一种电机壳体包胶方法及结构与流程

本发明属于轮毂电机，具体涉及一种电机壳体包胶方法及结构。

背景技术：

1、目前很多轮毂电机做驱动轮使用，在电机壳体(或轮毂)外面需要做包胶处理(例如：用tpe、pa6+gf30、pet等材料)。目前市场上大多采用包胶体单独成型后与壳体(或轮毂)进行热套或者冷压，同时用胶水粘接(或不用胶水粘接)等工艺。

2、如图6所示现有常规的壳体100外部开设有径向定位槽200，或者直槽、燕尾槽等型式，达到防止打滑目的，在电机壳体(或轮毂)上采用燕尾槽或螺纹槽来增加包胶体和电机壳体(或轮毂)的摩擦力，以满足电机输出足够扭矩的要求。但这种方法存在着增加了制造工序，提高了电机成本的弊端；同时也存在着，因为制造存在一定的偏差，导致电机壳体(或轮毂)和包胶体间粘接力不够，从而出现打滑的问题；

3、为解决上述问题，本申请中提出一种电机壳体包胶方法及结构。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种电机壳体包胶方法及结构，具有提升包胶效率，降低制造偏差造成电机壳体与包胶打滑的特点。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案；一种电机壳体包胶方法，所述电机壳体包胶制作方法具体包括如下步骤：

3、所述电机壳体外部成型径向定位槽、轴向定位槽、定位孔，可采用浇筑或开槽的方式成型，且所述径向定位槽、轴向定位槽、定位孔都为均匀分布；

4、将成型的所述电机壳体固定在用于包胶体成型的注塑设备中；

5、在所述电机壳体外部与包胶体接触的面均匀涂敷胶水；

6、注塑设备在电机壳体外部注塑成型包胶体，同时胶体进入径向定位槽、轴向定位槽、定位孔中，并将其充分填充；

7、注塑完成的包胶体冷却成型，然后再进行后续修整工作。

8、作为本发明的一种优选技术方案，所述径向定位槽采用直槽或燕尾槽结构，所述轴向定位槽采用螺纹槽或打花形式，所述定位孔为贯穿设置。

9、为实现上述目的，本发明还提供如下技术方案：一种电机壳体包胶结构，包括电机壳体，所述电机壳体外部设置有包胶体，所述包胶体与电机壳体之间设有胶水，所述包胶体外部电机壳体外侧环形表面，所述胶水位于包胶体、电机壳体的接触面中；

10、所述电机壳体外表面开设有环形均匀分布的径向定位槽，还开设有与径向定位槽交叉的轴向定位槽，所述电机壳体中与包胶体的接触面还开设有贯穿的定位孔，所述定位孔也为圆周均匀分布。

11、作为本发明的一种优选技术方案，所述包胶体通过注塑成型在电机壳体外部，且注塑前所述胶水涂敷在包胶体与电机壳体的接触面上。

12、作为本发明的一种优选技术方案，所述径向定位槽、轴向定位槽、定位孔内部均注入有胶体，且与包胶体固化一体成型。

13、作为本发明的一种优选技术方案，所述定位孔径向贯穿电机壳体。

14、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的包胶体与电机壳体采用一体成型的方法，这样不仅省了电机壳体与包胶体装配的工时，同时也降低了因制造偏差造成了电机壳体和包胶体打滑问题的出现；通过设置一体式成型方法，并且通过在轮毂上设置燕尾槽(或直槽)，电机壳体(或轮毂)表面涂胶或者电机壳体(或轮毂)径向打孔以便注塑时胶体渗入电机壳体(或轮毂)内部，大大提高了电机壳体(或轮毂)和包胶体的粘接力，从而确保了在足够大的输出转矩下，也不会出现电机壳体(或轮毂)和包胶体出现打滑的问题。

技术特征：

1.一种电机壳体包胶方法，其特征在于，所述电机壳体包胶制作方法具体包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种电机壳体包胶方法，其特征在于，所述径向定位槽(21)采用直槽或燕尾槽结构，所述轴向定位槽(22)采用螺纹槽或打花形式，所述定位孔(23)为贯穿设置。

3.一种电机壳体包胶结构，其特征在于：采用权利要求1-2中所述的方法制成，包括电机壳体(2)，所述电机壳体(2)外部设置有包胶体(1)，所述包胶体(1)与电机壳体(2)之间设有胶水(3)，所述包胶体(1)外部电机壳体(2)外侧环形表面，所述胶水(3)位于包胶体(1)、电机壳体(2)的接触面中；

4.根据权利要求3所述的一种电机壳体包胶结构，其特征在于：所述包胶体(1)通过注塑成型在电机壳体(2)外部，且注塑前所述胶水(3)涂敷在包胶体(1)与电机壳体(2)的接触面上。

5.根据权利要求3所述的一种电机壳体包胶结构，其特征在于：所述径向定位槽(21)、轴向定位槽(22)、定位孔(23)内部均注入有胶体，且与包胶体(1)固化一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种电机壳体包胶结构，其特征在于：所述定位孔(23)径向贯穿电机壳体(2)。

技术总结
本发明属于轮毂电机技术领域，尤其为一种电机壳体包胶方法及结构，包括包胶体和电机壳体，所述包胶体与电机壳体之间涂敷有胶水，所述包胶体通过注塑一体成型在电机壳体外部。本发明的包胶体与电机壳体采用一体成型的方法，这样不仅省了电机壳体与包胶体装配的工时，同时也降低了因制造偏差造成了电机壳体和包胶体打滑问题的出现；通过设置一体式成型方法，并且通过在轮毂上设置燕尾槽(或直槽)，电机壳体(或轮毂)表面涂胶或者电机壳体(或轮毂)径向打孔以便注塑时胶体渗入电机壳体(或轮毂)内部，大大提高了电机壳体(或轮毂)和包胶体的粘接力，从而确保了在足够大的输出转矩下，也不会出现电机壳体(或轮毂)和包胶体出现打滑的问题。

技术研发人员：王辉
受保护的技术使用者：易助电机（苏州）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15