专利名称：用于检测和控制燃烧器中闪回和驻焰的系统和方法
技术领域：
本主题一般地涉及燃气涡轮机，并且特别涉及设置在燃气涡轮机中的燃烧器。 更具体地说，本主题涉及用于检测和控制燃烧器内的闪回(flastiback)和驻焰(flame holding)的系统和方法。
背景技术：
为了减少空气污染排放物(例如NOx)的形成，燃气涡轮机中的燃烧器常包括贫燃式预混合燃烧系统，其中燃料和空气在设置于燃烧器中的燃烧室上游的多个预混合燃料喷嘴组件中进行混合。然而，贫燃式预混合燃烧系统的使用也增加了闪回事件的倾向，其发生在燃烧室内的火焰向上游闪燃到燃料喷嘴组件的预混合区域中时。当使用高反应性的燃料为燃气涡轮机提供燃料时，可能进一步增加发生闪回事件的可能性，例如富氢燃料和衍生于液化天然气的燃料。这些闪回事件常导致驻焰，其中火焰“驻留”或保持支承在燃料喷嘴组件内。驻焰会对燃料喷嘴组件造成极大的损伤，因为在燃料喷嘴内增加的温度超过了喷嘴材料的设计温度。另外，长久的驻焰可能造成喷嘴材料熔化掉。这会对涡轮叶片造成严重的损伤，因为燃料喷嘴组件的熔化部分流过燃烧器并流入燃气涡轮机的涡轮段。为了防止此类损伤，已经提出了各种装置来检测燃料喷嘴组件中的闪回和驻焰。 例如，一些检测装置使用热电偶来检测温度变化。然而，热电偶只在燃料喷嘴组件内的单个点上提供了闪回和驻焰的检测。因此，将热电偶放置在可能发生驻焰的燃料喷嘴组件内的每个位置上是相当复杂和昂贵的。已知其它装置利用电场来检测燃料喷嘴组件内的火焰。 然而，这需要电线延伸到各个喷嘴，以便实现喷嘴级别的检测。此外，已经发现存在着与使用电场来检测火焰相关联的成本和可靠性问题。因此，需要一种用于检测和控制燃烧器内闪回和驻焰的系统和方法，其是可靠、相对简单且有效的，不会成本高得惊人。
发明内容
在以下描述中将部分地陈述，或者可从描述中明白，或者可通过本发明的实践获悉本发明的多个方面和优点。一方面，本主题提供了一种用于检测和控制燃气涡轮机的燃烧器中的闪回和驻焰的独特系统。该系统包括设置在燃烧器中的至少一个火焰指示器和设置在火焰指示器下游的至少一个检测器。火焰指示器可配置成当暴露于火焰中时产生光，并且检测器可配置成检测由火焰指示器产生的光。在另一方面，本主题提供了一种能够检测和控制闪回和驻焰的燃气涡轮机。该燃气涡轮机可包括用于压缩空气的压缩机段和配置成接收加压空气、使空气与燃料混合从而形成空气/燃料混合物、并燃烧空气/燃料混合物的燃烧器段。涡轮段可设置在燃烧器段的下游，并可配置成接收从燃烧器段流出的热的燃烧气体。另外，燃气涡轮机可包括上面讨论且将在本文中更详细描述的系统。
在另一方面，本主题提供了一种用于检测和控制燃气涡轮机的燃烧器内的闪回和驻焰的方法。该方法包括如下步骤通过产生特定颜色的光指示燃烧器中的驻焰的存在、检测所产生的光、通知燃气涡轮机控制系统检测到的光、并确定燃烧器内是否存在驻焰。参照以下描述和所附权利要求，本发明的这些以及其它的特征、方面和优点将变得更好理解。附图结合在本说明书中，并构成本说明书的一部分，图示了本发明的实施例， 并且与细节描述一起用于解释本发明的原理。
在参照附图的说明书中针对本领域中的普通技术人员阐述了本发明的完整且能够实施的发明公开，包括其最佳模式，其中图1图示了燃气涡轮机若干部分的横截面图；图2图示了可安装在燃气涡轮机中的预混合燃料喷嘴组件的横截面图；图3图示了在预混合燃料喷嘴组件的出口处向后看去的燃烧室，并标出为各个燃料喷嘴组件供给燃料的燃料回路的简化的横截面图；图4图示了根据本主题的一个方面的火焰指示器的一个实施例的横截面图；图5图示了本公开系统的一个实施例的横截面图，其中根据本主题的一个方面的火焰指示器安装在预混合燃料喷嘴组件中；以及图6图示了根据本主题的一个方面的本公开系统的检测器的一个实施例的横截面图，其安装在燃气涡轮机的一部分内。
