专利名称:两轮车辆轮胎胎体结构的制造方法，及其胎体和轮胎的制作方法
本发明涉及一种用于轮胎、特别是用于两轮车辆的轮胎的胎体(carcass)结构的制造方法，该方法包括步骤制备条形节段，各包括至少部分地用至少一层弹性体生料覆盖的纵向的和平行的线形件；通过在一个环形支座上放置并周向分布所述条形节段来制造至少一个胎体，每个所述条形节段以U字形形状环绕该环形支座的截面轮廓延伸，以便界定沿着轴向方向相互隔开的两个侧部，和在侧部之间在径向外部位置处延伸的一个隆起部；把环形增强结构贴覆于一个接近于所述至少一个胎体的内部周向边缘的面积。
本发明还涉及一种可以用上面提到的方法获得的用于轮胎的胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体，包括环绕一根几何旋转轴线周向分布的条形节段，并各包括纵向并彼此平行地布置的而且至少部分地用至少一层弹性体生料覆盖的至少两根线形件，每个所述条形节段以大体上U字形形状环绕该胎体结构的截面轮廓延伸，以便界定沿着轴向方向彼此隔开的两个侧部，和在侧部之间在径向外部位置处延伸的一个隆起部。
用于车轮的轮胎的实现卷入一个胎体结构的形成，该胎体结构主要由一个或多个大体上环形形状的，并且具有其轴向对峙的与各自的通常称为“沿口环”的周向不能延伸的环形增强件相接合的侧边缘的，胎体构成。
在其周向外部位置处贴覆于该胎体结构的是一个胶带结构，该胶带结构包括呈封闭环形状的，主要由，彼此之间和相对于属于邻接的胎体的帘线适当取向的，织物或金属帘线组成的一个或多个胶带条。
一个当前由具有适当厚度的弹性体材料条组成的胎冠，在其周向外部位置处被贴覆于该胎体结构。
应该指出，对本描述的目的而言，用“弹性体材料”一词是指作为整体的共混胶，它是由至少一种聚合物基料与补强填充剂和/或各种类型的处理添加剂适当地混合组成的组合。
最后，一对胎侧贴覆于所制造的轮胎的对峙侧，它们中的每一个遮盖轮胎的一个侧部，该侧部包括在处于接近胎冠的相应的侧边缘的所谓肩部区与处于相应的沿口环处的所谓沿口之间。
根据传统的制造方法，主要是首先彼此独立地制造以上罗列的轮胎构件，然后在一个轮胎制造步骤中把它们贴合起来。
申请人:意识到，迄今的这些生产方法就制成品的质量来说至少部分地不能令人满意，还意识到就该过程的实现而论它们有某些关键点是复杂的和难以驾驭的。
例如，为了制造与沿口环配套，以便形成胎体结构，的该(或诸)胎体，需要首先用挤出和/或压延过程生产包括纵向布置的连续的织物或金属帘线的挂胶的帘布。此一挂胶的帘布经受横向切割工序以便生产预定尺寸的节段，这些节段然后结合在一起以便给出带有横向布置的平行帘线的条形半成品的起源。
此一制造物然后将被切割成与所要制造的胎体的周向扩展部相关联的长度。
已经提出过不是依赖于半成品的制造，而是在轮胎制造步骤中直接制造胎体结构的生产方法。
例如，美国专利№5 362 343公开了一种从预先卷绕在线轴上的单根帘线开始的形成一个胎体的方法和设备。
根据以上专利中所述的该方法和设备，在该设备的每个工作循环中，靠动力驱动的惰辊从该线轴牵引的并靠一个气动张力系统绷紧的帘线被切割到尺寸以便获得具有预定长度的节段。
帘线节段被安装在卷绕在动力驱动的皮带轮上的皮带上的拾取件所拾取，以便在一个环形支座的外表面上横向伸展。
然后节段端部靠皮带式的粘接构件接合在环形支座的对峙侧，以便借助于像手指一样沿着帘线节段的侧部作用的滑动件把帘线节段贴覆于环形支座。
上述工作循环的重复导致以并排的关系周向布置的一组帘线节段的放置，直到环形支座的整个周向扩展部均被遮盖为止。
必要的是，预先用一层具有双重作用，即对放置于其上的帘线的粘接作用以便方便地把它们保持在固定的位置，以及在成品轮胎中构成一个防气内衬层的作用，的弹性体生料来覆盖环形支座。
用此一生产方法获得的轮胎带有一个胎体结构，其中该(或诸)胎体由各有两个彼此轴向隔开的并且沿着轮胎的旋转轴线径向取向的侧部，和一个在侧部之间的径向外部位置处延伸的隆起部的各个帘线组成。
在胎体结构制造的范围内，还公知，接近于每个轮胎沿口，形成一个胎体的各个帘线的对峙端部以交替的顺序在相对于一个环形固定件的轴向对峙位置处排列，该环形固定件形成具有冕形的由彼此径向叠加的金属丝卷状物构成的所述沿口环，正如可以从专利EP 0 664 231和专利US 5 702 548中所看到的那样。根据这些文件的传授，插入固定环形嵌件与形成该(或诸)胎体的线或金属丝之间的一个弹性体材料的填充体是必须的。
