本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种水冷风冷一体式汽车储物盒生产用注塑模具。
背景技术：
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
但是现有汽车储物盒生产用注塑模具的冷却方法一般为自然冷却，这使得注塑模具的冷却需要花费大量的时间，从而不利于汽车储物盒的生产效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种水冷风冷一体式汽车储物盒生产用注塑模具，以解决上述背景技术提出的现有汽车储物盒生产用注塑模具冷却需要花费大量时间，容易造成生产效率低下的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水冷风冷一体式汽车储物盒生产用注塑模具，包括底座和装置管，所述底座的上端安装有模具本体，且底座的上端连接有第一连接管，所述装置管上设置有通孔，且通孔通过帄面涡旋簧与连接轴相连接，所述连接轴通过棘爪与通孔相连接，且连接轴的两端分别连接有调节旋钮和套管，所述套管通过转向齿轮组与联动杆相连接，且联动杆的外侧通过轴承与装置管相连接，所述联动杆的上下两端分别连接有第二连接管和第一连接管，且第一连接管的上端贯穿模具盖，所述模具盖的外侧面设置有主管，且主管与支管相贯通，所述模具本体的前后侧面分别设置有第一散热风扇和通风孔，且通风孔的外侧连接有防尘网，所述模具本体的内部设置有外腔和注塑腔，且外腔中设置有水冷管，所述水冷管上连接有水冷泵和散热板，且散热板与第一散热风扇相连接，所述模具盖的上表面安装有第二散热风扇，且第二散热风扇与压膜件相贯通，并且压膜件的上端与模具盖相连接。
优选的，所述连接轴采用啮合连接的方式与套管相连接，且套管采用嵌套的方式与连接轴相连接。
优选的，所述第二连接管纵剖的结构形状为“T”型，且第二连接管的个数为四个。
优选的，所述通风孔的结构形状为偏心圆台，且通风孔的外口朝下。
优选的，所述主管外口的结构形状为朝下的偏心圆台，且主管通过支管与压膜件相贯通。
优选的，所述联动杆的上下两端均采用螺纹连接的方式分别与第二连接管和第一连接管相连接，且联动杆关于转向齿轮组对称两端的螺纹方向相反。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该水冷风冷一体式汽车储物盒生产用注塑模具采用第一连接管、第二连接管、装置管、通风孔、风冷结构、水冷结构、帄面涡旋簧和棘爪的设计，第一连接管、第二连接管和装置管的设计，能使模具本体和模具盖稳定连接，从而能保证该注塑模具使用时的稳定，通风孔的设计，能便于风进入外腔内，从而便于第一散热风扇排风，由第二散热风扇、主管和支管构成的风冷结构，能将压膜件内的热量带走，从而能减少该注塑模具冷却的时间，由第一散热风扇、水冷管、水冷泵和散热板构成的水冷结构，能将外腔的热量带走，从而能进一步的减小该注塑模具冷却的时间，从而增加汽车储物盒生产的效率，帄面涡旋簧的设计，能在打破棘轮机构后，使连接轴反向转动，从而有利于取下模具盖，棘爪的设计，能保证连接轴转动的稳定，避免其反向转动，导致模具盖不能喝模具本体稳定连接。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型后视结构示意图；
图3为本实用新型底座、模具本体和模具盖剖视结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图；
图5为本实用新型第一连接管和第二连接管连接结构示意图；
图6为本实用新型装置管和连接轴连接结构示意图。
图中：1、底座，2、模具本体，3、第一连接管，4、装置管，5、调节旋钮，6、连接轴，7、第二连接管，8、模具盖，9、通风孔，10、防尘网，11、第一散热风扇，12、散热板，13、外腔，14、注塑腔，15、压膜件，16、主管，17、支管，18、第二散热风扇，19、水冷管，20、水冷泵，21、套管，22、转向齿轮组，23、联动杆，24、轴承，25、通孔，26、帄面涡旋簧，27、棘爪。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种水冷风冷一体式汽车储物盒生产用注塑模具，包括底座1和装置管4，底座1的上端安装有模具本体2，且底座1的上端连接有第一连接管3，装置管4上设置有通孔25，且通孔25通过帄面涡旋簧26与连接轴6相连接，连接轴6通过棘爪27与通孔25相连接，且连接轴6的两端分别连接有调节旋钮5和套管21，套管21通过转向齿轮组22与联动杆23相连接，且联动杆23的外侧通过轴承24与装置管4相连接，联动杆23的上下两端分别连接有第二连接管7和第一连接管3，且第一连接管3的上端贯穿模具盖8，模具盖8的外侧面设置有主管16，且主管16与支管17相贯通，模具本体2的前后侧面分别设置有第一散热风扇11和通风孔9，且通风孔9的外侧连接有防尘网10，模具本体2的内部设置有外腔13和注塑腔14，且外腔13中设置有水冷管19，水冷管19上连接有水冷泵20和散热板12，且散热板12与第一散热风扇11相连接，模具盖8的上表面安装有第二散热风扇18，且第二散热风扇18与压膜件15相贯通，并且压膜件15的上端与模具盖8相连接。
本例的连接轴6采用啮合连接的方式与套管21相连接，且套管21采用嵌套的方式与连接轴6相连接，能使套管21随连接轴6的转动而转动，且能使连接轴6在套管21内滑动。
第二连接管7纵剖的结构形状为“T”型，且第二连接管7的个数为四个，能使模具盖8和模具本体2稳定连接。
通风孔9的结构形状为偏心圆台，且通风孔9的外口朝下，能便于密度大的冷空气通过通风孔9进入外腔13。
主管16外口的结构形状为朝下的偏心圆台，且主管16通过支管17与压膜件15相贯通，能便于密度大的冷空气进入压膜件15内，从而便于吸收压膜件15内的热量。
联动杆23的上下两端均采用螺纹连接的方式分别与第二连接管7和第一连接管3相连接，且联动杆23关于转向齿轮组22对称两端的螺纹方向相反，能便于第一连接管3和联动杆23稳定连接，且能便于打开模具盖8。
如图1、图3、图5和图6所示，在注塑汽车储物盒时，在注塑腔14内注入适量的融化的塑料，并将模具盖8盖在模具本体2的上端，使第二连接管7贯穿模具盖8，同时使第二连接管7的下端与联动杆23的上端连接，再转动调节旋钮5，使连接轴6带动套管21转动，从而通过转向齿轮组22使联动杆23转动，从而使第二连接管7的下端与联动杆23螺纹连接，并使模具盖8稳定的盖在模具本体2的上端，此时注塑腔14内融化的塑料将被压膜件15挤压成汽车储物盒的形状。
如图1、图2和图4所示，在需要给该注塑模具散热时，可打开第一散热风扇11、第二散热风扇18和水冷泵20的开关，使冷风通过进入通风孔9和主管16分别进入外腔13和压膜件15的内部，进入压膜件15内部的冷风吸收热量并被第二散热风扇18排出，从而完成一次风冷循环，外腔13中水冷管19内的水冷液吸收热量并传递给散热板12，通过冷风吸收散热板12上的热量，并被第一散热风扇11排出，从而完成一次水冷循环，从而减小该注塑模具冷却的时间。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。