理以及可能地所使用的材料也可被采用用于振动吸收(尤其地，在汽车领域中)的其它应用。例如，可想到，还为相应的振动吸收器提供链轮基体。
【权利要求】
1.一种用于制造具有基体(11)和布置在所述基体(11)上的振动吸收器(12)的张紧轨或导轨(5，6)的方法，包括步骤: 提供基体(11); 将所述基体(11)至少部分地嵌入处于可流动状态的塑性材料中；以及 使所述塑性材料硬化以获得被捕获地布置在所述基体(11)上的振动吸收器(12)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述塑性材料硬化时，所述基体(11)和所述振动吸收器(12)以根本地正配合连接方式接合。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少所述基体(11)紧靠在所述振动吸收器(12)上的部分由如下材料制成:该材料当硬化时不进入与所述振动吸收器(12)的所述塑性材料的任何附着连接，或至多进入可由如振动吸收器(12)的操作消除的连接。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的方法，其特征在于，用于所述振动吸收器(12)的所述塑性材料是热塑性弹性体(TPE)，尤其地，基于苯乙烯嵌段共聚物的TPE。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的方法，其特征在于，所述基体(11)优选地由塑料在一种注射成型过程中制造并且随后在另一注射成型过程中执行嵌入的步骤。
6.根据权利要求1至5中的一项所述的方法，其特征在于，至少一个连接点形成在所述基体上，通过嵌入和硬化步骤，所述基体进入到与所述振动吸收器(12)的正配合连接。
7.根据权利要求6 所述的方法，其特征在于，所述连接点包括至少一个开口(19，30)、一个凹槽(20.1, 20.2)和/或一个向外敞开腔，其包括至少一个切口，其中包括所述至少一个切口的所述至少一个开口(19，30)、一个凹槽(20.1，20.2)和/或所述至少一个向外敞开腔在嵌入步骤期间至少部分地填充所述塑性材料。
8.一种张紧轨或导轨(5，6)，具有基体(11)和布置在所述基体(11)上的振动吸收器(12)，其中，所述基体(11)包括至少一个接纳部(20.1, 20.2)，所述振动吸收器(12)以正配合方式布置在所述至少一个接纳部(20.1，20.2)中，其特征在于，至少所述振动吸收器(12)紧靠在所述基体(11)上的部分由注射成型的热塑性弹性体(TPE)制成。
9.根据权利要求8所述的张紧轨或导轨(5，6)，其特征在于，所述基体(11)包括滑道(15)和布置在所述滑道(15)下方的支撑部，其中，所述支撑部自身或与所述滑道(15) —起形成轨框架(13)，基本上垂直于所述滑道(15)延伸并且相对于所述轨框架(18)凹进的轨壁(18)布置在所述轨框架(13)内部，连接点分别布置在所述轨框架(13)中或通过所述轨框架(13)形成。
10.根据权利要求9所述的张紧轨或导轨(5，6)，其特征在于，开口(19)作为连接点间隔地布置在所述轨壁(18)中，所述开口(19)每个至少部分地由从所述轨框架(13)的一侧延伸到另一侧的桥接腹板(32)面对，各自在离所述轨壁(18) —定距离处，使得所述振动吸收器(12)的部分布置在所述桥接腹板(32)和所述轨壁(18)之间。
11.根据权利要求9至10中的一项所述的张紧轨或导轨(5，6)，其特征在于，所述轨框架(13)填充所述振动吸收器(12)的所述塑性材料，同时完全或部分嵌入所述轨壁(18)和/或所述桥接腹板(32)。
12.根据权利要求8至11中的一项所述的张紧轨或导轨(5、6)，其特征在于，所述振动吸收器(12)的所述塑性材料是基于苯乙烯嵌段共聚物、优选地苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯(SEBS)的 TPE。
13.根据权利要求8至12中的一项所述的张紧轨或导轨(5，6)，其特征在于，所述基体(11)紧靠在所述振动吸收器(12)上的所述部分由塑性材料、优选地聚酰胺、尤其PA 66制成。
14.一种用于内燃发动机的连续传动件(1)，包括驱动齿轮(2)、至少一个从动齿轮(3.1, 3.2)、联接所述驱动齿轮(2)与所述至少一个从动齿轮的诸如链或带的连续传动件装置、根据权利要求8至13中的一项所述的紧靠在所述连续传动件装置上的张紧轨或导轨。
【文档编号】B29C45/14GK104029335SQ201410081944
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2013年3月7日
【发明者】S.克特尔, P.格鲁勒, M.魏克特, R.施奈德 申请人:伊威斯发动机系统有限责任两合公司