在专利FR 384 231中，这里作为说明现有技术的一个最恰当的例子而引用它，提出了一个胎体结构的实现，它卷入在一个环形支座上放置一系列的挂胶帘布的矩形窄带，这些矩形窄带以并排的关系周向布置并且在相对于支座鼓形物本身的几何轴线的径向平面内排列。窄带的放置以这样的方式来进行，以便两个不相继的窄带的端垫带由插入其间的窄带的端垫带部分地遮盖。在用窄带遮盖的端垫带之间存在的空间，用贴覆于放在其上的遮盖位置的窄带的端垫带的梯形嵌件来填充。窄带的放置在不同的叠加层中进行，叠加层的数量与所要赋予胎体结构的厚度相关联。所述梯形嵌件的存在使胎体结构在沿口区的厚度增加，以致在沿口环处的厚度是在隆起部处的厚度的两倍。
在美国专利4 248 287中公开了一种方法，根据该方法，胎体结构的形成仔细考虑在环形支座上放置一组层的步骤，每层由径向条形成，径向条由挂胶的金属丝构成并以并排的关系周向布置。当放置已经完成时，两个沿口环被贴覆于沿口区而环绕所述环由径向条形成的胎体的端垫带翻回。
申请人:已经发现，如果通过在一刚性的环形支座上方便地放置条形节段，每个条形节段包括一组彼此平行的，包含在一个弹性体层中的帘线，来制造该(或诸)胎体，则就生产过程的简化来说和就轮胎的性能特征的改善来说，可以实现重要的优点。
在此方面，申请人已经开发了成为各自的欧洲专利申请的目的的若干种不同的制造方法。
例如，在欧洲专利申请№97830731.2和№97830733.8中，分别公开了一种制造方法和一种轮胎，其中胎体结构通过制造第1和第2胎体来实现，每个胎体借助于以相互周向并排的关系依次放置的条形节段来获得。
根据以上专利申请中所述者而获得的轮胎带有属于第1和第2胎体的条形节段的端部，它们相对于沿口的环形增强结构，分别布置在对峙侧。
此一对策，与属于一个和另一个层的条形节段的各自交叉的取向相结合，就接近于沿口和胎侧处的轮胎的结构强度来说，给出重要的优点。
在欧洲专利申请№98830472.1中，也是以申请人的名义，提出了一个胎体的实现，它卷入以交替的顺序放置第1和第2系列的条形节段，其中属于第1和第2系列的条形节段在相对于沿口处的各自的增强结构的对峙侧终结。
于是，即使在单个的胎体存在时，就轮胎沿口和胎侧处的结构强度来说，也可以实现重要的优点。
根据本发明，已经发现，如果在制造沿口处的增强结构中采用特定的构成对策，则以上提到的由申请人所开发的新的制造概念和与之相关联的所有的优越方面都可以在用于摩托车之类的轮胎制造领域中可取地被利用。
更详细地说，申请人已经开始注意到以下事实，即用他们已经开发的构成方法论，即使在使用包括由至少一个卷绕成径向叠加的卷状物的细长件形成的单个的环形嵌件的增强结构的情况下，也有可能令人吃惊地获得沿口处的结构强度的满意的质量。申请人还已经开始注意到以下事实，即一个在沿口处带有这样的环形增强结构的胎体结构特别适合于利用通过在刚性的环形支座上放置条形节段来提供胎体的实现的制造方法来制造用于摩托车的轮胎。
更详细地说，本发明涉及制造用于摩托车轮胎的胎体(轮胎胎壳)结构的方法，其特征在于，每个环形增强结构的实现包括步骤以同心卷状物的形式放置至少一个细长件，以便形成一个大体上呈冕形的环形固定嵌件；形成至少一个弹性体生料的填充体；把该填充体结合于所述环形固定嵌件。
在一个最佳实施例中，所述胎体的实现包括步骤在环形支座上放置以与该条形节段的宽度的多数倍相对应的周向间距周向分布的第1系列的所述条形节段；紧靠属于第1系列的所述条形节段的端垫带贴覆所述环形增强结构；在环形支座上放置至少一个第2系列的所述条形节段，每个以U字形形状环绕环形支座的截面轮廓，在第1系列的两个相继的节段之间延伸，以便与之界定所述胎体，第2系列的每个节段在相对于第1系列的节段的端垫带的轴向对峙位置带有遮盖各自的环形增强结构的端垫带。
最好是还提供，条形节段的隆起部应该以并排的关系沿着环形支座的周向扩展部相继地布置。
还可以提供，属于第1系列的每个条形节段的侧部应该各被至少一个属于第2系列的周向相继的节段的一个侧部部分地遮盖，在一个伸展范围处，该范围包括在环形增强结构的一个径向外部边缘与一个在所述侧部与隆起部之间的过渡区之间。
更详细地说，属于第1系列的每个条形节段的侧部的遮盖，从接近于每个环形增强结构的外部周向边缘的最大值开始直到在侧部与隆起部之间的过渡区处的零值，逐渐减小。
最好是所述条形节段的侧部沿着环形支座的几何旋转轴线的方向被弄成径向收窄。
还可以提供的是至少一个旨在界定接近于胎体结构的内部周向边缘处的增加宽度区的工作步骤。
如果，如在一个最佳实施例中所提供的，所述条形节段的制备通过对至少一个把所述线形件包括在所述弹性体生料层中的连续的条形件依次进行切割动作来进行，则界定增加宽度区的步骤可以在实施切割动作之前对该连续的条形件可取地进行。