具体实施例方式现在将详细参考本发明的实施例，图中图示了一个或多个示例。各个示例是作为本发明的说明，而非本发明的限制而提供的。实际上，本领域中的技术人员应该懂得，在不脱离本发明的范围或精神的条件下可在本发明中做出各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分而图示或描述的特征可与另一实施例一起使用，从而产生又一实施例。因而， 假如其落在所附权利要求和其等效范围内，则本发明意图覆盖此类修改和变化。参看图1，图示了燃气涡轮机10的若干部分的简化图。燃气涡轮机10包括压缩机段12，该压缩机段12用于压缩流入涡轮10的空气。从压缩机段12排出的压缩空气流入燃烧器段14，该燃烧器段14通常由围绕发动机的轴线成环形阵列设置的多个燃烧器16表征 (图1中只显示了其中一个燃烧器)。进入燃烧器段14的空气与燃料混合并被燃烧。热的燃烧气体从各个燃烧器16流向涡轮段18以驱动燃气涡轮机10，并产生功率。仍然参看图1，燃气涡轮机10中的各个燃烧器16可包括用于使空气/燃料混合物混合和燃烧的贫燃式预混合燃烧系统以及用于使热的燃烧气体流向涡轮段18的过渡件 22。如图1中所示，各个燃烧器16的贫燃式预混合燃烧系统包括燃烧外壳M、端盖沈、多个预混合燃料喷嘴组件观、流动套管30和设置在流动套管30中的燃烧器衬套32。在操作期间，离开压缩机段12的压缩空气穿过流动套管30和过渡件22的冲击套管34而进入各个燃烧器16，在此处其旋转并与喷射到各个燃料喷嘴组件观中的燃料混合。离开各个燃料喷嘴组件观的空气/燃料混合物流入由燃烧器衬套32限定的燃烧室36或反应区域中，其在此处进行燃烧。如上面指出的那样，热的燃烧气体然后穿过过渡件22流向涡轮段18，以便驱动燃气涡轮机10并产生电力。然而，应该懂得燃烧器16不需要如上面所述和本文所示进行配置，并通常可具有允许压缩空气与燃料混合、燃烧并传送至燃气涡轮机10的涡轮段18的任何结构。各个燃烧器16还可包括四元燃料系统38，该四元燃料系统38将少量燃料注入到预混合燃料喷嘴组件观上游的加压的空气流中，从而控制贫燃式预混合燃烧系统的燃烧动态变化(dynamics)。四元燃料系统38可包括多个四元栓(quaternary peg)40，这些四元栓环向设置在燃烧外壳M的内部周围。各个四元栓40均可由四元燃料歧管42供给燃料，四元燃料歧管42限定了围绕燃烧外壳M的外周而设置的燃料回路Q。参看图2，图示了预混合燃料喷嘴组件观。如图所示，燃料喷嘴组件观可包括入口流量调节器44，以改善穿过燃料喷嘴组件观的空气流速分布。燃料喷嘴组件观还可包括中心管道46和同心管道48，50，其分别在管道46和48以及管道48和50之间限定了离散的环形预混合燃料通道52，54。中心管道46可配置成将扩散气体供给燃烧器16的燃烧室36 (图1)。从入口流量调节器44流出的空气可被引导至多个空气涡流器叶片56，从而给空气赋予涡流流型，并促进空气和燃料的混合。空气涡流器叶片56可包括燃料喷射口或孔58，其将从预混合燃料通道52，54流出的燃料注入到空气流中。然后空气和燃料可流入由外部燃烧管62和内部燃烧管64限定的预混合区域或预混合环状空间60中，其中空气和燃料在进入燃烧室36之前进行混合。然而，应该容易理解的是，燃料喷嘴组件观可按照本领域中的普通技术人员通常已知的任何方式进行配置或布置，并且不需要如本文所述或所示进行配置。还应该懂得，燃气涡轮机10中的各个燃烧器16可包括任何数量的预混合燃料喷嘴组件观。例如，图3图示了在燃烧器16中的多个燃料喷嘴组件观出口处向后看去的由燃烧器衬套32所限定的燃烧室36的简化的横截面图。在图示的实施例中，各个燃烧器16 均包括六个燃料喷嘴组件观。通过一个或多个预混合燃料歧管(未图示)可将燃料供给各个燃料喷嘴组件观。在一个实施例中，可利用三个预混合燃料歧管来限定三个分离的燃料回路PM1，PM2和PM3。如图3中所示，PMl燃料回路可将燃料供给中心燃料喷嘴组件28， PM2燃料回路可将燃料供给其中两个外部燃料喷嘴组件28，并且PM3燃料回路可将燃料供给剩余三个外部燃料喷嘴组件28。