一种新型补胎液瓶的制作方法

本实用新型涉及车辆修理设备技术领域，特别涉及一种新型补胎液瓶。

背景技术：

补胎液是一种用来防止轮胎的慢泄气并弥合轮胎上出现的孔洞的液体。轮胎的橡胶中的微细孔以及无内胎轮胎与轮辋的接触不严都会造成慢泄气。车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎。以上这些情况，轻者使车辆抛锚，重者会发生翻车或控车，甚至发生车毁人亡的重大事故。这种事故，在世界范围内都是屡见不鲜的。因此，自有充气轮胎以来，人们就不断地致力于研究轮胎的补胎技术，特别是如何在轮胎内灌注某种预防轮胎慢泄气和填补轮胎孔洞的产品。

现有技术中，补胎液通常是通过补胎液瓶打入轮胎内的，将补胎液打入轮胎后再用气泵对轮胎进行充气，看轮胎是否补好。当轮胎破损口较大或者补胎液量不足而造成轮胎没有完全补好时，又需要重新用补胎液瓶对轮胎进行充液，又重新连接气泵，十分麻烦。另一方面，轮胎内的补胎液并非越多越好，如果补胎液过多时容易造成轮胎运行过程中重心偏移，影响轮胎的使用寿命，目前的补胎液瓶大多通过人工挤压挤入轮胎内的，补胎液的量很难精确控制，针对汽车、自行车和电动车等大小不同的轮胎，又没有很好的方法控制不同轮胎压入补胎液的量，基本上都是凭借补胎人员的经验。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型补胎液瓶，包括瓶体和基座，所述瓶体包括能够容纳补胎液的腔体，瓶体的上端设有用于进气的进气口，瓶体的下端设有下端开口部，所述进气口向所述腔体内部延伸形成套筒部，所述套筒部的侧壁开设有气流孔，所述腔体内设有导气管，所述导气管的一端固定在所述套筒部的侧壁并与所述气流孔对接，导气管的另一端延伸到所述下端开口部内，套筒部内设有上挡板和下挡板，上挡板和下挡板之间装有密封滑块，所述密封滑块的侧面贴紧在所述套筒部的内壁上并且密封滑块能够在套筒部内滑移，密封滑块内加工有贯穿密封滑块上、下表面的阻尼孔，上档板上加工有上气孔，下挡板上加工有下气孔，所述阻尼孔和上气孔相错开，阻尼孔和下气孔也互相错开，密封滑块和下挡板之间安装有弹簧，所述下挡板上装有用于封堵阻尼孔的封堵块，所述基座包括卡接部和基部，所述下端开口部能够插入所述卡接部将瓶体装在所述基座上，所述卡接部内设有内套和气管卡口，所述内套的内部设有液流道，内套的上端开口使得所述液流道与所述腔体连通，内套的侧边设有所述气管卡口，瓶体装在基座时所述导气管伸入所述气管卡口内；所述基部内加工有出口流道，所述出口流道的一端开口，另一端与所述内套的液流道底部连通；所述气管卡口的下端也与所述液流道的底部连通，所述液流道内以能够滑动的方式装有用于封闭液流道的封闭塞，所述封闭塞能够在液流道内上、下滑动，封闭塞的上表面加工有用于连通液流道和出口流道的斜槽，封闭塞的下表面加工有斜面，所述斜面朝向所述气管卡口的下端。

进一步地，所述进气口向瓶体外延伸形成凸起部，所述凸起部的末端形成用于对接轮胎打气泵的进气嘴，凸起部的外侧设有外螺纹，所述瓶体上装有用于保护所述凸起部下盖，所述下盖内设有保护套筒，所述保护套筒的内表面设有内螺纹，保护套筒与所述凸起部能够通过螺纹配合。