根据本发明的另一个方面，所述细长件最好是紧靠胎体直接放置，更确切地说紧靠属于第1系列的条形节段的端垫带直接放置，以便与条形节段本身直接接触地形成环形固定嵌件。
填充体，最好是布置在相对于所述环形固定嵌件的径向外部位置处，可以随后通过紧靠预先贴覆于属于第1系列的条形节段的端垫带的环形嵌件本身直接放置一个连续的弹性体材料条来形成，以便所述结合步骤与该填充体的形成同时进行。
本发明的另一个目的是一种用于车轮轮胎的胎体结构，其特征在于，它还包括一对环形增强结构，该环形增强结构接合于一个接近于胎体的各自的内部周向边缘的面积并且各包括一个大体上呈冕形的与胎体结构同轴布置的并且邻接于胎体的内部周向边缘的环形固定嵌件，所述环形嵌件由延伸成同心卷状物的至少一个细长件来形成；一个结合于所述环形固定嵌件的弹性体生料的填充体。
更确切地说，所述胎体最好是提供成包括以相互交替的顺序沿着胎体结构的周向扩展部布置的第1和第2系列的条形节段，每个所述环形增强结构带有一个朝向属于第1系列的节段的端垫带的轴向内侧，和一个朝向属于第2系列的节段的端垫带的轴向外侧。
最好是，分别属于第1和第2系列的节段的隆起部以相互并排的关系沿着胎体结构的周向扩展部布置。
属于第1系列的每个条形节段的侧部可以提供成各被至少一个属于第2系列的邻接的条形节段的一个侧部部分地遮盖，在一个伸展范围处，该范围包括在环形增强结构的一个径向外部边缘与一个在所述侧部与隆起部之间的过渡区之间。
更详细地说，属于第1系列的每个条形节段的侧部的遮盖，从接近于每个环形增强结构的外部周向边缘的一个面积处的最大值开始直到在所述侧部与隆起部之间的过渡区处的零值，逐渐减小。
最好是，所述条形节段的侧部沿着胎体结构的几何旋转轴线的方向径向收窄。
分别属于所述第1和第2系列之一的各个条形节段最好是以与条形节段本身的宽度的多数倍相对应的周向分布间距来布置。
每个条形节段可以被提供成在接近于胎体结构的内部周向边缘的一个面积处带有增加宽度区。
在此一场合，包括在每个条形节段中的线形件在所述增加宽度区处相互远离。
最好是，每个所述条形节段具有包括在3mm和15mm之间的宽度，并且包括3至8根线形件。
特别是，所述线形件根据不小于所述线形件的1.5倍直径的相互中心距在各自的条形节段中布置。
根据本发明的另一个方面，所述环形固定嵌件带有单个系列的径向叠加的同心卷状物。
最好是还提供，所述填充体应该从所述环形固定嵌件径向延伸，离开它尖削。
更详细地说，环形固定嵌件与所述填充体的径向扩展部之比最好是能包括在0.5和2.5之间。
方便地，所述弹性体材料条的填充体在23℃下具有包括在48°和55°肖氏硬度之间的硬度。
从根据本发明的轮胎，特别是用于两轮车辆的轮胎的胎体结构的制造方法，和用所述方法得到的胎体结构的最佳，非唯一的，实施例的详细描述中，其他特征和优点将会变得更加明显。下文将参照作为非限定性例子给出的附图给出此一描述，这些附图中
图1是设有根据本发明制造的胎体结构的轮胎的局部剖切透视图；图2是表示用来形成该(或诸)胎体的连续的条形件的实现的图；图3是所述条形件的一个实施例的剖视图；图4是示意地表示用来在根据本发明的轮胎中形成一个胎体的第1系列条形节段的放置顺序的局部透视图；图5是侧向贴覆于属于第1系列的条形节段的端垫带的一个环形增强结构的局部透视图；图6是示意地表示带有重叠该环形增强结构的各自的端垫带的第2系列条形节段的放置顺序的局部透视图。
参照附图，一个带有根据本发明的胎体结构2的轮胎，特别是用于两轮车辆的轮胎，用总标号1标出。
胎体结构2带有至少一个胎体3，该胎体具有大体上环形形状并靠它自己的对峙的周向边缘与一对环形增强结构4(图中仅画出其中的一个)接合，当轮胎制造结束时每个环形增强结构处于通常称为“沿口”的区域。
在周向外部位置处贴覆于胎体结构2的是一个胶带结构5，该胶带结构包括至少一个主胶带条7，该主胶带条由一根或多根绕成以并排的关系轴向布置的并且大体上平行于轮胎的周向延伸方向的卷状物的帘线组成，以及可能的辅助胶带条6a、6b，辅助胶带条位于相对于主胶带条7的径向内部位置。周向叠加于胶带结构5的是胎冠8，其中继与轮胎硫化同时进行的模压工序之后形成纵向和/或横向花纹沟8a，这些花纹沟布置成界定想要的“胎面花纹”。
轮胎还包括在其对峙侧横向贴覆于胎体结构2的一对所谓“胎侧”9。
胎体结构2可能还在其内壁上用一个主要由一层不透气的，适合于保证充气轮胎的气密性密封的弹性体材料组成的防气层10，即所谓“内衬层”来覆盖。
以上罗列的构件的贴合，以及一个或多个相同构件的生产，借助于环形支座11来进行，该环形支座具有所要制造的轮胎的内壁的形状，示意地示于图1。
