一种刹车片热压成型报警装置的制作方法

本实用新型涉及刹车片加工技术领域，具体为一种刹车片热压成型报警装置。

背景技术：

刹车片是汽车车轮部位用于制动的零部件，通过刹车片与车轮互相贴合，来增加车轮的摩擦力从而提供刹车效果，刹车片的生产过程中主要是通过热压成型机进行制作。

目前市场上的一些热压成型装置：

（1）在生产和制作刹车片是，由于刹车片的形状比较特殊，常见的一些热压成型装置不便于对刹车片进行充分地加热，成型速度慢；

（2）刹车片热压成型过后，通常需要等待刹车片的模具内部材料完全冷却后才能将刹车片取出，冷却效率较差，不便于快速冷却，降低了刹车片的生产效率。

所以我们提出了一种刹车片热压成型报警装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车片热压成型报警装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上一些热压成型装置不便于对刹车片进行充分加热，成型较慢，不便于快速冷却，降低了生产效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车片热压成型报警装置，包括下模、液压杆、电加热管、温度感应装置、压力感应装置和管道接头，所述下模的上方设置有上模，且下模的后侧安装有液压杆，并且液压杆的顶部连接有顶盖，所述顶盖的下方安装有电加热管，且电加热管的下方连接有导热棒，所述下模的左侧安装有温度感应装置，且下模的右侧安装有压力感应装置，并且下模的内部设置有导热片，所述导热片的下方设置有液体导管，所述上模的左右两侧安装有报警装置，且上模内部的左右两侧开设有滑槽，并且滑槽的内部设置有卡块，所述卡块的前方连接有卡板，所述上模的前方设置有水泵，所述液体导管的末端设置有管道接头。

优选的，所述下模的长度和宽度均大于上模的长度和宽度，且下模和上模的中轴线平齐。

优选的，所述顶盖和下模均与液压杆之间互相垂直，且顶盖与电加热管和上模之间均为固定连接。

优选的，所述导热棒的上半部分为长方体，且导热棒的下半部分为等间距分布的圆柱体，并且导热棒的前端贯穿于上模的内部。

优选的，所述导热片下方液体导管的形状为半圆柱体，且液体导管与导热片之间为固定连接，并且液体导管在导热片下方的外形呈波浪形。

优选的，所述卡板前端的外形呈半圆环状，且卡板前端开口的直径小于管道接头的外径，所述液体导管通过卡板与水泵之间构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该刹车片热压成型报警装置：

（1）在装置的上模内部设置有等间距分布的导热棒，而且导热棒的底部与模具空腔的上表面平齐，提升了装置的加热效果，可以更有效率的进行加热，提升了装置的实用性；

（2）在装置下模的内部设置有液体导管，液体导管在下模内部为金属材质，下模外部为橡胶材质，下模内部的导热片与液体导管之间的结构可以更好的对成型后的刹车片进行散热，提升了装置的使用效果，增加了冷却效率；

（3）在装置的水泵处设置有可快速进行安装和拆卸的管道接头，方便对液体导管内的冷却液进行快速更换或清理，相比于螺纹连接的水管，该装置使用时更加方便，提升了装置使用的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型卡板正剖视结构示意图；

图4为本实用新型液体导管仰视结构示意图；

图5为本实用新型导热棒俯剖视结构示意图。

图中：1、下模；2、上模；3、液压杆；4、顶盖；5、电加热管；6、导热棒；7、温度感应装置；8、压力感应装置；9、导热片；10、液体导管；11、报警装置；12、滑槽；13、卡块；14、卡板；15、水泵；16、管道接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车片热压成型报警装置，包括下模1、上模2、液压杆3、顶盖4、电加热管5、导热棒6、温度感应装置7、压力感应装置8、导热片9、液体导管10、报警装置11、滑槽12、卡块13、卡板14、水泵15和管道接头16，下模1的上方设置有上模2，且下模1的后侧安装有液压杆3，并且液压杆3的顶部连接有顶盖4，顶盖4的下方安装有电加热管5，且电加热管5的下方连接有导热棒6，下模1的左侧安装有温度感应装置7，且下模1的右侧安装有压力感应装置8，并且下模1的内部设置有导热片9，导热片9的下方设置有液体导管10，上模2的左右两侧安装有报警装置11，且上模2内部的左右两侧开设有滑槽12，并且滑槽12的内部设置有卡块13，卡块13的前方连接有卡板14，上模2的前方设置有水泵15，液体导管10的末端设置有管道接头16。

下模1的长度和宽度均大于上模2的长度和宽度，且下模1和上模2的中轴线平齐，保证了装置的稳定性，使得下模1上可以承载更多的物件。

顶盖4和下模1均与液压杆3之间互相垂直，且顶盖4与电加热管5和上模2之间均为固定连接，通过液压杆3对上模2以及加热装置进行拉动，而且各处感应装置的线缆以及液体导管10末端橡胶管均为松散状，防止提拉时卡住。

导热棒6的上半部分为长方体，且导热棒6的下半部分为等间距分布的圆柱体，并且导热棒6的前端贯穿于上模2的内部，提升了装置的加热效果，可以针对模具内部的空腔处进行加热，提升了装置的实用性。

导热片9下方液体导管10的形状为半圆柱体，且液体导管10与导热片9之间为固定连接，并且液体导管10在导热片9下方的外形呈波浪形，在下模1内部的液体导管10为金属材质，在下模1上方的金属管为橡胶材质。

卡板14前端的外形呈半圆环状，且卡板14前端开口的直径小于管道接头16的外径，液体导管10通过卡板14与水泵15之间构成卡合结构，便于对管道进行拆卸和安装，同时也能保证装置的密封性。

工作原理：在使用该刹车片热压成型报警装置时，如图1-2和图5所示，先将所需熔融的材料放进下模1的内部，然后通过液压杆3下压上模2，并接通电加热管5的电源对上模2内部的材料进行加热融化，导热棒6下方等间距分布的导热柱可以提供更快速的加热效果，同时根据温度感应装置7和压力感应装置8实时观察内部的温度以及压力状况，大于额定值时通过报警装置11提醒工作人员及时关闭电加热管5和上升液压杆3；

如图2-4所示，在刹车片加热成型后，下压卡板14，使得卡块13在滑槽12内滑动，通过水泵15使得冷却液通过液体导管10在下模1的内部进行循环冷却，与液体导管10的贴合使得导热片9可以更好的对模具空腔中的热量进行吸收，液体导管10的两端通过卡板14和管道接头16压紧在水泵15上，保持密封，在需要更换或者倒出冷却液时，只需要上拉卡板14使得水泵15和液体导管10脱离卡合，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。