进一步地，所述下端开口部能够盖设密封盖将下端开口部盖紧密封，下端开口部的开口处可以设有密封膜。

进一步地，所述套筒部与导气管一体成型，所述卡接部和基部一体成型。

进一步地，所述气管卡口的内腔侧壁加工有台阶平台，所述台阶平台上加工有竖孔，所述竖孔内装有导电压杆，所述导电压杆能够在竖孔内滑动，竖孔的底部装有两个互相分离的导电弹片，竖孔的底部与导电压杆之间设有压簧，两个所述导电弹片与电源、卡紧器通过导线串联，所述下端开口部的外侧还加工有缺口，所述卡紧器固定在所述基座上，卡紧器上设有伸缩杆，所述下端开口部的端面和台阶平台紧密贴合时所述缺口与所述伸缩杆对齐，所述卡紧器通电后伸缩杆伸长卡入缺口内将瓶体和基座固定。

进一步地，所述缺口设有四个，所述卡紧器与缺口对应也设有4个，各卡紧器通过导线互相并联。

进一步地，所述卡紧器包括外壳和所述伸缩杆，所述外壳内设有内层筒套，所述内层筒套的两端开口，内层筒套的外部缠绕有线圈，所述伸缩杆安装在所述内层筒套内，伸缩杆能够在内层筒套内滑动实现伸缩杆的伸出或缩入，伸缩杆的末端固定连接有永磁体棒，内层筒套的后端固定连接有底板，所述底板和永磁体棒之间装有收缩弹簧，所述收缩弹簧的两端分别与底板和永磁体棒固定连接。

进一步地，所述瓶体的侧边设有U型连通管，所述U型连通管的两端分别与所述腔体的上部和下部连通，所述U型连通管内装有能够漂浮在补胎液上的浮块，所述浮块内装有永磁体，所述出口流道的侧边分支出截断通道，所述截断通道与出口流道连通，截断通道内设有能够将出口流道截断的截断块，所述截断块与截断通道内壁贴合且截断块能够在截断通道内滑动，所述截断块连接有电动气缸，所述电动气缸通过数据线串联有控制盒和磁性接近开关，所述磁性接近开关感应到永磁体后产生触发信号给所述控制盒，控制盒控制电动气缸伸长将截断块推入出口流道将出口流道截断，所述磁性接近开关安装在夹子上，所述夹子能够夹持在U型连通管上的任何位置。

进一步地，所述U型连通管上设有刻度线。

进一步地，所述U型连通管分支出浮块存放室，所述浮块存放室的一端连通所述U型连通管，浮块存放室的另一端设有管套，所述管套内加工有内螺纹，浮块能够通过过盈配合卡在浮块存放室内，所述管套内通过螺纹配合有推动螺栓，所述推动螺栓能够将浮块从浮块存放室内顶出，使得浮块进入U型连通管内。

进一步地，所述推动螺栓的螺栓头部内表面粘附有一圈橡胶垫圈。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型设计的补胎液瓶能够通过调节轮胎打气泵气压实现打气或注液的切换，而不需要将补胎液瓶取下再更换轮胎打气泵进行打气，操作更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为基座的剖面结构示意图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型带U型连通管的优选方案的结构示意图；