环形支座11可以具有与制成的轮胎尺寸相比减小了的尺寸，根据直线量最好是包括在沿着支座本身在其赤道面X-X，该赤道面与轮胎本身的赤道面重合，的周向扩展部测量的2％与5％之间，正如所显示的那样。
环形支座11，该环形支座未详细描述或图示，因为它对于本发明的目的不是特别的重要，可以由例如可收拢的鼓形物或适当加固的可充气气囊构成，致使在充气状态下它可以采取并保持想要的环形形状。
在以上说明之后，轮胎的制造首先卷入胎体结构2的形成，从可能的内衬层10的形成开始。
此一内衬层10可能最好是通过把至少一个防气弹性体材料的条形窄带12，从靠近环形支座本身布置的挤出机和/或压延机产生，周向卷绕在环形支座11上来制成。从图1可以看出，条形窄带12的卷绕大体上以周向卷状物的方式来进行，这些卷状物以并排的关系顺着环形支座11的外表面的截面轮廓连续地放置。
为了描述的目的，这里用“截面轮廓”是指环形支座11的沿着对其几何旋转轴线，图中未画出，该轴线与轮胎的几何旋转轴线重合，径向平面截取的半截面所呈现的形状，并且因而胎体结构2被制造。
根据本发明，胎体3通过，下文将更明了，放置第1和第2系列条形节段13、14，从至少一个连续的最好是具有包括在3与15mm之间的宽度的条形件2a拉出，而在环形支座11上直接形成。
从图2可以看出，连续的条形件2a的制备主要是提供从各自的线轴15a喂料的一根或多根线形件15，并且最好是3根到10根线形件15，被引导穿过与进行经由挤出机本身供给弹性体生料的挤出设备17配套的挤出机16。
应该指出，在本描述中，用“挤出机”是指挤出设备的在此一特定领域也用“挤出头”一词来称谓的那个部分，它设有一个被加工的产品在出口处穿过的所谓“模子”，该出口根据所要赋予产品本身的几何和尺寸特征来确定形状和尺寸。
弹性体材料和线形件15在挤出机16内紧密地结合在一起，借此在其出口产生连续的条形件2a，该条形件由至少一层弹性体材料18构成，线形件本身则包含在其厚度中。
根据要求，可能以这样的方式在挤出机16中引导线形件15，以便它们不是整体地包含在弹性体材料层18之中，而是出现在其一个或两个表面上。
线形件15可以各由例如最好是具有包括在0.6与1.2mm之间的直径的织物帘线，或者最好是具有包括在0.3与2.1mm之间的直径的金属帘线来构成。
最好是，如果需要的话，线形件15在连续的条形件2a中以这样的方式来布置，以便它们给予所得到的胎体3以意外的紧凑性和均匀性质量。为此目的，线形件15可以例如根据大于6线形件/厘米的厚度，在靠近轮胎1的赤道面处胎体3上周向测量，来布置。总之，最好是保证线形件15在条形件2a中以不小于1.5倍线形件本身的直径的相互中心距来布置，以便促进邻接的线之间的适当的挂胶作用。
出自挤出机16的连续的条形件2a最好是能够在一个放置设备上被引导，有选择地穿过集料补偿装置19，其结构和工作特征在以同一申请人的名义的欧洲专利申请№97830731.2中更详细地描述，该申请的内容通过引用而包括在本文中。
此一放置设备适合于把连续的条形件2a依次切割成具有预定长度的条形节段13、14。
继每个条形节段13、14的切割之后立即把它们放置在环形支座11上，给予条形节段以环绕环形支座本身的截面轮廓的U字形形状，致使在条形节段13、14中两个侧部13a、14a可以一致，它们以彼此径向隔开的位置朝着环形支座11轴线径向延伸，并且隆起部13b、14b在侧部本身之间的径向外部位置处延伸。
形成覆盖线形件15的层18的弹性体生料的发黏的特性，即使在环形支座本身上没有内衬层10，也保证条形节段13、14在环形支座11的表面上的稳定的粘接。更详细地说，上述粘接在条形节段13、14与环形支座11在其截面轮廓的径向外部区域处开始接触时立即进行。
除了或代替上述弹性体材料固有的发黏的特性的利用，一个或多个条形节段13、14在环形支座上11的的羁留可以通过进行经由排列在环形支座本身上的一些孔产生的抽吸作用来获得。
环形支座11可以以这样的方式用与所述放置设备的工作协调的步进运动来角旋转驱动，以便继每个条形节段13、14的每次切割之后把它放置在与前面放置的节段13、14周向隔开的位置。
更详细地说，环形支座11的旋转以一个角间距来进行，该角间距对应着一个周向位移，该周向位移等于每个条形节段13、14的宽度的多数倍，更确切地说是两倍。
应该指出，对本描述的目的而言，当没有另外指明时，“周向”是指处于赤道面中的并且靠近环形支座11的外表面的圆周。