如上面指出的那样，四元燃料系统38可由四元燃料歧管 42所限定的单独的燃料回路Q供给燃料(图1)。众所周知的是，当燃烧室36内的火焰闪回到燃料喷嘴组件观中时，会对预混合燃料喷嘴组件观或燃气涡轮机10的其它构件造成损伤。另外，如果在预混合环状空间60内的空气/燃料混合物足以支持火焰，那么火焰可“驻留”在燃料喷嘴组件观内。这会导致极大的损伤和昂贵的停工期。然而，应该懂得，虽然本文主要参照燃料喷嘴组件观讨论闪回和驻焰，但是这些情况也可能发生在燃烧器16内的其它位置上。例如，闪回和驻焰可能发生在四元燃料系统38的四元栓40处或附近。闪回和驻焰还可能发生在燃气涡轮机10 的二次燃烧系统(未显示)中或其附近，例如延迟贫燃式喷射系统或贫燃式直喷系统。根据本主题的一个方面，图4-6图示了用于检测和控制燃烧器内的闪回和驻焰的系统的实施例。该系统包括至少一个火焰指示器66和至少一个检测器68。火焰指示器66 可设置在燃烧器16内，并可配置成当暴露于火焰中时产生光。检测器68可设置在火焰指示器66的下游，并可配置成检测由火焰指示器66产生的光。
通常，本主题的火焰指示器66可具有容许指示器66在暴露于火焰中时产生光的任何构造。因而，通过当存在火焰时产生可检测的信号光，火焰指示器66可用于表示燃烧器16内驻焰的存在。在图4中图示的一个实施例中，火焰指示器66包括由交替的保护层 70和证据层72组成的多层组件。各个保护层70均可配置成在存在火焰时消融，从而露出下面的证据层72。一旦露出并暴露于火焰中，下面的证据层72可配置成产生特定颜色的光。然而，应该懂得火焰指示器66可包括任何数量的层。例如，如图5中所示，火焰指示器 66可只包括单个保护层70和单个证据层72。如上面指出的那样，本主题的保护层70可配置成在存在火焰时消融。例如，保护层70可配置成当暴露于高温火焰时迅速地熔化或氧化掉，从而露出下面的证据层72。因此，保护层70可由任何如下材料组成，其能够承受不设计用于高温的燃烧器16的区域(例如预混合环状空间60或邻近四元燃料栓40的区域)中的正常操作温度，但当暴露于由于闪回和驻焰而引起的较高温度下时消融。在一个实施例中，保护层70可由具有相对较低熔点的金属(例如304不锈钢、316不锈钢或铝)或火焰存在时将迅速熔化或氧化的高温涂料 (例如基于氧化铝的高温涂料)组成。另外，各个保护层70可通过任何合适的方法而涂敷在证据层72上，使得保护层70 提供了用于各个证据层72的保护涂层。例如，可将保护层70喷涂或喷镀(例如电镀)到证据层72上。此外，因为在火焰存在的情况下可能期望各个保护层70迅速地消融掉，所以可将保护层70作为相对较薄的涂层涂敷。例如，在一个实施例中，保护层70的厚度可小于 0. 005cm，例如小于0. 003cm。然而应该懂得，保护层70的期望厚度可能根据许多因素而变化极大，这些因素包括但不局限于用于制造证据层的材料和特定燃气涡轮机10的操作温度。一旦保护层70已经消融掉从而使下面的证据层72暴露在火焰中，则通常可将本主题的证据层72配置成产生特定颜色的光。因而，证据层72可由任何金属、金属盐或其它复合物组成，其在暴露于火焰中时通过化学发光产生特定波长范围的光。例如，证据层72 可包括钠，使得当层暴露于火焰中时产生黄色光。备选地，证据层72可包括产生蓝色光的钴。应该很容易懂得，可选择各种金属、金属盐或复合物的组合，使得证据层72在暴露于火焰中时可产生任何期望颜色的光。另外，各个证据层72的厚度可根据检测事件期望的持续时间而变化。例如，证据层72可具有一定的厚度，从而在燃烧器16内的最大操作压力和温度下，当暴露于火焰中时产生几分钟的光。上面讨论的分层的火焰指示器66通常可设置在燃烧器16内的任何位置。特别地， 可能期望将火焰指示器66设置在燃烧器16内可能遭遇闪回和驻焰情况的任何位置上。