图5为带U型连通管的优选方案中瓶体的剖面结构示意图；

图6为图5中B处的局部放大图；

图7为卡紧器的结构示意图；

图8为封闭塞的结构示意图；

图9为卡紧器设有4个时，卡紧器和下端开口部的位置关系示意图；

图10为四个卡紧器并联接入的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，并结合实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1～10所示，一种新型补胎液瓶，包括瓶体1和基座2。瓶体1包括能够容纳补胎液的腔体3，瓶体1的上端设有用于进气的进气口4，瓶体1的下端设有下端开口部5。进气口4向腔体3内部延伸形成套筒部6，套筒部6的侧壁开设有气流孔7。腔体3内设有导气管8，导气管8的一端固定在套筒部6的侧壁并与气流孔7对接，导气管8的另一端延伸到下端开口部5内，由于导气管8在工作时需要承担较大的压力，因此为了保证气流孔7处不漏气，导气管8可以做成与套筒部6一体结构。套筒部6内设有上挡板9和下挡板10，上挡板9和下挡板10之间装有密封滑块11，所述密封滑块11的侧面贴紧在套筒部6的内壁上并且密封滑块11能够在套筒部内滑移，密封滑块11紧贴套筒部6的内壁是为了防止密封滑块与套筒部的接触面严重漏气，一般情况下，套筒部6的内壁不可避免的会附着有补胎液，也能够为密封滑块11的滑移起到一定的润滑作用。密封滑块11内加工有贯穿密封滑块上、下表面的阻尼孔12。上档板9上加工有上气孔13，下挡板10上加工有下气孔14，阻尼孔12和上气孔13在竖直方向相错开，阻尼孔12和下气孔13也在竖直方向互相错开。密封滑块11和下挡板9之间安装有弹簧15，本实用新型所述补胎液瓶在存放状态下(即不使用时)，密封滑块11在弹簧15的作用下紧密抵靠在上挡板9上，由于阻尼孔12和上气孔13是互相错开的，因此上挡板9将阻尼孔12封住，防止瓶体内的补胎液从套筒部6中流出，同时，当密封滑块11抵靠在上挡板9上时，密封滑块11的侧面是将气流孔7封堵住的，防止补胎液进入导气管8。下挡板10上装有用于封堵阻尼孔的封堵块16，当密封滑块11外侧(即上挡板9一侧)气压高达一定值时，阻尼孔两侧的气压差推动密封滑块11压缩弹簧15，当密封滑块11抵靠在封堵块16上时，密封滑块11内的阻尼孔被封堵，同时气流孔7敞开，气体从气流孔流入导气管8内。基座2包括一体成型的卡接部17和基部18。下端开口部5能够插入卡接部17将瓶体1倒置后装在基座2上。卡接部17内设有内套19和气管卡口20，内套19的内部设有液流道21，内套19的上端开口，使得当瓶体1装在基座2上时液流道21与腔体3连通，内套的侧边设有气管卡口20，瓶体1装在基座2上时导气管8伸入气管卡口20内。基部18内加工有出口流道22。出口流道22的一端开口，用于连接皮管将补胎液或高压气导入轮胎内；另一端与内套的液流道21的底部连通。气管卡口20的下端也与液流道21的底部连通。液流道21内以能够滑动的方式装有用于封闭液流道的封闭塞23，封闭塞23能够在压差的作用下沿液流道内上、下滑动。封闭塞23的上表面加工有用于连通液流道和出口流道的斜槽24，当封闭塞23滑到液流道21的最底部时，将气管卡口20和出口流道22的通路切断，同时斜槽24将液流道21和出口流道22连通，使得补胎液能够从液流道21内通过斜槽24进入出口流道，并从出口流道排除。封闭塞23的下表面加工有斜面25，斜面25朝向气管卡口20的下端。当气管卡口20内的气压达到一定值时可通过斜面25将压力作用于封闭塞23，将封闭塞23顶起，从而将液流道21封闭，同时连通气管卡口和出口流道，使得高压气体从出口流道排出。

本实用新型所述补胎液瓶中所述的基座2能够长时间使用而不需要经常更换，但是瓶体1需要经常更换，例如瓶体内的补胎液用光之后，需要将瓶体拔出，更换新的装满有补胎液的瓶体。因此对于瓶体1就存在一个合理存放的问题。为此，作为一种可供选择的方案，本实施例上述的进气口4还可以向瓶体1外延伸形成凸起部26，凸起部26的末端形成用于对接轮胎打气泵的进气嘴27，凸起部26的外侧设有外螺纹，瓶体1上装有用于保护凸起部26的下盖28，同时，下盖的外表面29平整，当将瓶体1正向放置时，下盖28在瓶体1的下方，下盖的外表面即可放在地面或桌面上使得瓶体稳定摆放。下盖28内设有保护套筒30，下盖28可以与保护套筒30一体成型，保护套筒30的内表面设有内螺纹，保护套筒30与凸起部26能够通过螺纹配合。使用时拧开下盖即可。在瓶体1存放过程中，下端开口部5一般朝上放置，为了防止腔体3内的补胎液洒出或挥发，下端开口部5能够盖设密封盖31将下端开口部5盖紧密封，下端开口部5的开口处可以设有密封膜32。使用时可以先将密封盖31打开，然后将瓶体1倒置插入卡接部17内，内套19将密封膜32顶破使得补胎液能够正常流入液流道21内。显然地，为了能够使得刺破密封膜32更加容易，内套19的顶部可以设计有刺穿部。