根据本发明，上述工作顺序以这样的方式来进行，以便，在环形支座11绕其自己的轴线的第1整圈中，发生第1系列的条形节段13的放置，所述节段13以与每个节段的两倍宽度相对应的周向间距来分布。因而，正如从图4可以清楚地看出的那样，在属于第1系列的一个与另一个节段之间，留出一个空白空间“S”，该空白空间至少在所述诸节段的隆起部13a处具有等于诸节段本身的宽度。
根据要求，属于第1系列的条形节段13的放置可以在对环形支座11的旋转轴线的径向平面内进行，或者相对于此一平面平行地错开进行，如以同一申请人的名义的欧洲专利申请№98830778.1中所述。
此外，此一放置可以顺着以一个包括在例如3与15度之间的角度相对于环形支座11的周向延伸方向倾斜的取向来进行。
条形节段的放置角度的调整可以例如通过鼓形物的几何旋转轴线相对于放置设备的适当地取向来获得。
然后，胎体结构2的实现继续进行到向接近于所制造的胎体3的每个内部周向边缘的面积贴覆上面提到的环形增强结构4的步骤，以便获得专门用来保证轮胎对相应的安装轮圈的固定的称为“沿口”的胎体区域。
每个所述环形增强结构4最好是包括一个单独的环形固定嵌件21，该嵌件沿着周向大体上是不能延伸的并且大体上具有与环形支座11的几何旋转轴线同心的冕形形状，所述嵌件被布置在紧靠属于第1系列的条形节段13的端垫带的周向内部位置。
环形固定嵌件21由至少一个细长金属件制成，该细长金属件卷绕成若干个大体上同心的卷状物21a。卷状物21a可以由一个连续的螺旋线来界定，或者由各自的细长件形成的同心环来界定。
与环形固定嵌件21组合的是弹性体材料，最好是热塑型，具有在23℃的温度下测量的包括在48°和55°之间的肖氏硬度的硬度，并且最好是具有大于环形固定嵌件21的径向扩展部的径向扩展部的填充体22。
最好是，填充体22被布置在相对于环形固定嵌件21的径向外部位置。更详细地说，填充体22带有连接于环形固定嵌件21的径向内部边缘，并且径向延伸，离开环形嵌件本身尖削。最好是，环形嵌件21的径向扩展部与填充体22的径向扩展部之比包括在0.5与2.5之间。
对本发明的目的而言，用“径向扩展部”是指分别在填充体22和/或环形固定嵌件21的径向内部边缘和径向外部边缘处测量的最大半径和最小半径之差。
根据一个最佳实施例，环形固定嵌件21是直接紧靠条形节段13的端垫带来制造的，通过细长件的卷绕对卷状物21a成形，有选择地借助于滚子或其他适当的装置作用于环形支座11的表面。
覆盖属于第1系列的条形节段13的弹性体材料的发黏的特性，以及前面放置在鼓形物本身上的可选的内衬层10，保证在成形步骤期间各个卷状物21a的稳定定位。
细长件的放置也可以通过一个挂胶步骤可取地进行，在该步骤中至少用一层弹性体生料覆盖细长件本身，这除了在细长件上保证橡胶-金属良好的结合之外，还促进它们的粘接。
接着，填充体22可以随后在与环形固定嵌件21的接触中，通过例如贴覆一个来自接近于鼓形物11布置的挤出机的连续的弹性体材料条而直接形成。该连续条在出自各自的挤出机时可能已经具有填充体22的截面上最后的形状。要不然，该连续条将具有相对于填充体的截面减小了的截面，而填充体将通过把该条贴覆于以并排和/或重叠的关系布置的若干卷状物，以便在其最终形状中界定填充体22，来获得。
在贴覆环形增强结构4之后，通过第2系列的条形节段14来实现胎体3的成形，该条形节段是通过把条形件2a切割到尺寸而获得的，并且以与针对属于第1系列的条形节段13所描述的同样的方式被贴覆于环形鼓形物11。
如从圈6清楚地看出的那样，属于第2系列的每个节段14被以U字形形状环绕环形支座11，并且以平行于所述诸节段的取向放置在属于第1系列的两个相继的节段13之间。更详细地说，属于第2系列的每个节段14带有周向插入属于第1系列的节段13的隆起部13b之间，以便填充在它们之间所呈现的空间“S”，的各自的隆起部14b，以及在相对于属于第1系列的节段13的端垫带的轴向对峙位置处，以与各自的环形增强结构4重叠的关系携带该节段本身的端垫带的侧部14a。
换句话说，具有离开轮胎轴线尖削的截面轮廓的每个环形增强结构4，带有一个朝向属于第1系列的条形节段13的端垫带的轴向内侧，和一个朝向属于第2系列的诸节段14的端垫带的轴向外侧。
还可以提供，属于第2系列的每个节段14的侧部14a部分地遮盖属于第1系列的两个相继的节段13的侧部13a，各以包括在各自的环形增强结构4的径向外部边缘与该侧部本身与隆起部13b、14b之间的过渡区之间的伸展范围来遮盖。
由于在，环形支座11的几何轴线的径向取向的，邻接的侧部13a、14a之间相互收窄，属于第1系列的诸节段13的侧部13a的叠加或遮盖，也就是遮盖区的周向宽度，从接近于每个环形增强结构4的第1部分4a的径向外部边缘的最大值开始直到在侧部13a、14a与隆起部13b、14b之间的过渡区处的零值，逐渐减小。
