专利名称：太阳能半导体制冷式汽车辅助空调的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以太阳能为供电能源制冷降温的汽车辅助空调，更具体地说它是太阳能半导体制冷式汽车辅助空调。
背景技术：
现有的汽车空调均是在汽车行驶或是发动机工作条件下才能实现降温的功能。但是经常会出现这样的情况高温时，汽车在太阳下暴晒过久，在没有制冷的条件下，车内温度可达到60℃以上。如果这时人进入车内，发动驾驶汽车，人们在相当长时间内会感到非常难受，直到汽车空调将温度降至人们感到舒适时为止。
现另有一种称为“抽热机”的产品，其利用风扇使汽车内外的空气循环，从而达到不致使车内气温升得过高的目的。但这种方式在夏天的炎热，室外气温很高的环境下仍达不到很好的效果。故而夏天给停车时(汽车发动机不工作)的汽车降温显得非常必要。大部分汽车自带的空调是由汽车的发动机提供能量，在汽车没有启动的条件下，空调不能开启；再者在人离开时发动汽车发动机，不仅可能发生事故，而且也浪费燃油，因此要给停车时的汽车制冷必须寻找另外的能源和制冷方式。
发明内容
本发明的目的在于克服上述背景技术的不足之处，而提供一种太阳能半导体制冷式汽车辅助空调。它是利用太阳能产生的电能，并在具有一定智能化测量控制系统的监控下，使半导体制冷元件制冷的汽车辅助空调，给强太阳辐射下停车时的汽车制冷，使车内温度保持在令人舒适的数值。
本发明的目的是这样实现的太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，它包括太阳能电池板1、充电器2、蓄电池3；太阳能电池板1、充电器2、蓄电池3依次电连接，其特征在于它还包括控制器4、温度测量器5、半导体制冷器6；所述的控制器4通过控制线IO1控制充电器2的充电，控制器4通过测量线AD1测量监视蓄电池3的电压值，温度测量器5将测量的温度由测量线AD2传给控制器4，启动按钮9通过导线INT控制控制器4的启动，蓄电池3通过控制开关8连接半导体制冷器6，控制器4通过控制线IO1控制控制开关8的断开与闭合。
在上述技术方案中，所述控制器4通过如下步骤完成指令开始程序30；程序初始化，工作模式标志位控制W1清0，温度比较标志位清0，充电允许标志位PCMO允许位置1(31)a)PCMO允许位置＝1？(32)b)若是，脉宽调制PWM输出，控制充电(33)，c)测蓄电池电压高于设定值或上升速度高于设定值(34)，e)第32步若否，测蓄电池电压高于设定值或上升速度高于设定值(34)，f)第34步若是，PCMO清0(35)，g)第34步若否，测中断类型标志位F＝1？(36)，h)第36步若是，闭合开关8，辅助空调工作(37)，i)测温度低于设定值？(38)j)若是，断开开关8(39)，返回第(32)步，k)若第36步若否，断开开关8，返回第(32)步。
在上述技术方案中，所述充电器2可为一个开关2-1和一个二级管2-2串联，所述开关2-1与太阳能电池板1电连接，二级管2-2与蓄电池3电连接，所述控制器4是通过控制线IO1控制开关2-1的开闭来控制充电器2的充电。
在上述技术方案中，所述半导体制冷器6的热端有水冷式散热器7。
在上述技术方案中，所述温度测量器5为DS18B20芯片。
本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调是一种利用太阳能电池板和半导体制冷器所构成的汽车辅助空调，它在温度测量器和控制器的控制下，控制蓄电池对半导体制冷器的工作，使汽车内的温度降低，以解决汽车停泊于强烈阳光下车内温度升高，车主进入车内极为难受的问题。
图1为本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调的方框图；图2为本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调的实施框图；图3为本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调控制器中的软件流程图。
具体实施例方式
下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限制。
参阅图1、图2可知本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，它包括太阳能电池板1、充电器2、蓄电池3；太阳能电池板1、充电器2、蓄电池3依次电连接，其特征在于它还包括控制器4、温度测量器5、半导体制冷器6；所述的控制器4通过控制线IO1控制充电器2的充电，控制器4通过测量线AD1测量监视蓄电池3的电压值，温度测量器5将测量的温度由测量线AD2传给控制器4，启动按钮9通过导线INT控制控制器4的启动，蓄电池3通过控制开关8连接半导体制冷器6，控制器4通过控制线IO1控制开关8的断开与闭合。所述充电器2可为一个开关2-1和一个二级管2-2串联，所述开关2-1与太阳能电池板1电连接，二级管2-2与蓄电池3电连接，所述控制器4是通过控制线IO1控制开关2-1的开闭来控制充电器2的充电。所述半导体制冷器6的热端有水冷式散热器7。所述温度测量器5为DS18B20芯片。