通常来说对轮胎打气的气压较大，尤其是对大型轮胎的充气更是如此。如果基座2和瓶体1的卡接不紧密，大的气压容易造成在使用时瓶体1从基座2上脱离或者冲出，影响正常使用甚至存在安全隐患。为此作为本实施例的一种可供选择的方案：气管卡口20的内腔侧壁加工有台阶平台33，台阶平台33上加工有竖孔34，竖孔34内装有导电压杆35。导电压杆35能够在竖孔34内滑动，竖孔34的底部装有两个互相分离的导电弹片36，导电弹片36采用导电且具有一定弹性的材料制成，例如可以是铜片。竖孔34的底部与导电压杆35之间设有压簧37，两个导电弹片36与电源38、卡紧器39通过导线串联，所述电源38上有供电开关(图中未示出)，供电开关能够开启或关闭电源38的供电。当瓶体1倒置插入卡接部17内时，下端开口部5的边缘推压导电压杆35，使得导电压杆与两个导电弹片36触碰，将两个导电弹片36接通，电路导通，电源为卡紧器39供电。下端开口部5的外侧还加工有缺口40。卡紧器39固定在基座2上，卡紧器39上设有伸缩杆41，下端开口部5的端面和台阶平台33紧密贴合时缺口40与伸缩杆41对齐。使用时将瓶体1倒置插入卡接部17内，压紧瓶体使得下端开口部5的端面和台阶平台33贴合，保持压紧力3s左右，使得卡紧器通电后伸缩杆41伸长卡入缺口40内将瓶体和基座固定，然后松开压紧力。为了保证瓶体和基座固定的有效性，缺口40可以设有四个，卡紧器39与缺口对应也设有4个，各卡紧器通过导线互相并联。将瓶体连接轮胎打气泵之前先检查四个卡紧器39的伸缩杆41是否均卡入缺口40内。

所述卡紧器可以在现有技术中进行选择，只要保证卡紧器通电时伸缩杆41伸长断电时伸缩杆41缩回即可，例如可选择现有技术中的电动液压杆等。本实施例介绍了一种自制的卡紧器，该所述卡紧器结构简单，反应速度快，使用十分方便。如图7所示，本实施例的卡紧器包括外壳42和伸缩杆41，外壳42内设有内层筒套43，内层筒套43的两端开口，内层筒套43的外部缠绕有线圈44。伸缩杆41安装在内层筒套43内，伸缩杆41能够在内层筒套内滑动实现伸缩杆的伸出或缩入。伸缩杆41的末端固定连接有永磁体棒45，内层筒套43的后端焊接固定连接有底板46，底板46和永磁体棒45之间装有收缩弹簧47，收缩弹簧47的两端分别与底板46和永磁体棒45固定连接。线圈44通过导线连接上述电源38的电路，当电路接通时，线圈44通电产生磁力，吸引永磁体棒45向右(所述右方向为参考图7的右侧)移动，带动伸缩杆41伸出，同时克服收缩弹簧47做功使得收缩弹簧47产生弹力。当关闭电源38上的供电开关停止电源38供电时，线圈44的磁力消失，永磁体棒和伸缩杆在收缩弹簧47的作用下向左(所述左方向为参考图7的左侧)移动，将伸缩杆收缩。