如果希望接近于沿口处分别形成第1和第2系列的节段13、14的线形件15的更均匀的分布，则可以提供一个将要对连续的条形件2a施行的加压步骤，在该连续的条形件的纵向扩展部的与通过切割获得的条形节段13、14的端部相对应的区域处施行。这样一来，在每个条形节段13、14的扩展部上具有增加的宽度的区域被界定，它们被布置在接近于所形成的胎体3的内部周向边缘。
加压作用引起弹性体层18中的厚度减小，和条形件2a的宽度增加，结果这将导致线形件15的相互远离。通过这样做，每个节段13、14的端垫带可以加宽到它们在其周向内端部达到甚至等于隆起部13b、14b两倍的宽度，总之能够完全地遮盖每个环形增强结构4的各自的内侧和外侧。
在子午线型轮胎中，一个胶带结构5通常贴覆于胎体结构2。
此一胶带结构5可以以对于本专业的技术人员来说是常规的任何方式来制造，并且主要包括一个例如通过把至少一根帘线卷绕成以并排的关系轴向布置在胎体3上的卷状物来获得的主胶带条7。还可以与所述主胶带条7同时设置其他的增强层；它们通常是由织物和/或毛毡材料，也就是填充例如芳族聚酰胺的短增强纤维的共混胶层制成。
在所示的侧子中，胶带结构还包括带有各自的交叉取向的帘线的，布置在相对于主胶带条7的径向内部位置的第1和第2辅助胶带条6a、6b。
然后胎冠8和胎侧9，也可以以对于本专业的技术人员来说是常规的任何方式来获得，被贴覆于胶带结构5。
这样制造的轮胎1，在从支座11取下之后，现在可以经受硫化步骤，该步骤可以以任何公知的和常规的方式来进行。
本发明实现一些重要的优点。
本发明的胎体结构实际上适应于在一个环形支座，整个轮胎都可以在该环形支座上可取地形成，上直接得到。这样一来，与半成品，对传统概念的制造过程而言半成品是常见的制造、储存、管理相关联的所有问题均被消除。
与文件US 5 362 343中所述的方法相比，由于多达每个条形节段13、14或条形节段13、14由它而来的条形件2a中所包含的那些线形件的同时放置，每个胎体的制造时间可以大大缩短。条形节段13、14的利用还省去了对事先在环形支座11上放置内衬层10的需要。实际上，在形成连续的条形件2a时所利用的弹性体层18本身就能保证件2a对环形支座11的有效粘接，借此保证各个节段13、14的稳定定位。
由于每个条形节段具有很高的结构一致性，使得它对可能从放置设备传来的振动或类似的振荡不敏感，所以条形件13、14和在其内成整体的线形件的定位精度进一步提高。
在此方面应该指出，单根帘线的放置，如美国专利№5 362 343中所述，可能有些问题，正是因为在放置步骤期间所述帘线受到振动和/或振荡。
进而，根据本发明一组线形件的同时放置，使放置设备得以以就单根帘线的放置而论时要低的速度来运行，这在工作精度方面是另一个优点，另一方面又不损及生产率。
另外，条形节段的放置对具有与成品轮胎大体上相同的轮廓的环形支座直接隆起，使得可以达到用现有技术的公知方法，即赋予胎体以圆筒套的形状，然后把它弄成环形形状，再把所布置的胎体帘线弄薄对成品轮胎隆起，所无法达到的厚度。
除了以上而外，每个条形节段可以借助于通过可能的抽吸管道产生的真空效应稳定地固定于环形支座，用进行单根帘线的放置的公知过程不可能实现借助于真空的稳定固定。
如果需要的话，条形节段的侧部可以以适当增加的相对于环形支座轴线的径向方向的倾斜来布置，这将使在硫化时对轮胎施行伸展步骤期间，轮胎所经受的膨胀得到有效的帮助。在这种情况下，实际上，由于对轮胎施行的膨胀的影响，侧部13a、14a倾向于在对轮胎径向的平面内取向。
对象轮胎的构成和结构概念，特别是参照其胎体结构2，使得就结构强度来说可以实现重要的改进，确切地说接近于胎侧和沿口，那里通常需要较高的结构强度，而且就路面特性来说，与此同时可以实现得自通常与单层胎体结构相关联的所有优点的的那些好处。
特别是，不能延伸的环形结构4的结构特征和它们据以在胎体3中成整体的方式，适合于赋予轮胎1以优异的结构强度，同时大大限制沿口处的轮胎厚度，这符合摩托车轮胎的典型要求。
实际上，周向不能延伸的环形嵌件21，其卷状物21a紧密地结合于胎体3并且大体上垂直于属于不同的系列的条形节段13、14的线形件15地取向的存在，提供了与线形件本身的优异的结合作用。于是，胎体结构2在与轮胎沿口相对应的区域大为加强，为此目的不需要采用环绕环形增强结构4像伸缩结那样卷绕的通常称为“鸭掌”的附加的条形嵌件，相反，在公知技术中则要采用该嵌件。
权利要求