因此，应该懂得本主题的系统可包括放置在燃烧器16内的各种位置处的多个火焰指示器66。 例如，火焰指示器66可设置在燃气涡轮机10内的每个预混合燃料喷嘴组件观中，图5中图示了其中一个预混合燃料喷嘴组件。因而，参照图3中图示的燃烧器排列，可将六个火焰指示器66设置在燃气涡轮机10的每个燃烧器16中。因而，当存在燃料流量上的扰动、空气流上的扰动、可燃液体的气泡(slug)或一些造成燃烧室36内的火焰在燃料喷嘴组件观内闪回和驻焰的其它事件时，火焰指示器66的薄保护层70会熔化而暴露出证据层72，其可立即产生有颜色的信号光。如图5中所示，本主题的火焰指示器66可围绕外部燃烧管62的内径圆周而在燃料喷嘴组件观中安装成环，从而指示火焰在预混合环状空间60内的存在。检测器68还可设置在火焰指示器66的下游，其将在下文中更详细地讨论。火焰指示器66可通过对于本领域中的普通技术人员众所周知的任何方式而固定在燃料喷嘴组件观内。例如，火焰指示器 66可通过焊接或钎焊附接到预混合环状空间60的表面上。另外，应该懂得火焰指示器66 可设置在燃料喷嘴组件观内的任何位置上，而且在各个燃料喷嘴组件观中可安装不止一个火焰指示器66。例如，火焰指示器66可设置在内部燃烧管64的外径圆周的周围和/或安装在空气涡流器叶片56上的燃料喷射口 58的附近。此外，应该懂得本主题的火焰指示器66不需要是环形的，而是通常可具有任何形状，从而容许指示器66安装在期望位置上。另外，如图6中所示，还可将一个或多个火焰指示器66定位在四元燃料系统38的各种构件上或附近。例如，火焰指示器66可设置在四元燃料系统38的流道表面上，四元栓 40上，或位于四元燃料系统38正下游的燃料叶片(未显示)上，从而指示闪回和驻焰的存在。如之前指出的那样，本主题的系统还包括设置在火焰指示器66下游的至少一个检测器68，其可配置成检测由指示器66产生的光。如图5和图6中所示，检测器68可安装在预混合燃料喷嘴组件观下游的燃烧器衬套32中，使得整个燃烧室36，更具体地说各个燃料喷嘴组件观的出口处于检测器的视野内。因而，检测器68可检测任何由定位在上游的火焰指示器66所产生的光。然而，应该懂得检测器68可放置在火焰指示器66下游的任何位置，并且不需要如图5和图6中所示的定位或设置。此外，检测器68通常可包括能够感测或检测由火焰指示器66产生的光的任何装置或设备。例如，检测器68可包括带有带通滤波器的光学检测器、分光计、摄像机、紫外线火焰检测器、红外线检测器或本领域中的普通技术人员已知的任何其它合适的光检测装置。在图6中图示的一个实施例中，检测器68可与涡轮控制系统74通信，涡轮控制系统74配置成确定燃烧器16内是否存在驻焰。例如，燃气涡轮机10中的各个燃烧器16均可包括多个火焰指示器66和至少一个检测器68。当特定燃烧器16内的检测器68检测到由其中一个火焰指示器66产生的光时，其可配置成将信号传送给涡轮控制系统74。此信号可通知控制系统74燃烧器16中可能正在发生驻焰事件。然后控制系统74可配置成评估燃气涡轮机操作条件，替代燃料压力和可能指示驻焰的其它信息(例如燃烧器16内的动态压力和出口温度跨度)，从而确定火焰指示器66所产生的光是否是驻焰事件的结果，或者只是假阳性(例如由于瞬时的闪回事件)。为了利于做出该决定，可对涡轮控制系统74编程，以便将从燃烧器16收集的信息与预定的驻焰边界进行比较。该边界可通过传递函数来确定，并且可根据所使用的燃气涡轮机10的类型、燃气涡轮机10的操作模式、所使用的燃料类型和许多其它因素而变化。在已经越过预定的驻焰边界的情况下，则控制系统74可配置成执行校正动作，以便停止驻焰事件并防止对燃气涡轮机10造成损伤。例如，校正动作可包括停止燃气涡轮机10或只是减少燃气涡轮机10中的燃料流量。在一个优选的实施例中，本主题的系统可配置成使得可确定损坏的燃料回路(即该回路将燃料供给可能正在发生驻焰事件的位置)。