现有技术中的补胎液瓶都不能限定打入轮胎中的补胎液的量，然而轮胎内的补胎液并非越多越好，因此本实用新型设计了一种能够控制补胎液输入量的结构：瓶体1的侧边设有U型连通管48，所述U型连通管48的两端分别与腔体3的上部和下部连通。U型连通管48内装有能够漂浮在补胎液上的浮块49，例如浮块49可以采用软木塞材质制成。浮块49内装有永磁体。出口流道22的侧边分支出截断通道50，截断通道50与出口流道22连通，截断通道50内设有能够将出口流道22截断的截断块51。截断块51与截断通道50内壁贴合且截断块能够在截断通道内滑动。截断块51连接有电动气缸52，电动气缸52的伸缩能够使得截断块51在截断通道内滑动。电动气缸52通过数据线串联有控制盒53和磁性接近开关54组成控制电路。控制盒53通过导线连接外部电源，为电动气缸52、控制盒53和磁性接近开关54的工作供电。磁性接近开关54感应到永磁体后产生触发信号给控制盒53，控制盒53控制电动气缸伸长将截断块推入出口流道22将出口流道截断。控制盒53上也包含能够手动控制电动气缸52伸长或收缩的控制按钮。磁性接近开关54安装在夹子55上，夹子55能够夹持在U型连通管上的任何位置。所述U型连通管上设有刻度线，刻度线标出了流出瓶体1的补胎液的量，即当液面下降至与某刻度线齐平时，该刻度线所标记的值即为流出的补胎液的体积(也可以是质量)。当需要注入轮胎内一定量的补胎液时，将夹子夹持在与该一定量对应的刻度线的位置。轮胎打气泵对接进气嘴27，调节轮胎打气泵的输出气压使得补胎液从腔体3流出，腔体3内补胎液的液面逐渐下降，同时U型连通管48内的液面也随之逐渐下降，带动漂浮在液面上的浮块49向下移动。当浮块49到达夹子55夹持的位置时，夹子内的磁性接近开关54感应到浮块49内的永磁体，产生触发信号给控制盒53，控制盒53控制电动气缸伸长将截断块推入出口流道22将出口流道截断。当需要再次充入补胎液时，可将夹子55取下或夹持在U型连通管48的其他位置，然后通过控制盒53上的控制按钮手动控制电动气缸52收缩，使得出口流道22重新导通。

浮块49如果长期漂浮在补胎液内，瓶体存放或运输过程中，浮块49长时间摇晃、振动或者撞击U型连通管48，容易造成浮块49上的小颗粒剥落进入补胎液中，造成不利影响。因此希望在不使用时能够将浮块49固定，当需要使用时再将浮块49漂浮在补胎液上。为此本实施例所述的U型连通管48分支出浮块存放室56，所述浮块存放室56的一端连通U型连通管48，浮块存放室56的另一端设有管套57。管套57内加工有内螺纹，浮块49能够通过过盈配合卡在浮块存放室56内。管套57内通过螺纹配合有推动螺栓58，推动螺栓58能够将浮块从浮块存放室内顶出，使得浮块进入U型连通管内。推动螺栓的螺栓头部59内表面粘附有一圈橡胶垫圈60。当需要使用浮块49时，拧动推动螺栓，推动螺栓向浮块存放室的内部钻动，同时将浮块顶出浮块存放室使浮块漂浮在补胎液上。继续拧动推动螺栓使得螺栓头部59挤压橡胶垫圈紧贴在管套57的端面，管套57与推动螺栓之间的螺纹密封以及橡胶垫圈60的密封起到了双层密封作用，防止使用时补胎液从浮块存放室56中渗出。

本实用新型使用时，将瓶体1倒置插入卡接部17内，轮胎打气泵连接进气嘴27。通过调节轮胎打气泵的输出气压可控制是注入补胎液还是对轮胎进行充气：当轮胎打气泵的输出气压较低时，阻尼孔12两侧的压差压缩弹簧15做功，但由于气压较小，不足以使得密封滑块将气流孔7暴露出来。腔体3内的补胎液推动封闭塞23下移到液流道21的最底部，补胎液通过斜槽24进入出口流道22，最终进入轮胎。当需要对轮胎进行充气时，加大轮胎打气泵的输出气压，使得密封滑块继续向下移动将气流孔7暴露出来，密封滑块的阻尼孔被封堵块16堵住，气流通过气流孔7流入导气管8内，且气压在导气管8的底部通过斜面25将封闭塞23顶起，将液流道21封闭，同时连通气管卡口和出口流道，使得高压气体从出口流道排出，对轮胎进行充气。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。