1.一种用于两轮车辆的轮胎的胎体结构的制造方法，包括步骤制备条形节段(13、14)，各包括至少部分地用至少一层弹性体生料覆盖的纵向的和平行的线形件(15)；通过在一个环形支座上放置并周向分布所述条形节段(13、14)来制造至少一个胎体(3)，每个所述条形节段(13、14)以U字形形状环绕该环形支座(11)的截面轮廓延伸，以便界定沿着轴向方向相互隔开的两个侧部(13a、14a)，和在侧部(13a、14a)之间在径向外部位置处延伸的一个隆起部(13b、14b)；把环形增强结构(4)贴覆于一个接近于所述至少一个胎体(3)的内部周向边缘的面积，其特征在于，每个环形增强结构(4)的实现包括步骤以同心卷状物(21a)的形式放置至少一个细长件，以便形成一个大体上呈冕形的环形固定嵌件(21)；形成至少一个弹性体生料的填充体(22)；把该填充体(22)结合于所述环形固定嵌件(21)。
2.如权利要求
1中所述的方法，其中所述胎体(3)的实现包括步骤在环形支座(11)上放置以与该条形节段(13、14)的宽度的多数倍相对应的周向间距周向分布的第1系列的所述条形节段(13)；紧靠属于第1系列的所述条形节段(13)的端垫带贴覆所述环形增强结构(4)；在环形支座(11)上放置至少一个第2系列的所述条形节段(14)，每个以U字形形状环绕环形支座(11)的截面轮廓，在第1系列的两个相继的节段(13)之间延伸，以便与之界定所述胎体(3)，第2系列的每个节段(14)在相对于第1系列的节段的端垫带(13)的轴向对峙位置带有遮盖各自的环形增强结构(4)的端垫带。
3.如权利要求
2中所述的方法，其中条形节段(13、14)的隆起部(13b、14b)以并排的关系沿着环形支座(11)的周向扩展部相继地布置。
4.如权利要求
3中所述的方法，其中属于第1系列的每个条形节段(13)的侧部(13a)各被至少一个属于第2系列的周向相继的节段(14)的一个侧部(14a)部分地遮盖，在一个伸展范围处，该范围包括在环形增强结构(4)的一个径向外部边缘与一个在所述侧部(13a、14a)与隆起部(13b、14b)之间的过渡区之间。
5.如权利要求
4中所述的方法，其中属于第1系列的每个条形节段(13)的侧部(13a)的遮盖，从接近于每个环形增强结构(4)的外部周向边缘的最大值开始直到在侧部(13a、14a)与隆起部(13b、14b)之间的过渡区处的零值，逐渐减小。
6.如权利要求
1中所述的方法，其中所述条形节段(13、14)的侧部(13a、14a)沿着环形支座(11)的几何旋转轴线的方向被弄成径向收窄。
7.如权利要求
1中所述的方法，还包括一个界定接近于胎体结构(2)的内部周向边缘处的增加宽度区的工作步骤。
8.如权利要求
7中所述的方法，其中所述条形节段(13、14)的制备通过对至少一个把所述线形件(15)包括在所述弹性体生料层(18)中的连续的条形件(2a)依次进行切割动作来进行，所述界定增加宽度区的步骤在实施切割动作之前对该连续的条形件(2a)进行。
9.如权利要求
1中所述的方法，其中所述细长件与该胎体(3)相接触地直接放置。
10.如权利要求
2中所述的方法，其中所述细长件紧靠属于第1系列的条形节段(13)的端垫带直接放置，以便与条形节段本身直接接触地形成环形固定嵌件(21)。
11.如权利要求
1中所述的方法，其中所述填充体(22)布置在相对于所述环形固定嵌件(21)的径向外部位置处。
12.如权利要求
1中所述的方法，其中所述填充体(22)通过紧靠预先贴覆的环形嵌件(21)放置一个连续的弹性体材料条来形成，以便所述结合步骤与该填充体(22)的形成同时进行。
13.一种用于两轮车辆轮胎的胎体结构，包括至少一个胎体(3)，包括环绕一根几何旋转轴线周向分布的条形节段(13、14)，并各包括纵向并彼此平行地布置的而且至少部分地用至少一层弹性体生料(18)覆盖的至少两根线形件(15)，每个所述条形节段(13、14)以大体上U字形形状环绕该胎体结构的截面轮廓延伸，以便界定沿着轴向方向彼此隔开的两个侧部(13a、14a)，和在侧部(13a、14a)之间在径向外部位置处延伸的一个隆起部(13b、14b)；其特征在于，它还包括一对环形增强结构(4)，该环形增强结构接合于一个接近于胎体(3)的各自的内部周向边缘的面积并且各包括一个大体上呈冕形的与胎体结构(2)同轴布置的并且邻接于胎体(3)的内部周向边缘的环形固定嵌件(21)，所述环形嵌件(21)由延伸成同心卷状物(21a)的至少一个细长件来形成；一个结合于所述环形固定嵌件(21)的弹性体生料的填充体(22)。