参阅图3可知 本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调的软件工作流程为系统初始化进入主程序，检测PCMO允许标志位是否为1，若是1，则脉宽调制PWM输出控制充电，否则进行下一步，判断工作模式标志位是否为1，若是1，则闭合开关8，进入辅助空调工作模式，然后不断检测温度，若温度低于设定值，则断开开关8，然后回到主循环，若温度高于设定值，直接回到主循环，若工作模式标志位为0，则断开开关8，回到主循环。工作模式标志位的设定或清0是由中断程序(由启动按钮控制)完成的。整个程序就这样不断重复。
当汽车行驶在阳光下时，本发明太阳能半导体制冷式汽车辅助空调的太阳能电池板1吸收太阳辐射产生电能，经充电器2对蓄电池3充电。当汽车停泊驾驶者离开汽车时，闭合控制器4上启动按钮9，系统进入辅助空调模式。此模式下，控制器4获得温度测量元件5测得的车内温度，如果温度高于某设定值，则控制器4闭合开关8，使蓄电池3向半导体制冷器6供电，半导体制冷器6便开始降温工作。工作时，水冷散热器7同时也对半导体制冷器6进行降温以提高工作效率。当温度降到某设定值以下时，控制器4自动断开开关8，停止蓄电池3对半导体制冷器6的工作，转向控制太阳能电池板1对蓄电池3进行充电，以储备下一轮工作时的电能。当人再次进入汽车，按下按钮9，再次产生一个中断信号，控制器4响应此中断信号，控制器4使开关8断开，进入充电控制模式。
需要说明的是太阳能电池板1可等效为一电流源，充电器2可等效为一个可控开关2-1和二极管2-2串联，开关2-1的断开与闭合有控制器4通过控制线IO1来控制，控制器4为编程的控制器(CPU)，此控制器可由现在市售的常规单片微控制器编程后实现，温度测量器可由DALLAS公司的DS18B20芯片实现，其所测温度值由测量线AD2传给控制器4，8为半导体制冷器件主控开关，其关断或者闭合由控制器4通过控制线IO2来控制。控制器4时刻通过测量线AD1测量监视蓄电池3的电压值，避免蓄电池工作在过充电和过放电状态。
需要说明的是对于所属领域的技术人员来说，在不改变本发明原理的前提下还可以对本发明做出若干的改变或变形，这同样属于本发明的保护范围。
权利要求
1.太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，它包括太阳能电池板(1)、充电器(2)、蓄电池(3)；太阳能电池板(1)、充电器(2)、蓄电池(3)依次电连接，其特征在于它还包括控制器(4)、温度测量器(5)、半导体制冷器(6)；所述的控制器(4)通过控制线(IO1)控制充电器(2)的充电，控制器(4)通过测量线(AD1)测量监视蓄电池(3)的电压值，温度测量器(5)将测量的温度由测量线(AD2)传给控制器(4)，启动按钮(9)通过导线(INT)控制控制器(4)的启动，蓄电池(3)通过控制开关(8)连接半导体制冷器(6)，控制器(4)通过控制线(IO1)控制控制开关(8)的开闭。
2.根据权利要求1所述的太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，其特征在于控制器(4)通过如下步骤完成指令开始程序(30)，程序初始化，工作模式标志位W1清0，温度比较标志位清0，充电允许标志位PCMO置1(31)a)充电允许标志位PCMO＝1？(32)b)若是，脉宽调制PWM输出，控制充电(33)，c)测蓄电池电压高于设定值或上升速度高于设定值(34)，e)第32步若否，测蓄电池电压高于设定值或上升速度高于设定值34，f)第34步若是，充电允许标志位PCMO清0(35)，g)第34步若否，测中断类型标志F＝1？(36)，h)第36步若是，闭合开关8，辅助空调工作(37)，i)测温度低于设定值？(38)j)若是，断开开关8(39)，返回第(32)步，k)若第36步若否，断开开关8，返回第(32)步。
3.根据权利要求1所述的太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，其特征在于所述充电器(2)可为一个开关(2-1)和一个二级管(2-2)串联，所述开关(2-1)与太阳能电池板(1)电连接，二级管(2-2)与蓄电池(3)电连接，所述控制器(4)是通过控制线(IO1)控制开关(2-1)的开闭来控制充电器(2)的充电。
4.根据权利要求1所述的太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，其特征在于所述半导体制冷器(6)的热端有水冷式散热器(7)。
5.根据权利要求1所述太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，其特征在于所述温度测量器(5)为DS18B20芯片。
全文摘要
太阳能半导体制冷式汽车辅助空调，它包括太阳能电池板(1)、充电器(2)、蓄电池(3)，控制器(4)、温度测量器(5)、半导体制冷器(6)；所述的控制器(4)通过控制线(IO
文档编号F24F5/00GK1699857SQ20051001878
公开日2005年11月23日 申请日期2005年5月26日 优先权日2005年5月26日
发明者张 杰, 叶林 申请人:武汉威尔汽车用品有限公司