一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置的制作方法

本发明涉及航空制造技术领域，特别是涉及一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。

背景技术：

现有航空斜交胎的胎体筒成型方式为，胎体帘布在胎体鼓膨胀到大于胎圈的直径贴合，由正包装置收缩胎体鼓两侧胎体帘布材料至小于胎圈直径后，由扣圈盘上胎圈，反包胶囊充气完成反包工序。

由于航空子午线轮胎胎体帘布相对于航空斜交轮胎帘线角度小(与胎体鼓轴线方向夹角为3～5度)，贴合层数多(一次贴合一般需要贴合6～8层内衬层胎体帘布)，帘线强度大(采用高强度尼龙帘线)。如果采用航空斜交胎胎体筒成型工艺，在贴合鼓膨胀到大直径时贴合胎体帘布，然后采用指形片正包收缩胎体鼓两侧胎体帘布材料，收缩后会在胎体筒胎圈根部位置产生严重不均匀橡胶褶皱，无法满足航空子午线轮胎胎体筒成型工艺要求，目前航空子午线轮胎只能采用手工正包方式收缩胎体筒。

因此，发明人提供了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置，解决了航空子午线轮胎胎体筒胎圈根部橡胶打褶问题，实现胎体筒自动成型。

本发明的实施例提出了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置，该装置包括由环体连杆连接的左环体和右环体，在所述左环体和所述右环体的径向面上均分别安装有呈圆周分布的多个侧压块，所述多个侧压块的圆周与相应的环体同心，所述多个侧压块在相应的左环体和右环体上均可同步径向伸缩，使多个侧压块形成的圆周直径大小可变，用于在胎体鼓贴合胎体帘布时，左右两个环体上的所有侧压块同步收缩后将胎体帘布压紧在胎体鼓的直角端部，在胎体鼓径向膨胀时，胎体帘布呈直角包覆在胎体鼓直角端部。

进一步地，所述左环体和所述右环体之间的轴向距离为胎体鼓的长度。

进一步地，所述左环体和所述右环体均包括定环、动环、动环驱动气缸、滑座和移动销轴，所述动环驱动气缸的活塞杆连接并驱动所述动环相对于所述定环转动，在所述定环上以圆周径向方向间隔设有多个定环限位槽，在所述定环上与径向呈预定角度方向间隔设有多个动环限位槽，所述多个定环限位槽以及所述多个动环限位槽所在的圆周和所述定环同心，所述定环限位槽和所述动环限位槽交叉，所述移动销轴安装在两者的交叉槽中，所述滑座一端连接所述移动销轴，另一端连接相应的侧压块，在所述动环驱动气缸驱动所述动环转动时，所述移动销轴随交叉槽靠近或者远离环中心，通过滑座带动所有侧压块径向收缩或扩张。

进一步地，在所述左环体和所述右环体上的所述定环限位槽、所述动环限位槽、所述滑座、所述移动销轴和所述侧压块的数量均相同。

进一步地，所述左环体和所述右环体还分别包括相应的左框架和右框架，所述定环和所述动环驱动气缸均固设在相应侧的左框架或右框架上，所述左框架和所述右框架上的两个动环驱动气缸同步驱动相应的动环转动。

进一步地，所述动环设在所述定环和相应侧的框架之间。

进一步地，所述侧压块的端部挤压面为光滑圆弧形状。

综上，本发明解决了航空子午线轮胎胎体筒根部出现的橡胶褶皱问题，采用胎体帘布在胎体鼓小直径贴合，侧压块箍住胎体鼓两侧边材料后胎体鼓带料膨胀，使胎体筒准确定型，有效提高胎圈定位精度。此装置能够满足航空子午线轮胎胎体筒成型工艺要求，消除胎体筒根部出现的橡胶褶皱问题，实现胎体筒自动成型，有效解决了目前航空子午线轮胎手工收缩胎体筒的工艺难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a和图1b分别是本发明实施例的一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置中左视图和右视图的示意图。