例如，燃气涡轮机10中的各个燃烧器 16均可包括设置在各个预混合燃料喷嘴组件28 (图幻内的一个或多个火焰指示器66以及设置在四元燃料系统38 (图6)的构件上或附近的一个或多个火焰指示器66。火焰指示器 66可配置成产生特定颜色的光，该光可变化从而与燃气涡轮机内的其中一个燃料回路相对应。因而，在一个实施例中，设置在由PMl燃料回路提供燃料的燃料喷嘴组件观内的火焰指示器66可配置成在火焰存在的情况下产生一定颜色的光，例如蓝光。类似地，设置在由 PM2和PM3燃料回路提供燃料的燃料喷嘴组件观内的火焰指示器66可配置成分别产生不同颜色(例如红色和黄色)的光。此外，设置在四元燃料系统38的构件上或附近的火焰指示器66可产生另一颜色(例如绿色)的光。此配置可容许本主题的系统来通过区分可能正在发生驻焰事件的燃烧器16和损坏的燃料回路两者而有效地检测和控制驻焰。具体地说，可将涡轮控制系统74配置成分析从检测器68发送的信号，从而确定由检测器68感测到的具体颜色的光。因而，当检测器68 检测到与特定的燃料回路相对应的有颜色的光时，涡轮控制系统74可配置成单独对损坏的燃料回路执行校正动作。应该懂得，由涡轮控制系统74执行的校正动作通常可包括为消除驻焰事件而设计的任何动作。在一个实施例中，校正动作可包括减少流过损坏的燃料回路的燃料的量。 这可通过在不调整流过其它回路的燃料量的情况下减少穿过损坏的燃料回路的燃料的流量，从而减少供给燃烧器16的燃料总量，或者通过将该燃料流量的百分比调整到其它燃料回路上，从而适应流过损坏的燃料回路的燃料减少来实现。在另一实施例中，校正动作可包括切断对损坏的燃料回路的燃料供给。如果执行此类动作，则涡轮操作员或涡轮控制系统 74可确定进一步的动作过程，例如保持燃料加载直至便于关闭燃气涡轮机10或重新对回路加载，从而看是否已经清除了驻焰事件。在另一实施例中，校正动作可包括关闭机器，以确保最小化对燃气涡轮机10的损伤。另外，应该懂得本主题还包含一种能够检测和控制燃烧器16内的闪回和驻焰的燃气涡轮机10。该燃气涡轮机可包括压缩机段12，压缩机段12配置成对流入到燃气涡轮机10中的空气加压。燃烧器段14可设置在压缩机段12的下游，并可配置成接收从压缩机段12排出的空气。燃烧器段14可包括多个燃烧器16，这些燃烧器16配置成使压缩空气与燃料混合以形成空气/燃料混合物，并使空气/燃料混合物燃烧。涡轮段18可设置在燃烧器段14的下游，并可配置成接收从各个燃烧器16流出的热的燃烧气体。另外，燃气涡轮机 10可包括上面所述和这里所示的系统。还应该懂得，本主题包含一种用于检测和控制燃气涡轮机10的燃烧器16内的闪回和驻焰的方法。该方法通常包括如下步骤通过产生特定颜色的光指示燃烧器16中的驻焰的存在，检测所产生的光，通知燃气涡轮机控制系统74检测到的光，并确定燃烧器16中是否存在驻焰。本书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域中的技术人员能够实践本发明，包括制造和利用任何装置或系统，并执行任何所结合的方法。本发明可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域中的技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例包括并非不同于权利要求的字面语言的结构元件，或者如果其包括与权利要求的字面语言无实质差异的等效的结构元件，则这些其它示例都属于权利要求的范围内。
权利要求
1.一种用于检测和控制燃气涡轮机(10)的燃烧器(16)中的闪回和驻焰的系统，所述系统包括至少一个火焰指示器(66)，其设置在燃气涡轮机(10)的燃烧器(16)中，所述至少一个火焰指示器(66)配置成当暴露于火焰中时产生光；和至少一个检测器(68)，其设置在所述至少一个火焰指示器(66)的下游，所述至少一个检测器(68)配置成检测由所述至少一个火焰指示器(66)产生的所述光。
2.根据前述权利要求所述的系统，其特征在于，所述至少一个火焰指示器(66)包括至少一个保护层(70)和至少一个证据层(72)，所述至少一个保护层(70)配置成在火焰存在的情况下消融，从而露出所述至少一个证据层(72)，所述至少一个证据层m配置成当暴露于火焰中时产生特定颜色的光。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述至少一个火焰指示器(66)包括多个保护层(70)和多个证据层(72)。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括设置在所述燃烧器(16) 中的多个火焰指示器(66)，其中由所述多个火焰指示器(66)的每一个的所述至少一个证据层产生的所述光的所述特定颜色可变化，从而与所述燃气涡轮机(10)内的多个燃料回路(PM1，PM2，PM3，Q)的其中一个燃料回路相对应。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述多个火焰指示器(66)的其中一个设置在所述燃烧器(16)的多个燃料喷嘴组件08)的每一个中。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个火焰指示器(66)设置在所述燃烧器(16)的至少其中一个燃料喷嘴组件08)中，或者设置在所述燃烧器(16)的四元燃料系统(38)的构件上或附近。
7.根据任何前述权利要求所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述至少一个检测器(68)通信的涡轮控制系统(74)，所述涡轮控制系统(74)配置成确定燃烧器(16)内是否存在驻焰。
8.—种能够检测和控制燃烧器(16)内的闪回和驻焰的燃气涡轮机(10)，所述燃气涡轮机包括压缩机段(12)，其配置成对流入燃气涡轮机(10)的空气加压；燃烧器段(14)，其设置在所述压缩机段(1 的下游，并配置成接收从所述压缩机段 (12)排出的压缩空气，所述燃烧器段(14)包括多个燃烧器(16)，所述多个燃烧器(16)配置成使加压的空气与燃料混合以形成空气/燃料混合物，并燃烧所述空气/燃料混合物；涡轮段(18)，其设置在所述燃烧器段(14)的下游，所述涡轮段(18)配置成接收从所述多个燃烧器(16)的每一个流出的热的燃烧气体；用于检测和控制所述多个燃烧器(16)的至少其中一个燃烧器中的闪回和驻焰的系统，所述系统是根据权利要求1至7中的任一项所述的系统。
9.一种用于检测和控制燃气涡轮机(10)的燃烧器(16)内的闪回和驻焰的方法，所述方法包括通过产生特定颜色的光指示燃烧器(16)中驻焰的存在；检测所产生的光；通知燃气涡轮机控制系统(74)该检测到的光；和确定所述燃烧器(16)内是否存在驻焰。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括分析所产生的光的特定颜色，以区分损坏的燃料回路(PM1，PM2，PM3，Q)，并在已经越过预定的驻焰边界的情况下执行校正动作。
全文摘要
本发明涉及用于检测和控制燃烧器中闪回和驻焰的系统和方法，具体而言，提供了用于检测和控制燃气涡轮机(10)的燃烧器(16)中的闪回和驻焰的系统。该系统包括设置在燃烧器(16)中的至少一个火焰指示器(66)和设置在火焰指示器(66)下游的至少一个检测器(68)。火焰指示器(66)可配置成当暴露于火焰中时产生光，并且检测器(68)可配置成检测由火焰指示器(66)产生的光。
文档编号F23D14/72GK102192503SQ20111003512
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月25日 优先权日2010年1月25日
发明者A·W·克鲁尔, G·D·迈尔斯, T·A·希利, T·J·雷格 申请人:通用电气公司