本实用新型涉及船艇的制造领域，特别是涉及一种船艇模具。
背景技术：
目前的船艇成型加热模具主要采用中空模具结构，液体作为中间介质来加热。模具设计需要铺设液体流通通道，容易漏液，造成复合材料船艇成型失败，且常用的液体介质中水的加热温度最高为100℃，达不到树脂成型所需的温度，而油介质加热容易造成模具腐蚀，影响模具的使用寿命。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种没有漏液问题且使用寿命较长的船艇模具。
一种船艇模具，包括：
固定架；
模具本体，固定于所述固定架上，所述模具本体上开设有容置槽；
玻璃纤维层，层叠于所述容置槽的侧壁上，并遮蔽所述容置槽的侧壁；
碳纤维层，层叠于所述玻璃纤维层上。
在其中一个实施例中，所述玻璃纤维层的厚度为20～25厘米。
在其中一个实施例中，所述碳纤维层的厚度为2～3厘米。
在其中一个实施例中，所述固定架为钢架。
在其中一个实施例中，所述模具本体为塑料模具本体。
在其中一个实施例中，所述容置槽的侧壁为弧形。
上述船艇模具通过使用玻璃纤维层作为保温层，碳纤维层作为加热层，不存在漏液问题，避免了传统模具使用液体作为中间介质加热造成的漏液而导致船艇成型失败的问题，且由于碳纤维层具有耐腐蚀、抗氧化(金属容易氧化造成局部击穿)、稳定性高，使得模具具有更长的使用寿命(使得模具在300℃下能够达到稳定工作100000小时)。
附图说明
图1为一实施方式的船艇模具的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，一实施方式的船艇模具100，用于通过红外加热的方式制造船艇的复合材料外壳。其中，船艇模具100包括固定架110、模具本体120、玻璃纤维层130和碳纤维层140。
固定架110为整个船艇模具100的支撑部分。具体的，固定架110为钢架。可以理解，在其它实施例中，固定架110也可以为铁架等等。
模具本体120固定于固定架110上。具体的，模具本体120为塑料模具本体。其中，模具本体120上开设有容置槽122。具体在图示的实施例中，容置槽122的侧壁为弧形。可以理解，容置槽122的侧壁不限于为弧形，容置槽122的侧壁结构可根据所需制造的船艇的外壳的形状进行变化。
玻璃纤维层130层叠于容置槽122的侧壁上，并遮蔽容置槽122的侧壁。玻璃纤维层130起到保温的作用。具体的，玻璃纤维层130的厚度为20～25厘米。
碳纤维层140层叠于玻璃纤维层130上。碳纤维层140为加热层。其中，加热时，船艇的外壳位于碳纤维层140上。碳纤维层140具有耐腐蚀、抗氧化(金属容易氧化造成局部击穿)、稳定性高，使得模具具有更长的寿命(使得模具在300℃下能够达到稳定工作100000小时)，热转换率高(97％以上)等特点。具体的，碳纤维层140的厚度为2～3厘米。具体在图示的实施例中，碳纤维层140遮蔽玻璃纤维层130。
上述船艇模具100通过使用玻璃纤维层130作为保温层，碳纤维层140作为加热层，不存在漏液问题，避免了传统模具使用液体作为中间介质加热造成的漏液而导致船艇成型失败的问题，且由于碳纤维层140具有耐腐蚀、抗氧化、稳定性高，使得模具具有更长的寿命。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。