14.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中所述胎体(3)包括以相互交替的顺序沿着胎体结构(2)的周向扩展部布置的第1和第2系列的条形节段(13、14)，每个所述环形增强结构(4)带有一个朝向属于第1系列的节段(13)的端垫带的轴向内侧，和一个朝向属于第2系列的节段(14)的端垫带的轴向外侧。
15.如权利要求
14中所述的胎体结构，其中分别属于第1和第2系列的节段(13、14)的隆起部(13b、14b)以相互并排的关系沿着胎体结构(2)的周向扩展部布置。
16.如权利要求
15中所述的胎体结构，其中属于第1系列的每个条形节段(13)的侧部(13a)各被至少一个属于第2系列的邻接的条形节段(14)的一个侧部(14a)部分地遮盖，在一个伸展范围处，该范围包括在环形增强结构(4)的一个径向外部边缘与一个在所述侧部(13a、14a)与隆起部(13b、14b)之间的过渡区之间。
17.如权利要求
16中所述的胎体结构，其中属于第1系列的每个条形节段(13)的侧部(13a)的遮盖，从接近于每个环形增强结构(4)的外部周向边缘的一个面积处的最大值开始直到在所述侧部(13a、14a)与隆起部(13b、14b)之间的过渡区处的零值，逐渐减小。
18.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中所述条形节段(13、14)的所述侧部(13a、14a)沿着胎体结构(2)的几何旋转轴线的方向径向收窄。
19.如权利要求
14中所述的胎体结构，其中分别属于所述第1和第2系列之一的各个条形节段(13、14)是以与条形节段本身的宽度的多数倍相对应的周向分布间距来布置。
20.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中每个条形节段(13、14)在接近于胎体结构(2)的内部周向边缘的一个面积处带有增加宽度区。
21.如权利要求
20中所述的胎体结构，其中包括在每个条形节段(13、14)中的线形件(15)在所述增加宽度区处相互远离。
22.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中每个所述条形节段(13、14)具有包括在3mm和15mm之间的宽度。
23.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中每个所述条形节段(13、14)包括3至8根线形件(15)。
24.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中所述线形件(15)根据不小于线形件本身的1.5倍直径的相互中心距在各自的条形节段(13、14)中布置。
25.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中所述环形固定嵌件(21)带有单个系列的径向叠加的同心卷状物。
26.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中所述填充体(22)从所述环形固定嵌件(21)径向延伸，离开它尖削。
27.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中环形固定嵌件(21)与所述填充体(22)的径向扩展部之比包括在0.5和2.5之间。
28.如权利要求
13中所述的胎体结构，其中所述弹性体材料条的填充体(22)在23℃下具有包括在48°和55°肖氏硬度之间的硬度。
29.一种用于两轮车辆的轮胎，带有一个根据权利要求
13的胎体结构。
专利摘要
通过在一个环形支座上放置第1和第2系列的从一个连续的条形件切割到尺寸的并且各把纵向的线形件包含在一个弹性体材料层中的条形节段形成一个帘布层。第1系列的节段彼此隔开给定的距离依次周向放置，以便形成侧部，在沿口处的各自的增强结构贴覆于其端垫带。第2系列的节段各插入两个第1系列的节段之间，它们之间所界定的空间内，各自的端垫带叠加环形结构。每个环形部分包括一个贴覆于一个相对于单个环形固定嵌件，该嵌件由卷绕成径向叠加的同心卷状物的至少一个细长件形成的径向外部位置的弹性体填充体。
文档编号B60C15/05GKCN1264668SQ99111917
公开日2006年7月19日 申请日期1999年7月30日
发明者雷纳托·卡雷塔 申请人:倍耐力轮胎公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan