一种船舶作业用燃烧头的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设施技术领域，特别涉及一种船舶作业用燃烧头。


背景技术：

2.在石油开采中，出于成本及安全的考虑，常会将一同开采出的天然气燃烧排放掉，其中，开采海洋中的石油时，常需要使用船用燃烧头，船用燃烧头包括储气室，储气室上固定安装有若干个喷头腔，喷头腔上固定安装有若干个喷头，开采出的天然气经过储气室及喷头腔后由喷头中喷出并燃烧，此结构虽然能够完成天然气的燃烧排放，但由于开采环境的不同，开采出的天然气压力也各不相同，对于压力较小的天然气，其在喷头中喷出的距离较短，且角度的固定化限制使得其与空气的接触不够充分，导致其燃烧时伴随着大量的烟气和一氧化碳，危害性较大，因此有必要予以改进。
3.为此，提出一种船舶作业用燃烧头。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种船舶作业用燃烧头，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择；
5.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种船舶作业用燃烧头，包括燃烧器，其特征在于：所述燃烧器的输出口安装有调节机构；
6.所述调节机构包括与所述燃烧器输出口连接的第一筒体，以及至少三个第二筒体；
7.所述第二筒体之间相互转动连接，位于中部的所述第二筒体的两端面为倾斜面，位于两端的所述第二筒体相对于所述中部的所述第二筒体的一面同为倾斜面并相互配合。
8.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一筒体和所述第二筒体的内侧壁固定连接有导流架；
9.所述导流架将所述第一筒体和所述第二筒体的内侧壁分割为蜂窝状或井字形。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一筒体和所述第二筒体的两端面均安装有凸缘；
11.每个所述第一筒体和所述第二筒体的所述凸缘的直径均不相同，每个所述凸缘之间通过轴承相互转动连接，并适配连接于每个所述第一筒体和所述第二筒体。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述凸缘的内侧壁安装有驱动机构，用于驱动所述第二筒体之间相互调节。
13.作为本技术方案的进一步优选的：所述驱动机构包括由动力件驱动的旋转组件；
14.所述旋转组件与所述第二筒体配合连接。
15.作为本技术方案的进一步优选的：所述动力件为伺服电机，所述旋转组件为相互啮合的蜗轮和蜗杆；
16.所述伺服电机的输出轴与所述蜗杆的外表面固定连接，所述蜗轮的中部开设有与
所述第二筒体内径相同的孔体，且所述第二筒体的内侧壁与所述蜗轮的外表面固定连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过调节机构及驱动机构之间的机械联动及相互配合，在实际使用的过程中能够实现对传统船用燃烧头的流通路径的角度自调节化，实现角度调节的同时延长管路行进间距，在实际使用的过程中能够充分结合实际情况进行适配调节，以达到与空气的充分接触，遏制燃烧时的烟气和一氧化碳，充分满足经济性需求及实用性需求。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的一视角立体结构示意图；
20.图2为本实用新型的另一视角立体结构示意图；
21.图3为本实用新型的另一视角立体结构示意图；
22.图4为本实用新型的调节机构进行角度姿态调节的一种工况示意图；
23.图5为本实用新型的调节机构进行角度姿态调节的另一种工况示意图；
24.图6为本实用新型的驱动机构结构示意图。
25.附图标记：1、燃烧器；2、调节机构；201、第一筒体；202、第二筒体；203、凸缘；204、导流架；3、驱动机构；301、动力件；302、旋转组件。
具体实施方式
26.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
27.需要注意的是，术语“第一”、“第二”、“对称”、“阵列”等仅用于区分描述与位置描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“对称”等特征的可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；同样，对于未以“两个”、“三只”等文字形式对某些特征进行数量限制时，应注意到该特征同样属于明示或者隐含地包括一个或者更多个特征数量；
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解；例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型；可以是机械连接，可以是直接相连，可以是焊接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据说明书附图结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.实施例
30.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶作业用燃烧头，包括燃烧器1，燃烧器1的输出口安装有调节机构2；
31.调节机构2包括与燃烧器1输出口连接的第一筒体201，以及三个第二筒体202；
32.第二筒体202之间相互转动连接，位于中部的第二筒体202的两端面为倾斜面，位于两端的第二筒体202相对于中部的第二筒体202的一面同为倾斜面并相互配合。
33.本实施例中，请参阅图2～图4：第一筒体201和第二筒体202的内侧壁固定连接有导流架204；
34.导流架204将第一筒体201和第二筒体202的内侧壁分割为蜂窝状或井字形；
35.导流架204负责分流与梳理火焰流路，提高调节机构2内部的导流效率。
36.本实施例中，请参阅图2～图4：第一筒体201和第二筒体202的两端面均安装有凸缘203；
37.每个第一筒体201和第二筒体202的凸缘203的直径均不相同，每个凸缘203之间通过轴承相互转动连接，并适配连接于每个第一筒体201和第二筒体202；
38.凸缘203负责将第二筒体202之间进行相互连接，并对接于第一筒体201。
39.本实施例中，具体的：凸缘203的内侧壁安装有驱动机构3，用于驱动第二筒体202之间相互调节；
40.驱动机构3包括由动力件301驱动的旋转组件302；
41.旋转组件302与第二筒体202配合连接；
42.动力件301为伺服电机，旋转组件302为相互啮合的蜗轮和蜗杆；
43.伺服电机的输出轴与蜗杆的外表面固定连接，蜗轮的中部开设有与第二筒体202内径相同的孔体，且第二筒体202的内侧壁与蜗轮的外表面固定连接；
44.每组旋转组件302通过伺服电机驱动蜗杆带动蜗轮旋转，实现三组第二筒体202之间进行角度调节；
45.请参阅图4和图5，三组第二筒体202之间进行角度调节能够实现调节机构2整体的路径调节及弯转角度调节，适配于燃烧器1的当前所需的工作环境。
46.工作原理或者结构原理：驱动机构3的伺服电机驱动蜗杆带动蜗轮旋转，实现三组第二筒体202之间进行角度调节；
47.三组第二筒体202之间进行角度调节能够实现调节机构2整体的路径调节及弯转角度调节，适配于燃烧器1的当前所需的工作环境；
48.同时，导流架204负责分流与梳理火焰流路，提高调节机构2内部的导流效率；
49.本装置实现角度调节的同时延长管路行进间距，在实际使用的过程中能够充分结合实际情况进行适配调节，以达到与空气的充分接触，遏制燃烧时的烟气和一氧化碳，充分满足经济性需求及实用性需求。
50.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。