图2是图1b中胎体筒收直角装置的a-a向示意图。

图3是本发明实施例的一种胎体筒收直角装置收直角时的场景示意图。

图中：

1-左环体；2-右环体；3-环体连杆；4-侧压块；5-定环；6-动环；7-动环驱动气缸；8-定环限位槽；9-动环限位槽；10-滑座；11-移动销轴；12-左框架；13-右框架；14-胎体鼓；15-胎体帘布；16-主轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，但不能用来限制本发明的范围，即本发明不限于所描述的实施例，在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了零件、部件和连接方式的任何修改、替换和改进。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参照附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1～图3是本发明实施例的一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。参见图1和图2所示，该装置包括由环体连杆3连接的左环体1和右环体2，在所述左环体1和所述右环体2的径向面上均分别安装有呈圆周分布的多个侧压块4，所述多个侧压块4的圆周与相应的环体(左环体1和右环体2)同心，所述多个侧压块4在相应的左环体1和右环体2上均可同步径向伸缩，使多个侧压块4形成的圆周直径大小可变，用于在胎体鼓14贴合胎体帘布15时，左右两个环体(左环体1和右环体2)上的所有侧压块4同步收缩后将胎体帘布15压紧在胎体鼓14的直角端部，在胎体鼓14径向膨胀时，胎体帘布15呈直角包覆在胎体鼓14直角端部(参见图3)。

其中，左环体1和右环体2之间的轴向距离为胎体鼓14的长度。左环体1和右环体2均包括定环5、动环6、动环驱动气缸7、滑座10和移动销轴11，动环驱动气缸7的活塞杆连接并驱动动环6相对于定环5转动，在定环5上以圆周径向方向间隔设有多个定环限位槽8，在定环5上与径向呈预定角度方向间隔设有多个动环限位槽9，多个定环限位槽8以及多个动环限位槽9所在的圆周和定环5同心，定环限位槽8和动环限位槽9交叉，移动销轴11安装在两者的交叉槽中，滑座10一端连接移动销轴11，另一端连接相应的侧压块4，在动环驱动气缸7驱动动环6转动时，移动销轴11随交叉槽靠近或者远离环中心，通过滑座10带动所有侧压块4径向收缩或扩张。

并且，在所述左环体1和所述右环体2上的所有定环限位槽8、动环限位槽9、滑座10、移动销轴11和相应环体的侧压块4的数量均相同。

进一步地，左环体1和右环体2还分别包括相应的左框架12和右框架13，所述定环5和所述动环驱动气缸7均固设在相应侧的左框架12或右框架13上，动环6设在定环5和相应侧的框架之间，即，在左环体1上，动环设在相应侧的定环和左框架12之间；在右环体2上动环设在相应侧的定环和右框架之间。所述左框架12和所述右框架13上的两个动环驱动气缸7同步驱动相应的动环6转动。

需要说明的是，侧压块4的端部挤压面为光滑圆弧形状，以防止划料。

本发明的胎体筒收直角装置进行收直角时的场景参见图3所示，具体为：先在胎体鼓14膨胀到d1直径时贴合胎体帘布15，胎体筒收直角装置从左侧常驻工位移动到贴合工位，使侧压块4位于胎体鼓14的两侧；胎体筒收直角装置的动环驱动气缸7驱动动环旋转，侧压块14朝主轴16方向径向收缩，到达胎体鼓14外侧；胎体鼓14膨胀到直径d2(d2>d1)，侧压块4箍住胎体筒胎圈根部位置，使胎体筒下边缘形成直角形状，防止胎体筒膨胀后两侧边形成斜坡，为精确上胎圈做好定位准备。

综上，本发明公开了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。该装置至少包含了左环体和右环体，左环体和右环体通过环体连杆相连，两环侧压块内间距为胎体鼓长度。在左环体和右环体上均分别安装一组呈圆周分布的侧压块，每组侧压块在气缸的驱动下可径向收缩，环体整体可沿胎体鼓轴向移动。工作时，首先在胎体鼓收缩到小直径时贴合6～8层胎体帘布，然后收直角装置从一侧常驻工位移动到贴合工位，固定在收直角装置上的侧压块径向收缩，使两组侧压块定位于胎体鼓两端，胎体筒外侧。随后胎体鼓带料膨胀到大直径，侧压块将胎体帘布箍压在胎体胎体鼓端部位置，使胎体帘布随端部直角棱形成直角形状，防止胎体筒膨胀后两侧边形成斜坡，为精确上胎圈做好定位准备。

需要明确的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。对于方法的实施例而言，相关之处可参见设备实施例的部分说明。本发明并不局限于上文所描述并在图中示出的特定步骤和结构。并且，为了简明起见，这里省略对已知方法技术的详细描述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不限制于本申请。在不脱离本发明的范围的情况下对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围内。